对话｜埃安：要做高阶智驾的普及者 销量要做细分市场前二

　　【太平洋汽车 行业频道】在7月23日晚，备受瞩目的第二代AION V（询底价|查参配）正式上市，共推出7款配置车型，售价区间为12.98-18.98万元，相比第二代AION V起售门槛降低了2万元，同时入门车型纯电续航提升至520km，而中高配车型纯电续航更是达到650km，甚至突破750km，成为20万以内纯电续航最长的SUV。

　　除了价格足够诚意、续航足够给力外，第二代AION V还针对外观、内饰进行了焕新，一改以往传统风格，其中外观更个性硬派，内饰更简约豪华，完美契合当下年轻消费者的审美。同时，第二代AION V也整上了“大沙发和智能冰箱”，主副驾配备8点式按摩SPA、后排支持贵妃躺椅，冰箱则支持冷冻、冷藏、制热功能。

　　此外，第二代AION V还搭载了高阶智能辅助驾驶系统，配备英伟达Orin-X芯片，以及配备1个激光雷达、11个摄像头和5个毫米波雷达在内共17个智驾传感器，支持高速路段和城市路段领航辅助驾驶，可以说是目前20万以内智驾第一梯队。

　　凭借着以上产品优势，第二代AION V上市80分钟大定突破10000台，充分证明了这款新车在市场上的热度和潜力。

　　而在该车上市当晚，我们也针对广汽埃安领导进行了访谈，深入了解第二代AION V在设计研发、智能驾驶技术、定价策略、服务优势以及全球战略等方面信息。本次出席领导包括广汽埃安新能源汽车股份有限公司的总经理古惠南、副总经理肖勇和张雄，以及广汽研究院埃安品牌设计总监冯煜。

　　对于大家好奇第二代AION V为何命名为霸王龙，以及定位“新硬派智驾SUV”一问题，埃安设计总监冯煜表示，第二代AION V要面向全球的市场、全球的用户，在审美上需要考虑各个地区的文化，而霸王龙在中西方文化或审美上，都对它有深刻都印象和记忆，它的形象较为霸气，且富有神韵。

　　至于定位“新硬派智驾SUV”，冯煜强调“科技与爱+生活”的设计理念，它认为目前主流的SUV都是比较轿车化的设计，失去了SUV该有的一些元素，而第二代AION V属于这种四轮四角、稳重扎实且有力量感的SUV，符合消费者对于个性的追求。

　　关于智驾方面的考量，埃安副总经理肖勇表示：第二代AION V搭载激光雷达的原因很简单，在这么一个卷的时代，需要有点硬核的东西亮相出来，还强调做智驾要么不做，要做就要把它做到极致，绝不做性能“阉割版”，避免用户体验不好，用的也放心。肖勇还调侃道：如果只是做简单的智能驾驶，就是相当于交智商税。

　　而对于第二代AION V为何要5R 11V 1L的激光雷达版(5个毫米波雷达、11个摄像头、1个激光雷达)，埃安总经理古惠南在当晚发布也给出解释，他认为在现阶段纯视觉是有很多绕不过去的一些场景，要做到真正好体验、高安全的高阶智驾，激光雷达至少在目前是一个不可或缺的配置。古惠南还表示：“我们要做高阶智驾的普及者”。

　　另外，在城区NDA全面落地规划方面，埃安副总经理张雄先解释了城区NDA这么快推出来的原因，一方面是不依赖高精地图，另一方面是算法，很早就布局了基于BEV+Transformer做特征融合，如今又推出感知端到端的模型，泛化能力做了很大的提升，今年三季度还会继续迭代。

　　张雄表示，目前埃安已在全国28城做了城区NDA试驾活动，并计划8月份提前开放给部分早鸟用户（对功能熟悉度更高、意愿度更强度用户）或者比较熟悉自动驾驶度用户，9月份将面向全国所有地方开城。

　　张雄还强调：用户想要使用城市NDA功能，需要一定对辅助驾驶的使用里程和集中的培训，并且只有通过考试才会开放，原因是基于安全的考虑。

　　除了提到车辆本身的竞争力，肖勇在发布会上花了很长一段时间讲解埃安在能源生态-补能生态和服务生态方面的优势。而在群访环节中，肖勇也进行了详细补充，表示埃安的服务生态不仅满足用车无忧，还提供更多生活价值，像在APP上有专属服务群，包括有技术专家、服务专家、生活顾问等，能及时响应车主需求，以及解决日常不方便的痛点问题。

　　此外，在补能方面，埃安投入较大，建立了广泛的充电网络。埃安APP上聚集了众多充电桩资源，南网和国网的充电桩都加入进来，实现了全国80%充电桩和90%高速公路充电桩的覆盖。

　　肖勇还提到：超充桩建设投入很大，但产出很低，很多品牌，包括大家都知道现在很多新能源头部品牌根本没有做这方面的建设。同时，调侃道：友商的车主，你来蹭网充电，我们也认了，也服务。但资源紧缺的时候，会优先我们自己的品牌车主。

　　否则的话，可能前两年某些品牌在网上还打嘴仗，说他去用某个品牌的充电桩，别人不给他用，我就反过来问那你为什么不买这个品牌的车，你老想用别人的桩，那你要买他的车，对不对？

　　关于第二代AION V的销量预期，肖勇虽没有给出明确数字，但却表示要做细分市场前二，甚至要做第一。肖勇表示：我的野心可能就是要做老大，但是在这个之前我先争取做老二，我做二望一。

　　而目前13-19万纯电A级市场，最畅销的是比亚迪元PLUS，起最近几个月销量都突破2万辆，对于第二代AION V而言确实有着有大的挑战。排在第二的则是AION Y，最近两个月销量都超过1.6万辆，它的畅销或许也是肖勇底气的来源，坚信产品力更强的第二代AION Y，应该青出于蓝而胜于蓝。

　　在埃安全球战略方面，古惠南表示造全球化的车不容易，产品能够出海更不容易，想要出海光有产品还不行，还要有服务、产业链、制造、教育、科技文化等多方面。

　　古惠南也提到埃安出海前面临的诸多困难，包括要培训当地一批高技能新能源人才，还输送产业链（涵盖设备、原材料等），且要有国产化率；其次，还要考虑到产业政策、安全法规、用车环境和文化信仰等。最后，就是解决车左右舵设计问题。不仅改造麻烦，成本非常高。

　　目前在海外战略布局方面，古惠南表示埃安泰国工厂在上周已经竣工，并正式投入运营，一期年产能为5万台，形成批量规模后迅速扩张，未来逐步扩能至10万台/年，可实现第二代AION V、AION Y Plus、昊铂HT等多款广汽埃安车型的共线生产。 

　　古惠南表示：接下来，埃安还会在印尼工厂投产，马来西亚也会有投产，继续完善整个东南亚等布局。同时，我们现在正在考察欧洲、南美、非洲、中东和东亚，我们希望在未来的2-3年，我刚才提到的这些地区都能够建立我们相应的基地。（文：太平洋汽车 吴启星）