上汽大众如何顺应时代变革？贾健旭：立足中德合作 推荐油电同进

　　【太平洋汽车 行业频道】2024年，上汽大众成立40周年。正如一个人从翩翩少年走向不惑之年，从当年的“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”到如今的全球化思维、本地化创新的策略，面对新能源时代的冲击以及互联网造车带来的不同玩法，上汽大众选择顺应市场潮流，立足油电同进、中德合作，继续披荆斩棘，重新书写自己的辉煌。

　　在2024年的北京车展上，上汽大众旗下的紧凑级SUV车型途观L Pro亮相了，新车整体外观设计依然沿袭了海外版车型的设计，同样提供标准版（Elegance）和R-Line版两种风格套件。侧面设计也延续了途观的经典造型，整车为了风阻系数而考量，用大量的曲面设计来取代现有的平直直线，让整车看起来更加具有高级感，贯穿式尾灯设计依旧亮眼，整个尾部的辨识度还是非常高的。

　　除此之外，在内饰方面可是迎来了翻天覆地的变化，首先是中控屏幕的尺寸进一步的增加，支持多种手机互联方式，车机系统也是联手腾讯进行本土化打造，最重要的是，为中国市场车型打造了一块副驾娱乐屏，可以大大增加智能座舱可玩性。另外在智驾方面，新车也采用了大疆最新的智驾系统，能够实现更加智能的高阶智驾。从这款产品我们不难看出，为了顺应时代潮流，上汽大众的确做了一些很不“大众”的事情，例如增加高阶智驾与副驾娱乐屏，这些操作看起来非常的新势力，对此，上汽大众总经理贾健旭表示，对于目前国内许多首次购车的用户来说，油车依然是第一选择，上汽大众在本次北京车展亮相的途观L Pro就是把智能化的东西也转到油车上，让油车的用户享有智能化的用车体验。

　　与此同时，对于这款刚刚上市的途观L Pro贾健旭表现出了十足的信心，在目前激烈的市场竞争下，这辆车的的定位以及竞争对手非常重要，尤其是在上汽大众坚持“上新不去旧”的前提下，一定要把现有的产品利用到极致，那途观L Pro对标的就是入门级的BBA SUV车型，例如宝马X1、奥迪Q3等，总的来看，无论是智能性还是驾控性层面，途观L Pro都是具有一定优势的，尤其是现在是一个看重智能化的时代，反观BBA的入门级产品，它们的水平相较于途观L Pro来说还是具有一定差距的。总而言之，一定要让消费者的钱花得值，因为上汽大众一直奉行一个原则，那就是油耗要节约，智能化要增加，双管齐下打造最具有竞争力的产品。

　　上汽大众对于未来的新能源产品规划早有准备，为了顺应目前的新能源浪潮，在立项之初就会对新车有两个要求，第一个是成本要求，对于PHEV车型以及EREV车型要做到和燃油车持平，另一个是智能化程度的要求。尽管难度很大，也要坚持为用户带来更棒的用车体验，在未来的产品序列方面，一定是1/3电、1/3混、1/3油，接近60%的新能源车型能够满足市场的要求，并且不会卡着国家标准投机取巧地去做电动车产品，要更多满足消费者场景。

　　另外，应对竞争对手的日益内卷，贾健旭表示要做差异化竞争，除了刚刚亮相的上汽大众途观L Pro之外，在今年年内也会推出帕萨特Pro，在这两款车上的智驾部分都是和大疆智驾合作的，而在智能体验领域，也有着不错的提升，打出油电同智的概念，为用户带来更符合时代潮流的智能化驾驶体验。树立新产品的同时，也要上新不去旧，要保留现款的帕萨特和途观，来和市面上的竞争对手来“卷”，在电车领域，贾健旭也提出了提出油电同进的核心，并且对于上汽大众的电动车产品线是非常有信心的，不仅如此，上汽大众也会广泛听取用户意见，未来将ID.智能化方面进行进一步提高，并且增加座舱娱乐功能。

　　从销售数据来看，在刚刚过去的第一季度，季度销量26.5万辆，同比增长11.4%。新能源2.8万辆，同比增长171.3%。整体呈现增长态势，在电动车型方面，ID.家族3月再度突破1万+辆，继续稳坐合资阵营领头羊地位。燃油车市场多款车型上新出众版，高性价比带动销量稳健表现：帕萨特家族一季度销量突破5.3万，同比增长74.6%；途观家族累计销售3.7万辆，同比增长51.6%；朗逸家族继续保持热销，一季度累计销售6.8万辆。

　　“中德双方并非谁占主导地位，而是两者互利共赢，互相合作，在混动车型方面，德方也已经同意将所有车型交给上汽大众，共同开发满足中国市场的混动车型，全新一代的上汽大众混动车型将会有一共四款PHEV甚至是增程式的动力推向市场，来填补目前的市场空白，而且并非传统油改电，而是全新的电动车架构。”贾健旭说到。另外，大众到了中国之后也产生了三点变化。首先就是单车利润率，在欧洲，大众是会考核单车利润率的，不过贾健旭认为，大众汽车本来就该面向大众，甚至可以说是为大众而生存的，要抬高售价来提高利润有些不合适。尤其是在中国车市竞争越来越激烈的时候，这一行为显得有些格格不入。其次，在考虑整车设计的时候需要改变工程师思维和硬件思维。一定要用最先进的电子架构。最后一个则是理念的问题，在软件层面，一劳永逸的时代已经过去了。

　　中德合作，经济合作一定要找到载体，而上汽大众就是载体。目前在有些产品上上汽大众已经放慢投放速度了，没有必要参与无谓的竞争，把更多的时间与精力用在投入新技术上。 尽管目前中国汽车市场有一些合资品牌开始暂时退出，但是从长远的眼光来看，一旦离开中国市场，再想回来可并不是一件容易的事，尤其是对于奥迪和大众品牌来说，在中国市场一定要赢，也不能暂时离开，所以说德方也很清楚地意识到这一点，但是留给他们的时间是很有限的，他们也非常急。目前来说，上汽和大众是一个共同进步的阶段，上汽开放了技术，德方可以挑选，挑完以后由合资企业共同开发，共同把一个适合中国市场的产品进一步投放到中国市场，满足中国消费者的需求，这才是重中之重。

　　面对如今市场上的“性价比之选”，上汽大众销售与市场执行副总经理俞经民表示，买车不能光看新车的性价比，还要看实际上的拥车成本，例如，十五万买进，十万卖掉，拥车成本是五万。十万卖掉，五万卖掉，拥车成本一样的情况下，肯定要买的好一点。

　　那在二手车方面，首先上汽大众的二手燃油车保值率比较高，另外，在电车时代上汽大众也提出了ID.三年六折保值回购，来为用户提供保障，更何况现在电车的技术日新月异，与此同时上汽大众也将发挥自身优势，加强线上与用户互动的同时，提高线下的体验，为用户带来更好地服务。

　　这次的全新途观L Pro的亮相让我们看到了上汽大众积极转变的决心，与此同时也看到了上汽大汇总对于未来的规划，都说传统车企船大难掉头，但当真的步入正轨的时候，依然不可小觑。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）