对话领克汽车： 要么做第一，要么是唯一！

　　“领克，是中西融合的符号！要么做第一，要么是唯一！”

　　6月12日晚间20点，吉利汽车集团CEO淦家阅在瑞典西南部港口城市哥德堡的舞台上斩钉截铁地说道。

　　在无数盏璀璨灯光的闪耀下，领克汽车旗下新款车型领克Z10正式发布，这是领克品牌的首款纯电车型。

　　8年前的10月，领克品牌在德国柏林正式发布。过去，领克的产品线一直聚焦燃油车和混动。截至今年5月底，领克累计销量超115万台，成为首个突破百万销量的中国高端品牌。

　　时隔八年，领克再次回到欧洲，带来了旗下首款纯电车型Z10。这意味着领克已经开启燃油车/混动车/纯电车三条腿走路。这是一次阔别已久的回归，也是一次踌躇满志的出发。

　　领克Z10对领克品牌有哪些重要意义？在当下如此卷的汽车市场，领克Z10何以出众？对此，太平洋汽车在哥德堡和淦家阅，吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰以及领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞进行了深度对话，试图探寻答案。

　　10年前，领克的母体吉利中欧研发中心CEVT在哥德堡诞生。8年前，CMA架构下孵化出的领克品牌诞生。两年前，今天Z10的设计雏形The Next Day概念车诞生。

　　令人惊喜的是，领克Z10高度还原了The Next Day概念车的元素，并以全新的设计语言打造。站在舞台上介绍领克Z10的设计负责人斯泰芬，已经在领克负责设计工作长达11年。从第一张图纸开始，斯泰芬就将用户需求与匠心原创精神结合起来。

　　林杰说，领克纯电有独特的“一眼所见的”领克范儿，而不是直接向某些车型“致敬”。“我们具备原创能力。原创需要巨大的投入，领克每款车的设计投入都是亿级。原创也意味着可能不成功，但原创是最有价值的，所以不管在造型上、技术上，我们都坚持原创。”淦家阅也对媒体强调，原创是对知识产权的敬畏。如果花费很大代价做出一件产品，却轻易被别人抄袭，这是对知识的不敬畏。

　　领克首款纯电车型之所以称之为“Z10”在而并非此前一直称呼的ZERO，淦家阅表示，是因为领克在新能源赛道上已经有诸多尝试，此次并不是从“零”出发，而是在更多沉淀之上的进化。值得一提的是，尽管领克一直聚焦于燃油和混动，但在去年12月，新能源车型占比已超55%。

　　尽管领克在新能源赛道初获成效，但纯电赛道是出了名的“卷”。在新能源车渗透率逼近50%的当下，甚至不少纯电车企都纷纷推出增程车型。初生的领克纯电靠什么来赢得这场残酷的竞争？

　　林杰对此信心十足，他表示，纯电市场同质化严重，但领克不做平庸的车。除了外在的颜值，领克Z10也具备强劲的“内功”。与极氪一样，领克Z10同样使用SEA架构，800V高压平台，充电15分钟续航增加573km；双碳化硅高性能电驱0-100km/h加速仅需3.5秒；搭载双腔空悬和CDC连续可调电控减震系统；搭载金砖电池。

　　此外，在智能座舱方面，领克Z10搭载了与魅族深度融合打造的LYNK Flyme Auto，据称座舱芯片的算力是高通8295芯片的1.8倍。陈小飞表示，领克08、领克07上已经展现了LNYK Flyme Auto的能力和魅力，在领克Z10上，它将进一步进化、迭代。而在竞争激烈的智驾方面，Z10选择了英伟达Orin-X芯片，官方表示未来会支持高速NOA和城市无图NOA。

　　或许，正是这样的软硬配置才让领克Z10成为林杰口中一台不平庸的车。

　　在亚欧大陆彼端的哥德堡，领克Z10像明星一样被闪光灯环绕。但回到中国市场，也不得不面临“卷”的命运，

　　和吉利控股集团董事长李书福在2024中国汽车重庆论坛上发表的观点一致，淦家阅认为中国汽车的“卷”要坚持长期主义，坚持以产品品类为主，而不是简单打价格战，要坚持打价值战、技术战、服务战、企业道德战。

　　“吉利是在保持价格优势的基础上，持续地打技术战、打品牌战、打质量战。”淦家阅说，保持产品竞争力，重要体现是价格、性能和质量，就是“性价比”。性能、质量是前提，否则价格是归零。为此，淦家阅经常跟同事强调，“质量保证不了，不要跟我谈成本，因为没有意义。”

　　采访中，林杰也表达了他对“卷”的看法。“我们一直提倡正向卷、向上走，而不是向下走。比如，要想尽一切办法让车造得更安全，这对消费者有益，而不是去卷材料等。”林杰还透露，标准不一样，成本相差会很大，同样是10万级的车，成本可能相差上万元。“消费者不具备了解那么多专业技术的能力。这就看企业怎么想、怎么做，价值观决定了起点。”

　　林杰的担忧不无道理，就在几天前的蓝皮书论坛上，中国汽车蓝皮书论坛主席贾可也表达了这种担忧。他说，部分车企由于卷成本，因此存在偷工减料，造假售假。前两年新冠疫情期间，芯片短缺，有车企就用消费级、工规级芯片来代替车规级芯片。很多安全件也是如此。林杰反对的显然也是这种牺牲质量的“卷”。

　　吉利不惧怕价格战，但要向上竞争，真正给消费者带来高价值产品。比如在消费者体验方面，领克定位也很清晰。太低价格的不做，但不是说要卖高价，而是要提供高价值产品。林杰说，“我们所有安全标准就要高一等级，领克对标豪华品牌的品质标准，价格按照略低于普通合资品牌的价格进行销售。”

　　显然，比起单纯的价格战，吉利的策略是要让产品有非常好的安全性、可靠性，这点在领克品牌上也不例外。不过领克Z10也有自己的使命——在它所在的细分市场做到标杆。所以，市占率也极为重要。这意味着，Z10将会是一款高性价比产品。

　　当纯电车企纷纷转向增程的时候，领克却如一个逆行者推出了纯电的Z10。这到底是为何？

　　淦家阅表示，一个重要原因是有60%的领克用户很希望领克出纯电产品，满足新能源市场快速变化的需求。Z10不仅丰富了领克的产品线，同时丰富了用户的选择。同时，领克认为，纯电未来的发展不在于能源形式。主要是技术，比如800V快充。

　　而在外界看来，以运动、年轻为卖点的领克，两年前从纯燃油过渡到燃油+插混。随着领克Z10的诞生，意味着领克品牌已经覆盖了当下最主流的三个能源形式。事实上，尽管增速不如混动车型迅猛，但纯电车型的增长同样不可小觑。从某种程度上说，领克Z10之于领克，恰如MEGA之于理想，都是他们踏进纯电赛道的关键一脚，承载着整个品牌开疆拓土的梦想和决心。

　　当然，也有人问，在极氪的纯电车型已经大为成功的情况下，领克为什么要出一款同样基于SEA浩瀚架构的纯电车？

　　对此，林杰也给出了自己的解答。尽管有着相同的安全、性能基因，但从品牌定位到人群定位，再到品牌风格和用户特征，这两个品牌都不一样。比如领克定位全球新能源高端品牌，极氪定位新时代豪华科技品牌。

　　不过在行业看来，这些或许都不是核心因素。根本原因是「混动是过渡，纯电才是未来」。如果领克不在行业转型期抢到一张纯电的船票，以后恐怕再难有机会。从这个意义上来说，领克正在沉默地杀入极氪的腹地。

　　根据领克的规划，Z10将在第三季度上市发布，随后会尽快交付。林杰还透露，公众很快就可以看到领克的第二款纯电车，接下来还会有更多的产品规划。

　　事实上，作为一个生而全球的品牌，领克的野心远不止如此。在欧洲，领克已经开设了12家体验店；在亚洲，领克已经进去以色列、阿联酋等国家。目前，领克的出口销量已经超过7万台。

　　6月的北欧天清气朗，夏季的风拂过浩渺的大西洋，这正是哥德堡一年中最美妙的时光。作为北欧的咽喉要道，哥德堡地处哥本哈根、奥斯陆和斯德哥尔摩三个北欧国家首都的中心，有450多条航线通往世界各地。

　　十年前，领克的母体CEVT从这里诞生，从此中国乃至全球多了一个新能源高端品牌。十年后，领克的首款纯电Z10在这里亮相，惊艳全球。

　　显然，属于领克的纯电征程才刚刚开始，一切都值得期待。