对话夏一平：极越选了一条艰难但正确的路

　　中国汽车，是要“复制经典”，还是要艰难原创？

　　一条是已经被验证过的成功之路，毫无疑问是终南捷径；另一条则是九死一生的凶险之路，有可能开创中国汽车的设计先河，也有可能默默无闻。

　　有的人已经在第一条路上一路飞奔，而极越则选择了在更为艰难的第二条路上跋涉。

　　8月2日，极越汽车CEO夏一平在“极越07 AI美学品鉴会”上吐露了极越的坚守与野望——极越07将开启汽车设计的“iPhone 4时代”。

　　品鉴会后，夏一平和极越首席设计官 Frank Wu接受了太平洋汽车等多家媒体的专访，揭秘了极越07极致美学以及超强智驾背后的故事。

　　自古以来，好看的美女都是美得独一无二，而不是靠东施效颦和整容，生于新疆的佟丽娅正是这样的美人。

　　当天，刚刚从新疆伊犁回来的佟丽娅和极越07一同现身品鉴会。作为极越美学品鉴官，佟丽娅给极越07极高的评价。

　　在“像素级复刻经典”成风的当下，极越07坚持原创设计，它的美独具一格，与佟丽娅互为呼应。夏一平自信地称，极越07是“未来20年最好看的轿车”。

　　能让夏一平有此评价，极越首席设计官 Frank Wu功不可没。他说在极越07立项时，「最漂亮」三个字就被写入OKR。为此，团队花了2.5万个小时，从总布局、车身比例、外观、曲面等每一处细节下功夫。比如，做了全中国最宽的2米单体冲压机盖，做到全行业最深的后翼子板。

　　极致的美从来都都是锱铢必较，多一分则臾，少一分则瘦。为了把A柱往后移65毫米，极越花了3个亿。对于一家初创品牌来说，这显然不是一个小数字。

　　极越为了美而做的投入并不仅仅是金钱，为了保证最初的设计和构想能够完美落地，夏一平和设计团队决定要把极越07前轮到前门的长度变长，这个架构改动极具挑战。因为极越07使用的浩瀚平台要求非常严格，不允许做一点点更改。无奈之下，夏一平只好去找李书福商量，最终才成功。

　　当然，也有人对极越对美的追求不理解，认为市面上已经有那么多设计成功的汽车，找一个经典复制不就可以了。对此，夏一平不屑一顾，他和极越都有自己的坚守。在品鉴会前，他专门发了视频“怼”这种现象。

　　夏一平说，如果没有人创新，汽车可能还是100年前的三蹦子。他甚至不点名的怒斥，“有些看起来很火的车，把欧洲超跑超了个遍。有些更是像素级的复刻保时捷、迈凯伦，接下来是不是要轮到抄法拉利了？”

　　说到激动处，夏一平表示，做产品可以借鉴，但不能像素级致敬……因为我没有见过哪个人靠抄试卷能上清华北大的。

　　与这些网红车不一样，极越造型是中国人完全自主设计的，从流线到造型都没有抄任何人。夏一平告诉台下的数百家媒体说，极越07将开启汽车设计的“iPhone 4时代”。

　　Frank Wu说，今年北京车展，不少外企大佬来到极越展台。看到极越汽车后都表示，“这个产品太领先了，太美了，太有科技感了。”Frank Wu认为，中国原创设计美学不是增加一根中国元素的装饰线，或是加个镀铬，加个木纹。而是要做到产品设计跟产品体验的融合创新，比如极越01通过中国最高智能技术的驱动，成为全球第一个实现车外语音控制产品。

　　事实上，除了造型设计上的极致美学，极越07的智能化水平也属于顶级水准，包括智能座舱和智驾能力。

　　夏一平毫不谦虚的表示，极越07绝对是今年最强的六边形战士，操控、续航、能耗等各方面性能在行业内都是首屈一指。“整车智能化，极越在中国说第二，没有人敢说第一”。

　　在极越汽车所有的智能化能力中，智驾绝对是令夏一平最骄傲的一项。

　　在所有中国车企中，极越可能是最希望特斯拉FSD入华的品牌。因为他们是全球唯二的纯视觉智驾路线。特斯拉FSD已经在美国取得了成功，而极越在中国正和其它智驾玩家血战。

　　如果特斯拉FSD入华，不仅能壮大中国市场纯视觉路线的阵营，而且还可以让极越PPA直接pk特斯拉FSD。对此，夏一平颇有信心，甚至求“战”若渴。曾在多个场合表示希望能与特斯拉FSD在中国公平一战。

　　夏一平所言并非狂妄。其实前段时间因自动驾驶爆火的萝卜快跑就和极越智驾同源，二者都是搭载百度Apollo智驾平台。

　　公开信息显示，Apollo有三种商业模式，分别为为主机厂商提供自动驾驶解决方案、百度造车、无人驾驶出租车。引起热议的萝卜快跑便是无人驾驶出租车项目的成果。而更体现百度Apollo智能化水平的，是与吉利合作打造的极越汽车。

　　对于最近被特斯拉带火的端到端，夏一平态度鲜明的表示，“现阶段市场上没有任何一家是真的端到端，绝对不可能，不信我可以给他 review 代码。”他解释说，端到端也好，无图也好，这个都是营销的噱头，没有必要，还是体验最重要。

　　夏一平告诉媒体，特斯拉的端到端也是 2分段式，真正的100%端到端，完全说视觉看到之后直接做执行的，还得再看一看。他认为端到端是一个逐步过渡的过程，因为不能一下子牺牲安全性和体验，直接进入端到端。

　　当然，夏一平觉得现在用AI方式逐渐取代过去用策略的方式来去做智驾，这个路线是对的，而且极越也在这条路上走。夏一平说，极越走纯视觉的技术路线，也是希望能够更好做泛化用AI技术来解决物理世界统一模型、统一场景的问题。

　　一直以来，纯视觉和激光雷达路线的争议就没有停止过。极越则是中国第一家也是目前唯一一家拿掉激光雷达走纯视觉路线的车企。当然，小鹏汽车此前也表示，随着技术的发展迭代，接下来会考虑放弃激光雷达。

　　有人认为，当前纯视觉在城区智驾上的表现要逊色于激光雷达。对此夏一平并不认同。他表示，在城区的体验上，极越纯视觉比很多激光雷达的方案要好很多。在早前的第二届中国智驾大赛上，极越01凭借优秀的智驾能力连夺三站冠军。

　　尽管纯视觉表现优秀，但仍有部分消费者觉得激光雷达车型更好。对此，夏一平认为，许多用户对激光雷达和纯视觉的区别认知有限，有没有激光雷达也并不是用户购车的决定性因素。比如像特斯拉也是纯视觉，没有激光雷达，一个月照样卖三四万台。

　　而对于纯视觉是为了降本的说法，夏一平也做了反驳。他说纯视觉并没有降本。尽管它在车端可以降低一些成本，但纯视觉走的是机器学习的道路，要耗费很多的算力。百度有一万张的卡，差不多2.2Eflops算力在支持极越日常智驾的训练和迭代，每年训练费用成本是以亿来计的。极越每次大模型迭代一次训练费用可能就要几千万的算力成本。

　　夏一平表示，到明年年初全球AI顶级算力公司算力装备基本上在10万张卡，10万张H100需要投资40亿美金，10万张H100一年电费就是1.2亿美金，它需要小型电站去推动它，它的功耗是150兆瓦。在他看来，未来10年是AI的竞争，和当前的竞争不是一个量级，背后拼的是算力、数据的优势。得算力者得天下。

　　夏然，如此惊人的算力和金钱不是普通玩家可以玩得起的。夏一平判断，越往后面智驾的竞争会越来越头部化，一旦进入大模型时代，也就是所谓端到端时代，真正能够在这个赛道里面竞争的公司会非常少。对于未来是否会像华为一样，把智驾方案输出给其它厂商使用，夏一平则表示持Open心态。

　　同一年起步，当“复制经典”的人大获成功，惬意地在「经典」的故乡欧洲看奥运时，那个一步一步做中国原创设计的人却仍在故土艰难跋涉。

　　为了提升极越汽车的品牌知名度和销量，今年5月份以来，夏一平开始下大力气做个人账号。基本上每周做一次直播，仅在6月份就更新了88条视频。这在当下跟风玩社交媒体的汽车高管中是不多见的高频次。

　　即便是在周末，夏一平也像一个不知疲惫的行者一样，经常在路上直播智驾。他说，欢迎其它车企的大佬过来和他PK智驾，他对极越有十足的信心。

　　在夏一平和团队的努力奔跑下，极越汽车的销量已经节节攀升，8月份的销量会比7月份再Double一倍，而且这个势头还在上涨。有消息称，极越甚至需要扩大产能来满足交付。恐怕到时候，夏一平还要去工厂加班拧螺丝。

　　不过这对于夏一平来说，显然是甜蜜的忧愁。只要是走在正确的路上，他就甘愿风雨兼程。