奔驰欧立甫：行业转型如马拉松 中国速度对奔驰创新至关重要

　　【太平洋汽车 行业频道】6月1日，2024粤港澳大湾区车展和2024（第二届）未来汽车先行者大会正式拉开序幕，众多行业领军人物如小米创办人雷军、华为常务董事余承东、蔚来创始人李斌以及梅赛德斯-奔驰(中国)投资有限公司高级执行副总裁欧立甫等齐聚一堂，共同探讨和分享了关于未来汽车行业的最新动态、趋势和见解。

　　在大会上，欧立甫发言表示很荣幸和这么多车圈“顶流”共聚一堂，并称赞深圳是一座创新之城，成就了比亚迪，华为，腾讯等科技头部，不仅创新成果丰富，也以创新速度快闻名。另外，他详细介绍梅赛德斯-奔驰在技术创新、安全、数字化转型、电动化和可持续发展方面的承诺和进展。

　　欧立甫先介绍了梅赛德斯-奔驰公司的历史与创新精神，自1886年成立以来，一直是汽车行业的创新领导者。并强调梅赛德斯-奔驰的创始人对创新的热爱，尤其是安全方面的技术创新，梅赛德斯-奔驰始终致力于提供超出行业和法规要求的安全标准，拥有多项安全创新，如带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，彻底改变了整个汽车行业的安全标准。

　　而如今，梅赛德斯-奔驰在主动安全方面也做到极致，搭载多达40多种主动驾驶辅助系统，来确保所有道路使用者最大程度的安全。同时，每款梅赛德斯-奔驰新车型在量产前都要经历约 15000 次仿真模拟碰撞测试和 150 余次实车碰撞测试，且每款新车的全球整车耐久性测试里程为500万公里，确保所发布的任何技术都符合苛刻的标准。

　　而对于未来创新指导原则，欧立甫表示梅赛德斯-奔驰将致力于实现两个主要目标，其一是“零死亡愿景”，目标是到2050年实现零致命性交通事故，计划到2030年将交通事故死亡人数和受严重伤害人数较2020年减少一半。其二是“2039愿景”，最晚到2039年，实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和。

　　为了加速实现“净碳中和”和“零致命性交通事故”目标，梅赛德斯-奔驰在研发投入、人才培养上也花费大量心思。目前梅赛德斯-奔驰在全球拥有2万名顶尖研发工程师正在研发未来产品，仅去年就投资超过780亿人民币。并且，梅赛德斯-奔驰在中国、德国、美国和印度都有研发团队，充分利用各地区的独特优势。

　　欧立甫表示，中国研发团队在人工智能、车路协同（V2X）和自动驾驶等领域发挥着重要作用。目前位于北京的中国研发技术中心和上海研发中心，研发人已超过2000人，并在不断扩大在华的研发投入。欧立甫以奔驰L2+导航辅助驾驶系统为例，他说这个项目从启动到正式落地仅用时12个月，明显快于行业平均水平。同时，梅赛德斯-奔驰也是国内首批获得L3级有条件自动驾驶系统测试牌照的车企。欧立甫表示将尽快将它带给中国客户。

　　欧立甫还强调中国速度对奔驰创新来说至关重要，像奔驰最新MB.OS智能车机系统，中国研发团队具有很大的贡献。通过MB.OS，梅赛德斯-奔驰正在构建一个高度灵活的从芯片到云端架构，实现将硬件和软件解耦，以及实现所有四大功能域的快速更新，包括智能座舱、自动驾驶、车身舒适和行车与充电。

　　欧立甫还提到，梅赛德斯-奔驰在提高内部研发能力的同时，还通过与全球领先的科技公司开展广泛合作，包括谷歌、英伟达、腾讯和字节跳动等科技公司，来加速技术创新。并表示，在数字化转型过程中，梅赛德斯-奔驰高度重视用户隐私和数据安全，为了实现数据安全，将成为首个应用“联邦学习技术”的汽车品牌，这一技术通常应用于金融行业。

　　而对于纯电汽车的发展，欧立甫认为能效是纯电汽车的关键，只有汽车消耗的越少，需要生产、传输到充电桩并储存在电池中的电力也就越少。而基于奔驰最新模块化平台（MMA）搭载的CLA级概念车则遵循这一发展理念。

　　欧立甫透露，奔驰CLA级概念车首款搭载了奔驰自主研发的全新电驱单元——MB.EDU的车型，配备两挡变速箱。两个档位分别确保了在城市和高速路条件下的最高能效，目标是百公里能耗约为12千瓦时，相当于电动时代的“1升汽车”。并介绍800V电气架构融合了高能量密度电池，将重量最小化。此外，它还具有出色的充电性能——充电15分钟续航即可最高增加400公里。

　　除此之外，梅赛德斯-奔驰正在中国加速建设快充设施，首批梅赛德斯-奔驰超级充电站已在全国一些主要新能源汽车城市投入使用，目标是到2026年底，建成至少1000座超充站，约7000根超充桩。

　　而在电池方面，梅赛德斯-奔驰将与全球领先的电池公司如宁德时代合作，并投资新兴固态电池技术公司，如辉能科技和Factorial Energy。同时还不断提升电池化学领域的自主研发水平，并致力于覆盖全部电池技术领域。 

　　最后，欧立甫相信行业转型不会一蹴而就，市场条件和客户需求将决定转型的节奏，行业转型如马拉松，这是一个长期过程，将结合“中国速度”和“奔驰标准”引领行业转型。（文：太平洋汽车 吴启星）