小米SU7与极氪007对撞测试引发争议 小米汽车回应

　　近日，汽车博主高若翔（网名：原来是翔翔啊）发布一则小米SU7与极氪007的碰撞测试视频。截至发稿，该视频播放量在B站已突破160万。高若翔在视频中指出，小米SU7在碰撞后出现车辆断电、无法打开车门的情况，并将其归咎于小米造车经验不足，该言论引发网友质疑。

　　8月14日晚，小米汽车回应称，该测试在设置、记录和结论方面均存在不严谨、不完整、不科学的问题，并对测试中的部分说法进行否认和解释。小米汽车强调，小米SU7在开发过程中已进行过严苛的碰撞测试，并未发现任何安全隐患，并呼吁车辆撞击测试应交由专业机构进行。

　　让我们梳理一下事件进展。据公开信息显示，高若翔为北京逸速车队车手、NBX车队创始人，曾担任某合资品牌工程师。截至发稿，其在B站、微博平台的累计粉丝数量超200万。

　　8月13日，高若翔发布视频《当小米SU7撞上一辆极氪007》。他选择了两款热门车型，按照时速60公里/每小时，90%左右的重叠率进行碰撞测试。视频画面显示，极氪007在对撞后仍能触发自动报警客服，车窗也可摇下，车门经过测试亦能正常开关。相比之下，小米SU7则出现车辆断电、无法打开车门，以及自动紧急呼叫系统失效的情况。

　　关于断电原因，高若翔在视频中分析道：“根据现场观察，小米SU7的小电瓶正极线在对撞后脱落导致断电，而其半隐藏式门把手需要电控解锁，断电后自然无法打开。”

　　至于极氪007与小米SU7之间的差异，高若翔认为，这主要归咎于小米造车经验不足。他提到，小米将小电瓶设计在车辆的右前方，而极氪则将其设计在后座位置。因此，在碰撞发生后，小米SU7的电瓶损坏概率相对更大。

　　该视频发布后，引发了网友们的纷纷质疑，有多位网友指出视频中前后画面展示的小米SU7小电瓶存在差异，并质疑小电瓶是否被调包、SU7碰撞时小电瓶是否处于连接状态等。

　　面对网友们的讨论，高若翔于8月14日发布致歉声明及视频。他在声明中表示，原视频中提及的“电瓶正极电源线是被撞掉”这一说法表述不准确，并对原视频进行相应修改。

　　8月14日晚，小米汽车在《小米SU7答网友问（第六十七集）》一文中，对近期有关小米SU7的对撞测试事件进行回应。文章指出，公司已注意到相关信息，经过分析，认为这一所谓“测试”在设置、记录和结论方面均存在不严谨、不完整、不科学的问题。

　　小米汽车公布的初步分析内容共三点：首先，关于测试中“E-CALL（自动紧急呼叫系统）失效”的说法，小米汽车予以否认。经查证，呼叫中心在碰撞发生后第一时间进行了呼叫并成功接通，后台连续呼叫持续5分钟却未收到任何反馈。随后，对车主登记的手机号码进行了5次回拨，但均未接听。

　　其次，针对网友关注的“小电瓶断电”问题，小米汽车根据国家监控平台数据显示进行解释。在碰撞前，该车辆数据长时间掉线，表明小电瓶存在长时间断开的情况。随后，小电瓶再次被接通。但在碰撞发生时，国家监控平台数据缺失，显示小电瓶已处于断电状态。小米汽车表示无法确认小电瓶再次上电时，是否按照标准锁紧电极，也无法排除因装配不当导致碰撞后小电瓶断电的可能性。

　　最后，小米汽车强调，在小米SU7的开发过程中，已进行过严苛的碰撞测试，并未发现任何安全隐患，也未出现视频中所述问题。小米汽车对小米SU7的产品质量充满信心，并呼吁道：车辆撞击测试是一项复杂、严谨且异常严肃的测试，应当交由专业机构进行。

　　（文：太平洋汽车 黄雨晴）