【2023成都车展】专访飞凡汽车王永强：做到极致

PCAUTO：很高兴您来到太平洋专访间，我们随便聊一聊，咱们先聊一聊这回成都车展，能不能给我们介绍一下这回飞凡汽车来参展的一些亮点和技术？

王永强：我们这次的亮点是飞凡巴赫座舱数字生态正式发布，带来了最强兼容、算力叠加，以及体验复刻三大技术亮点。此外，我们还推出飞凡F7限量钜惠季限时政策，为用户带来了非常丰富的购车礼遇。

PCAUTO：飞凡座舱数字生态，请问和现在华为的那个鸿蒙座舱生态有什么差异？

王永强：

       差异是有的，两套系统有各自的优势。鸿蒙座舱生态是基于华为鸿蒙系统开发的车载智能操作系统。这也使得鸿蒙座舱与华为自家的智能移动终端有着很强的软硬件互融特性。但鸿蒙座舱生态是一套独立的闭环生态系统，如用户的智能移动终端不是华为品牌的话，鸿蒙座舱生态的互联体验也将大打折扣。

      飞凡巴赫座舱数字生态与鸿蒙座舱生态最大的差异在于它兼容多个手机品牌，能够让很多用户不用更换手机设备就能享受巴赫座舱的极智进阶。其最大的亮点在于支持不同品牌和类型智能终端，不给用户的舒适体验设限，大部分用户不用换手机升级下系统就能够使用上，整个互联过程高速且无感。双端系统级的互融，还能够实现如“飞甩”手机地址智慧流转至车机导航等切实解决用户痛点的功能。后续我们还将探索更多双端硬件互相调用，其他智能终端适配等功能场景，最大化用户的极智舒适体验。

此外它还打破了座舱系统芯片算力的天花板，能够把移动出行时经常闲置的手机芯片算力更充分利用起来，是软件定义硬件的最好例证。用户因此可以享有更高的智能座舱算力，车机应用得以瞬间叠加倍增，极大丰富了用户在各种场景下的应用选择。

同时为满足用户上车后从手机到车机之间的无感切换，飞凡巴赫座舱数字生态通过飞凡极智互联技术打通了两者的数据交互,所有流转应用账号一致，大数据练成的用户偏好保留同步复刻，最大化用户友好的颗粒度。

PCAUTO：我的理解是我们相对来讲兼容性更强，对于用户来讲，学习成本会低一些。

王永强：是的。

PCAUTO：不久前在飞凡能量日中，飞凡汽车北京换电站正式运营了，换电领域飞凡的优势是什么？

王永强：

       飞凡的换电有5个明确的优势。

       换电不断电。通过EPM电源管理系统的优化，在换电的过程中，即使动力电池被卸下，像空调、娱乐，座椅按摩等功能依旧可以维持运转，让驾乘者的舒适度不会有太大的改变。

150s极速换电。飞凡Quick Click电池快换专利不仅实现了通过16颗螺栓在5s完成电池组的松开或紧固，也整体实现了150s极速换电体验。

DRIVE THRU贯穿式流畅换电。飞凡DRIVE THRU贯穿式流畅换电体验支持直进直出，在体验上对新手驾驶员更友好。

       国家队共同构建换电体系。换电将来不可能是某个企业或某个品牌独自支撑的，它一定是一个社会化推动建设的。捷能智电背靠中国石化、中国石油、宁德时代、上汽集团，将来也需要由类似国家电网、能源公司来提供大的支撑的。我们可以设想一下，如果有20%-30%的用户选择换电，或者未来换电是一个标配的选项，那么就需要千万乃至上亿的电池，这将是一个巨大的“银行体系”，所以飞凡的换电跑道，也将随着换电用户的越来越多，换电生态构建的就将越来越健全。

       支持不同车型换电。现在的飞凡的电池技术，从理论上能够支持各种不同的车型在同一个换电网络上来进行换电。比如现在其他正在探索换电的品牌，可能会遇到，现有的电池无法支撑在下一个车型，而飞凡的电池技术则是考虑到了车型的持续发展需求。

PCAUTO：我有一个稍微延伸问题，现在我们纯电车型的补能方式一个是换电一个是超充，很多品牌是超充这个方向，有很多的品牌做的也很久了，那飞凡做换电的这个战略方向，是经过怎样的考虑去做这个方向的？或者说换电相对于超充来讲，就是飞凡认为他有哪些优势，坚持换电的这个方向？

王永强：

       对待换电领域的开创者，我们始终抱以致敬、学习、迭代的态度。在换电市场中，换电模式最终会成为综合补能方式中的一个手段，和超充、快充形成互补，使得用户能够在不同的场景中，有更多元化的补能手段，换电模式也将来会有基础设施化、社会化的趋势。

       在这个过程中，换电赛道里有越多的玩家，最终会对用户的好处越多，最终用户会得到更好的、更高效的、更低成本的补能渠道。目前正处在一个过渡阶段，越来越多的换电赛道参与者，都看到了其中蕴含的机会，以及他想要承担的那一部分责任，都在积极进入换电赛道。在换电赛道里，我们能看到有不同的技术解决方案出现，但最终都是为了解决补能这个问题。而对于飞凡换电来说，我们在背后国家队布局换电生态的同时，也在通过舒适技术为用户带来在换电时更高的舒适体验。

PCAUTO：飞凡F7有一些比较好的优势，在三电领域还有哪些优势？

王永强：

       飞凡F7在三电方面同样做到了极致。飞凡行业首创的CTP双层躺式电芯布局，在电池防护、模组设计、柔性约束系统等方面拥有多达19项专利。躺式布局有三大优势：超安全，同款国内外车装超15万块魔方电池0热失控0自燃。运用躺式方案设计的电池，最长寿命可达12年、100万公里。One Pack统一电池包设计，还能实现灵活快换。

       在电机方面，飞凡通过8层扁线绕组、直瀑式油冷、钕磁铁双V排布、镁铝合金轻量化壳体，电机效率逼近物理极限高达97%，可以说是当今电机领域先进技术的集大成者。其最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，相较同级200kW左右水准，超出约30%。飞凡F7后驱版零百加速5.7s同级领先，400米加速尾速163km/h，超越BBA品牌的56E。飞凡F7极速213km/h、持续最高车速190km/h，超越30万级中大型猎装轿跑和20万级中大型三厢轿车，支持连续20次弹射起步不衰减。

PCAUTO：好的，很感谢王总今天接受我们的采访。