「问界」一举夺「双冠」，赛力斯华为再越关山

　　7月29日，问界再次刷新纪录。第40万辆新车下线暨M9第7万辆交付仪式在重庆赛力斯汽车超级工厂举行。AITO问界以28个月的时间创造了中国新能源品牌最快40万辆下线纪录。同时，问界M9也蝉联中国市场50万级豪华车品牌销冠。

　　在一片红海的中国汽车市场，问界一举拿下两个颇具含金量的「冠军」头衔，委实让业内眼前一亮。

　　赛力斯集团董事长（创始人）张兴海对远道而来的余承东和台下数百家媒体说，“我们将努力打造融合品牌AITO问界，计划五年内实现AITO问界品牌的车型年销量突破一百万辆的目标。”

　　自三年前成立以来，「问界」便一路狂飙，创造了闻名业内的“问界速度”。诞生不到一年，就连续3个月月销破万；诞生15个月，第10万辆汽车就交付用户。如今仅仅用时28个月，第40万辆问界就已下线。

　　毫无疑问，问界创造了中国汽车历史的新纪录。而这，仅仅还只是一个开始。

　　2024年，距离传说中的淘汰赛仅剩一年。当就连BBA在内的大部分车企都深陷“价格战”旋涡，血肉横飞时，问界却以黑马的姿态在战场上一骑绝尘。

　　价格战的硝烟中，问界的销量、均价实现逆势双增长，在品牌成交均价涨至近40万的背景下。今年1-7月份累计销量达到222679辆，问界M9 7月交付18,047辆，持续问鼎50万以上车型销冠，问界M7成为1-7月中国新势力车型累计销量第一。

　　28个月下线40万辆汽车，刷新了我国新能源品牌40万辆下线纪录。

　　5个月交付7万台M9，打败BBA等一众“老钱”，创国内50万元级以上的豪华汽车品牌交付的纪录。

　　这两项成绩让舞台上的张兴海和余承东笑容灿烂，也给深陷内卷的中国汽车找到了一条向上崛起的路。

　　数据显示，问界新M7累计交付量突破20万，实现了中国市场30万元以上的高端车的销量第一名，被大家誉为最佳的国民SUV。M9成为50万元以上豪华车型的第一名。M7、M9分别霸占了30万元以上和50万元以上价格区间销量榜单的第一。

　　事实上，问界M9真正的交付是在今年春节后开始的，现在每个月的销量、产量已经提拉到接近2万台的规模。业内预测，今年秋天，M7、M9还将会迎来新一波的销量增长和高峰。

　　除了销量上创造“问界速度”，在产品升级和智驾更新上，问界的速度更是“遥遥领先”。余承东透露，将在8月份迎来ADS 3.0版本的上市，从M7、M9上，自9月份开始陆陆续续升级，采用一个端到端的角色感知规控，形成一个融合的端到端的能力。预计11月份，会更新版本，让自动驾驶能力上一个新的更大的台阶。不仅如此，在8-9月AITO问界还会陆续有新品面世，带给市场和用户惊喜。

　　在下线仪式上，余承东还表示，可能再过两三个月就过了50万台，很快还会迎来100万台问界下线。

　　在余承东吹下销量的“牛”时，镜头下的张兴海依旧笑容满面，十分从容，俨然是一个深藏不露的武林高手。对于他来说，100万台的目标显然并不困难。

　　张兴海的从容是有实力支撑的，而媒体口中的“问界速度”也正是在这种实力的加持下才得以实现。

　　犹记得一年前问界第10万台车是在重庆赛力斯两江智慧工厂下线，而仅仅一年后，第40万台车则是在重庆赛力斯汽车超级工厂下线。

　　彼时，这里还是一片嘈杂的工地。今天，这里则成为了全世界最智能化、自动化和智能化程度最高的超级工厂。就连余承东在致辞中也透露着钦佩之意，“以前看上海特斯拉超级工厂的建设，我们说它创造了中国建设的一个纪录。但是今天，我们改写了新的纪录，创造了更新的纪录。”

　　赛力斯超级工厂的实力并不输特斯拉超级工厂。张兴海表示，该工厂具备高效、智能、尖端、绿色四大特质，可实现AITO问界全系列产品的柔性生产。工厂配备了3000多台智能机器人，融合了AI视觉、大数据等先进技术，实现了质量的数字化及可追溯化。值得一提的是，超级工厂还引入IDRA万吨超级智能压铸单元，这是目前全球首台、也是全球最大的两板式压铸单元。

　　当然，超级工厂只是外界看得到的硬实力，要实现“问界速度”，背后还有人们看不到的软实力。

　　在演讲中，张兴海着重感谢了供应链企业。他说，赛力斯在不断深化与华为的跨界合作的同时，又汇聚了博世、宁德时代、文灿压铸等全产业链合作伙伴的力量，构建起规模化、系统化、集成化的供应链生态体系。目前，供应链已从300 家一级供应商集成到100家，其中20家是世界级供应链。

　　与很多人想的不太一样，相比于把车造出来，张兴海其实更关心如何把用户服务好。

　　张兴海公开表示，将“全心全意为用户服务”，确定为赛力斯的企业宗旨，把“用户自豪是公司价值，用户安全是公司生命”确定为赛力斯的使命。

　　在现场，张兴海甚至重申了半年前的承诺，“遇到任何问题，如果找我们相关的团队解决不了，就找（赛力斯总裁）何利扬，如果何利扬解决不了找张兴海，我一定解决”。

　　这种坦率而真诚的表态在汽车掌门人中并不常见，想必这也是赛力斯用户呈现出几何级倍增的原因之一。

　　与华为合作的车企那么多，为什么与赛力斯合作的「问界」最为成功？

　　想必这是很多人都曾问过的问题。在外界看来，或许是华为够厉害。但在业内看来，赛力斯同样是璞玉。

　　“去年问界新M7还没有上市之前，我们经历了一个非常艰难的时期，各种各样非议，大家对我们的合作看不起。”在下线仪式上，余承东回忆艰难往事。

　　谈及此事，张兴海也有些动情。他说，“两年前的时候，我们的车最先在上海销售，通过华为手机店线下渠道进店销售。那会儿谁相信？很多人看不懂这个商业模式，因为在全球范围内没有在手机店卖车的场景，余总和我们开创了先河。”

　　如今三年过去，与华为深度合作的赛力斯一飞冲天，市值暴涨，成为与长安汽车差不多等级的车企。华为车BU则成功实现扭亏为盈，截至今年7月初，华为车BU在2024年的收入达到100亿元。

　　华为和赛力斯合作的成就有目共睹。值得一提的是，二者仍在继续深化合作。

　　就在本月月初，赛力斯汽车宣布，将收购华为持有的全球所有类别“问界”及相关商标权、申请权以及外观设计专利。

　　余承东半个月后在与董宇辉的直播中表示，问界这个品牌价值百亿，但由于国家法规要求，品牌商和生产商必须合一，所以这个品牌必须由生产厂商拥有。

　　经此收购，华为不造车路线更加清晰，而赛力斯与问界的关系也更加亲密无间。

　　赛力斯和华为除了在「问界」上继续深化合作，二者在引望上也讲起了新的故事。

　　就在第40万辆问界下线的前一天，赛力斯发布公告称，拟投资深圳引望智能技术有限公司“启动与引望及其股东协商加入对引望的投资，共同支持引望成为世界一流的汽车智能驾驶系统及部件产业领导者，并成为服务汽车产业的开放平台”。

　　公开信息显示，深圳引望公司成立于今年1月16日，注册资本10亿元，为华为车BU成立的新公司，将装载车BU的技术和资源，后续将引入更多企业成为一个股权多元的技术开放平台。

　　外界对赛力斯投资引望的信息十分看好，认为其可以实现“再赢一次”的奇迹。赛力斯市值也在短短3天飙升了60亿元，达到1177亿元。

　　由此可见，华为与赛力斯携手越关山，深化合作是众望所归。

　　在赛力斯与华为的合作中，张兴海是一个被低估的人物，他甚至称得上是余承东背后的男人。

　　在下线仪式上，尽管赛力斯已经收购了问界品牌，但张兴海还是把所有的聚光灯都留给了余承东，发言让余承东先，交车让余承东交，拍照和落座都把C位留给余承东，自己则甘当绿叶。这份胸怀和格局，想必正是华为和赛力斯能长久共赢的基石。

　　张兴海尽管行事低调，但他的目标却不在余承东之下。余承东在发言中仅仅谈到第100万辆问界下线指日可待，张兴海的目标则是年销百万辆。

　　对于全球新能源汽车行业的年销量，张兴海有一个洞察，可以概括为“十百千”的定位。具体而言：单一车型年销十万量级，单一品牌年销百万量级，单一车企年销千万量级。

　　张兴海认为，只有达成其中的一个，那么在愈演愈烈的行业竞争格局中，车企才可能存活下来。

　　“我们将努力打造融合品牌AITO问界，计划五年内实现AITO问界品牌的车型年销量突破一百万辆的目标。”当着几百家媒体的面，张兴海斩钉截铁地说道。

　　如果说，一年前的第10万辆下线时，「问界」问的是是华为不造车的边界。那么，一年后第40万辆下线的今天，「问界」问的则是中国汽车向上的高界。

　　人们相信，中国汽车捅破天的那一天并不遥远。