「营销」若靠脱口秀，「输牌」何须怨老千？

　　「嘴强」不是营销，输牌更需「检讨」。

　　当一家车企把新品发布会开成了行业批斗会时，观众或许就会意识到，产品并不是本场发布会最大的亮点。

　　6月19日的新一代哈弗H6上市发布会上，曾被长城汽车创始人魏建军痛批营销不行的长城汽车CGO李瑞峰开启了「脱口秀」模式，化身「嘴」强王者。

　　“如果牌桌上有人出老千，长城就要发出预警，站出来敲桌子，甚至掀桌子。”

　　“低价之下岂有硬货，长城甘当中国车市的正义斗士。”

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　　一通言语输出之后，本应是当晚主角的哈弗H6却成了配角，李瑞峰的“金句”反而成了成了不少媒体的头条。

　　「长城发布会发布了什么？没人知道，只知道他要掀桌子。」

　　不知道这样的营销，魏建军是否满意。

　　从未见过火药味如此重的发布会，也从未见过新品显得如此不重要的发布会。看完长城新款哈弗H6上市发布会后，一位资深汽车从业者感叹道。

　　发布会一开始，大屏上就出现了七个字：“长城汽车有话说”。就当台下的数百家媒体以为李瑞峰要好好讲讲新一代哈弗H6的产品亮点时，李瑞峰却不按常理出牌。

　　“有人说，汽车行业的市场竞争，犹如一起上桌打牌，要根据自己的实力选择是不是出牌，跟不上可以喊‘过’，等下一轮，这一点我举双手赞同。可是，中国汽车品牌是一个整体，一个符号，如果桌牌上有人‘出老千’，我们就要发出预警，就要站出来，‘敲桌子’，甚至‘掀桌子’。”

　　李瑞峰的一席话可谓火药味儿十足，句句不提比亚迪，却又句句都是比亚迪。因为就在一周前的中国汽车重庆论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞就将车市竞争比作“打牌”：要量力而为，不应因一时得失而置气或破坏规则。“有人把牌打出来了，你能跟就跟，跟不了就过，不要置气，也不要翻桌子，因为还有下一局。”

　　显然，这一次李瑞峰就是来“敲桌子”，甚至“掀桌子”的。或许是觉得上面的发言不够狠，他继续说，“如果一味追求低价，甚至低于成本，那么即使产品外表披着高科技的外衣，其低价低质的本质也是无法改变的……在消费者看不到的地方偷工减料，如缩减底盘结构、取消新能源配置、使用劣质车身钢板等，最终都会损害消费者的利益。”

　　一番慷慨激昂的陈词之后，等来的并不是山呼海啸地赞美，而是网友们接连不断翻起的旧账。

　　前几年第三代哈弗H6在国家级检测机构中汽中心，碰撞测试严重翻车，车门紧锁、安全气囊没弹出……

　　偷换芯片贼喊捉贼，蓝山，枭龙降价是不是偷工减料了？

　　有哪家自主强企还能像长城汽车这样，脸不红心不跳没羞没臊大搞“山寨风”，欧拉旗下的猫系列产品是不是把保时捷、大众甲壳虫致敬了个遍？

　　车企发布会，别人是讲技术，讲用料，长城别出心裁，都是讲友商。

　　今年销量肯定暴跌，而他居功至伟，自家发布会跟菜场骂街一样，这样败人品的事不知道是怎么想出来的。

　　甚至有网友直言，能力不行，先去小孩那桌待着。

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　　仅在李瑞峰的微博下面，就有不少类似的评论。对此，李瑞峰既未删除，也未回复。事实上，发布会结束后他并未回复网友的任何一条评论。这与他上个月在微博上用1500多个字回复魏建军批评「营销不行」，一口一个“魏总”，形成了尴尬的对比。

　　一位长城车主痛心地表示，你们一句句的所谓底线，只不过是在掩饰现在四面楚歌的境地，实际上只是更多的让别人笑话，如果说你们质量好，为什么不像奇瑞那样车辆测试呢？

　　当然，不出意外，这位车主也未得到长城官方的任何回应。

       更为讽刺的是，就在李瑞峰炮轰友商的第二天，《中国消费者报》发布了一条消息：长城汽车经销商不正当竞争被罚。经查，长城魏牌汽车经销商，其在经营场所宣称“魏牌高山VS腾*D9价值超67400元”等内容，宣传的对比数据是当事人在网上找的，设计后交给广告公司制作。由于传播误导性信息，损害竞争对手的商业信誉、商品声誉，被天津市西青区市场监管局罚款5000元。

       网友锐评：台上说好的行业良性竞争，怎么就变成了背地里耍小动作？

　　对于长城为什么炮轰比亚迪，有人说是因为输急了。

　　就拿当晚发布的哈弗H6来说，在其上市前，第三代H6综合优惠达数万元，但市场表现仍不及预期。今年5月，哈弗H6上险量为9615辆，同比暴跌41.6%。作为对比，H6的竞品车型比亚迪宋Pro DM-i同月销量21818辆，同比增长67.9%。

　　此消彼长之下，哈弗H6这位曾经的SUV王者已经跌至排行榜第26名。就连魏建军在此前的直播中也强行挽尊，“哈弗H6虽然销量下滑，丢掉了冠军，但并不后悔。”

　　如果仅仅是哈弗H6一款车销量滑坡，长城或许还不至于这么急。但要命的是，根据长城汽车6月3日发布的产销快报，长城汽车旗下子品牌中仅有坦克实现增长，哈弗、欧拉、魏牌、长城的销量都同比下滑，其中魏牌更是以同比下滑了50.4％“夺得头筹”。

　　横向对比来看，今年前5个月，长城汽车累计销量约为46.2万辆。吉利汽车同期销量约为79万辆，奇瑞汽车同期销量约为90万辆，比亚迪同期销量约为127万辆。眼看销量约等于老对手比亚迪的1/3，在自主品牌第一阵营中垫底，长城怎样不急？

　　然而，长城销量下滑是比亚迪的错吗？掀别人的桌子真的就可以挽回自己的牌局吗？

　　答案显然不是。

　　就拿哈弗H6来说，其销量不佳很大程度上与其苦苦守着油车，迟迟不肯推出Hi4混动版有关。在李瑞峰的微博下就有网友提议：哈弗H6放弃油车，上Hi4版，定价9.98万起。

　　事实上，就在魏建军批哈弗不会营销的几天后，哈弗品牌总经理赵永坡就在微博表示，哈弗品牌确实没有把H6的关键优势和提升点传播出去，没有让大家知道。并透露在哈弗H6搭载Hi4系统上，哈弗团队和高层领导存在一些意见、分歧。

　　具体来说，长城汽车领导认为Hi4技术独一无二，一定会有大批量用户买单，但哈弗团队认为考虑到研发成本、传播成本和产品效益的平衡很难保证哈弗H6的Hi4版本大卖。

　　但有网友就疑惑，为什么隔壁搭载第五代DM-i技术的比亚迪秦L就可以把价格打到9.98万元呢？李云飞也曾直言，为什么电池、芯片降价了，车价就不能降呢？

　　由此不难看出，长城败走的根本原因并不在比亚迪，而在于他自己。从这点来说，与其掀别人的桌子，倒不如认真检讨自己。

　　尽管销量一路下滑，但长城仍旧有相当的实力和潜力。远未到穷途末路，因此也无须抱着赌徒心态，输红了眼看谁都像在出老千。

　　于业内人而言，长城的技术储备和对硬核技术的追求是有目共睹的，曾经也做出过很硬核的产品。现在的长城更应该把这份“硬气”投入在技术研发上，而非放在嘴上。

　　除了技术，长城在海外的销量也十分抢眼。作为第一批走出国门的中国汽车企业，长城汽车出海已经有27个年头，产品畅销多个国家地区。今年前5个月，其海外销量高达163396辆，同比增长65.18%。随着中国汽车出海规模的持续扩大，长城汽车也大有可为。

　　而在比亚迪最擅长的新能源方面，长城汽车也并非没有动作。其Hi4、Hi4-T、蜂巢能源等技术均有独到之处，尤其是和海外品牌相比，优势更大。而且，中国乃至世界的新能源汽车道路是越走越宽的，长城大可以在自己的赛道上努力奔跑，而不是对别人指手画脚。

　　回首往昔，长城和比亚迪也有过甜蜜岁月。2021年4月，长城汽车申请“登陆舰”商标，同年10月该商标正式注册通过，11月，长城汽车将该商标无偿转让予比亚迪。同年9月，比亚迪向长城汽车免费转让了“魏”商标。因此，长城汽车的高端品牌，得以由之前的“WEY”，改成了创始人魏建军同姓的“魏”。

　　彼时，担任长城汽车魏牌CEO李瑞峰还用“天下车企一家亲”来形容与比亚迪互赠商标的关系。只是没想到，翻脸来得如此之快。2023年8月9日，在比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式上，王传福哽咽地喊出“我们在一起，才是中国汽车”的口号。

　　两天后，长城汽车CTO王远力在微博表示，“我们不要道德绑架的在一起，我们不要被裹挟着在一起，我们不要‘我跟你谈法律，你跟我谈感情’的在一起，商业还是要用商业的逻辑来解决，如果只是口头上强调在一起，那还不如先打一架再在一起吧。”

　　自此，暗斗变成明争。

　　此时此刻，欧美给我们加上了沉重的汽车关税壁垒，日韩汽车也虎视眈眈，而我们却还忙于内斗。

　　如此这般，不免让人想起了“皖南事变”后周恩来的一声叹息，“千古奇冤，江南一叶。同室操戈，相煎何急？”

　　但愿，悲剧不再重演。也愿长城汽车这个曾经的车圈硬汉，不要变成「嘴」强王者。