【2023广州车展】专访腾势赵长江：技术积累创新是打赢行业竞争的关键

    PCauto：欢迎来到2023年太平洋汽车广州车展报道，今天非常有幸邀请到老朋友腾势的赵总，首先我们想让赵总为我们介绍一下，今天在展台看到您的那辆车，双色车身全新D9 PREMIER创始版四座，这款车针对哪些人群？与D9其他车型有何区别？大家来到车展应该怎么好好体会？

    赵长江：其实我们针对中国市场有非常详细的分析，我们觉得中国商务出行领域中缺少一台旗舰、高端的MPV。我们在过去腾势D9智能豪华全能MPV家常两用七座车，在此基础上我们做了一款专注于高端商务领域，智能豪华旗舰商务MPV，它是一款四座车，这款车就可以很好满足对于高端商务出行领域的需求。第一个是出行，可油可电可以达到1000公里以上，这是非常关键的，这是领先的智能四驱能力又安全又续航。

    第二个是舒适豪华，在车内很好体现出来了，我们用了新一代石墨烯技术，可以让我们的颈部、腿部、小腿部都可以快速加热，比传统座椅加热要快10倍，这样在冬天或者说气温低的状态下可以迅速升温，企业家、创始人和高管、商务人士在出行过程中就会非常舒适，我们给对于商务高端出行群体带来了更优质的解决方案。

    总结来说就是长途、安全、舒适、豪华、智能、便利。

    PCauto：为商务高端场景，按场景去打造了D9更高端版本，相当于把MPV市场的细分领域又往上推了一个级别？

    赵长江：没错，过去是传统MPV，到四座创始版就是智能豪华旗舰商务MPV。

    PCauto：今年MPV很火热，除了像您这样把D9往上再推一个层次，我们还看到Mage这样以家用为主要场景的纯电的，还有小鹏X9这种以智能化和座舱为主打的，在您看来接下来的MPV市场竞争，D9作为先行者或者开创者，怎么看待MPV乱战？

    赵长江：其实我觉得MPV还是要守正出奇，在满足用户需求方面一定不能落下。出奇就是在一些细微的功能点上面，一定要做到亮眼，这非常重要。目前来讲，用户对于高端MPV出行依然在井喷式发展，尤其在四座以上的市场，我认为市场依然非常大，这是不用怀疑的。所以我们只要把产品做好，把服务做好，把品牌长期定力做好，我们就能够持续保持在高端MPV市场上的领先地位。今年我们最快10个月做到了10万辆交付，也做到了今年MPV全市场、全价位段总销量第一。同时，二手车市场一年的保值率，在2023年10月份发布的中国MPV一年保值率当中排名第一。如果用其他竞争，我觉得只是一时的，过去几个月当中，中国市场其实发布了四五款MPV，脱颖而出的就是腾势D9，遥遥领先的也是腾势D9，现在又有新的参与者进来，对消费者是利好的，选择面更多了，但是我觉得还是要深耕这些非常理性的东西，才能让用户（选择你）。选择MPV已经不是买第一台车了，买第二台、第三台了，这些就能够让他非常理清。

    PCauto：最近腾势品牌已经慢慢变成比亚迪集团下智能化的代表，我们可以看到之前天神之眼系统发布，就是在N7的上市发布会上。接下来，我们也试到了N7的高速NOA，接下来在智驾和智能座舱方面，在腾势品牌上还会有哪些创新和可以值得期待的？

    赵长江：其实智能辅助驾驶一直是比亚迪对于自动化下半场定位非常核心的，用全体系能力在打造，我们是2000多人三年多的时间，投入了上百亿资金在整个领域中打造。我们打造了三个非常基础的平台，第一个就是非常重要的车载中央计算平台，这在行业内或者说跨行业只有三家企业做，腾势、比亚迪是其中一个，其次就是OS，也就是软件操作，其实我们已经在腾势已经开始应用，当然接下来还会不断断代，当然我们是OPEN并且生态的角度。第三类就是大模型，基于BEV平台。今年可能只有一万辆搭载的智能辅助驾驶车辆在路上奔跑，明年可能有100万辆辅助驾驶比亚迪集团的新能源车在路上奔跑，它的数据迭代、数据数量完全不一样，这两个维度对我们来说非常重要。

    这三个基础平台一打造出来，N7就应运而生，但是N7又有和行业不同的点，就是三智融合。三智就是智能座舱、智能驾驶、智能底盘，是全球唯一一个。比如说智能辅助驾驶，可以达到530米距离探测，配备两个激光雷达，可以达到200米、120度左右角、25度上下角（观察），足够覆盖非常远和视野范围内的路况。比如说前面有减速带，我们的感知系统、中央计算平台就可以提前毫秒级响应底盘系统，包括顿挫、制动、加速，都可以控制得很好，那就很舒适，三智融合之后就是把智能、舒适、安全，这三个点变成腾势智驾非常重要的DNA和标签，区别于别的车企，我们不做机型，但我们一定是把智能、安全、舒适放在最核心的位置。

    PCauto：您提到了智能、安全、舒适，其实在智驾上大家追求这三个电，就不得不提到大家很关注的AEB事件，您自己怎么看待大家对于AEB的关注和讨论？

    赵长江：AEB是主动制动系统，其实对于用户来讲一定是更安全的，所以我们要做到驾驶者更安全、乘坐者更舒适，这是我们的定位。AEB非常重要，当然我们要解决另外一个误触问题，误触可能带来追尾、惊吓。但如果我们把AEB两个维度做好，在整个体系里面，用户就会喜欢用它，并且觉得这个功能确实给他带来非常强的利益点。从测试表现来看，腾势N7做到了60公里刹停，并且我们刹得很舒适，同时我们做了一个很重要的能力，就是防追尾的功能，向前又走了两米，刹停之后又向前走了两米，这个技术是我们独有的。

    PCauto：防止后车追尾。

    赵长江：并且做到很多误触备份，可以调成激进一点、柔和一点，也可以调成各种模式来适配用户驾驶习惯，更加人性化，AEB很重要，AEB这三个方面做好了就会更好。大家可以明显看到80公里、100公里、120公里，我期待太平洋汽车给我们测试一下，我们不止遥遥领先，一定是第一梯队。

    PCauto：最后一个问题，我今天问了很多车企领导们同一个问题，这么内卷的汽车竞争，您觉得什么时候是个头？

    赵长江：竞争意味着消费者有更多更好的选择，但我认为中国汽车产业是充分竞争的，已经竞争了几十年，只是在这几年有外来者，就是有跨行业进入者，包括国际化企业进入。在未来的两年以内，一定是新品牌开创竞争的结束。当然，在两年以后会不会有更多的新一轮竞争出现？只是现在来说那一张门票，到2025年以后是新竞争，2025年以前是新品牌从PPT到造完车再到卖十万辆的门槛，到2025年后是十万辆到一百万辆的跨越，多车型热销、多品牌运营、企业正向现金流，是一个经营管理的问题。包括企业的品牌输出，我觉得下一个竞争又回来了。

    到五年以后、三年以后又是什么样的竞争？我觉得应该是跨交通的竞争、跨智能的竞争、跨国际的竞争，应该是这样，所以我觉得分三个阶段去看待问题，可能更好把内卷，把接下来长期竞争看明白。

    PCauto：所以就是五年一坎，每一次都是新的竞争。今天的问题就是这些，谢谢赵总。

赵长江：谢谢太平洋汽车的各位网友们对于腾势汽车的支持，谢谢大家！