全球新能源与智能汽车供应链创新大会揭示行业发展趋势

　　2023年10月31日，全球新能源与智能汽车供应链创新大会正式开幕。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟在会上分享了全球汽车供应链发展的一些新趋势和特点。他指出，现如今无论是整车厂还是零部件企业都将供应链视为战略重中之重，并且对其重视程度前所未有。这也反映出一个明显的趋势：强大的供应链能力决定着企业的生死和发展。 在他看来，降低成本、提高质量是最简单直接的方式。优秀的供应链可以帮助企业降低整体成本，并决定产品和品牌的质量水平。然而仅仅自己做得好还不够，更需要有效管理好供应链，确保品牌得到全方位维护。此外，由于供应链关系的重新构建，引入新技术也依赖于良好运作的供应链系统。那些拥有完善供应链战略模式的企业具备更加健康可持续发展模式。

　　随着中国、欧洲和美国成为全球新能源汽车销量的主要市场，这三个地区正在形成一个新的供应链格局。中国已经在电动化供应链方面取得了较大进展，目前全球约70%的电池产能都集中在中国。而欧洲也开始加快本土电动化供应链的建设，并希望吸引更多包括中国企业在内的投资者到欧洲投资。北美地区也看到了这一趋势，特别是墨西哥，在特斯拉工厂建设等因素推动下，许多全球供应链都集中到了北美尤其是墨西哥地区。

　　智能化领域也围绕着中国、欧洲和美国展开。根据预测，到2030年全球智驾规模将增长十倍左右，座舱规模也会有突破性增长。对于每个地区来说，智能化发展重点不同。美国主要专注于大算力芯片和软件领域；欧洲一直致力于深耕传统汽车控制类芯片；而中国则注重软件硬件一体化发展方式。

　　材料、电池、芯片和软件是新供应链核心领域。然而，在材料领域存在着资源分布过于集中以及上游资源供给缺口等问题。锂、钴和镍等关键材料储量主要集中在少数几个国家或地区，导致未来可能出现资源紧张情况。

　　同时，在电池领域也存在稳定性和可持续性风险。预计到2030年，全球动力电池总需求量将达到3800GWh，并且围绕着电池贸易和投资可能会形成竞争甚至纷争。

　　另外，在芯片领域由于高度分工与集中特点使得整个产业链面临高风险性、高不确定性和高脆弱性等挑战。

　　随着软件需求日益增长以及对汽车安全与生态影响日益重要，《蓄电池产业战略》发布后很多日本企业提出了推出全固态电池商用化产品的计划。

　　整车企业与零部件公司之间的关系正发生变革，并从塔状关系转变为网状共生关系。同时有些整车企业开始进行技术垂直下沉以掌握关键技术，并且头部零部件企业将成为智能化领域实质上的主导者。