小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖专访

欢迎大家来到2023年上海车展太平洋汽车专访间，今天我们有幸邀请到小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖参加我们的专访，以下是本次专访的内容。

PCauto：太平洋汽车网很高兴邀请到了小鹏汽车产品营销总经理黄泓霖，黄总您好。

黄泓霖：您好。

PCauto：想问一下，刚刚看到小鹏汽车发布了一个全新的技术架构叫扶摇。听说扶摇架构能保持三年的技术领先性，可否分享下，具体领先在哪些地方？

黄泓霖：我觉得首先扶摇这个架构，是小鹏汽车五年造车以来的一个集大成之作，我们在五年的时间里面一直在思考一台智能电动车，它应该具备一个什么样的能力，能够提供给消费者。所以在扶摇整个的架构里面，我们有四个非常核心的竞争力，这四个核心竞争力，分别代表了三个方面。第一个整个的技术点是我们800V碳化硅的超高压平台。这个技术核心的是一方面能够缩短消费者充电的时间，这个时间不是说在我们自己的充电桩上，而是在所有的社会的充电桩上都可以缩短时间。另外一方面，能够提供一个更好的续航里程，更真实的续航里程，所以我可以在单位的电量里面能够行驶得更远。我们认为800V超高压的碳化硅的技术是一款车电动化的标志性技术，也是能够大大缓解消费者里程焦虑的技术。所以我们认为，它是一个未来的智能车应该具备的能力。这是第一个。

第二个和第三个技术，都是基于我们的下车体的，分别是前后一体化的铝压铸以及CIB的电池底盘一体化。这两个技术能够给消费者提供什么样的价值？从前后一体化铝压铸来讲，我们集成了160多个零部件，从可靠性上来讲，原来它是160多个零部件的组合。现在我们通过一次成形的铝压铸技术做到了高度集成化，它的可靠性就会更好，同时大大提高了车身的刚性，使这台车的车身刚性达到了42000N/M，这样的一个车身刚性，能够给用户带来一个更好的驾乘感受。同时前后一体化铝压铸也为整车的车身实现了17%的减重。在更轻的车体的情况下面，我们整体的续航里程就得到了进一步的提升。目前我们也是国内唯一的一个，也是第一个做到了前后一体式铝压铸的。

另外一个技术，叫CIB的电池车身一体化，这个技术可以理解为原来是一个电池放在一个底盘上面，现在相当于是这个电池就是底盘。这个技术也是一个高度集成化的技术，减少了零部件，同时也使整车的集成性更好。这个技术能够给我们提供更好的车内的乘坐空间，因为零部件减少了，也是更好的可靠性。这两个基于下车体的技术，是我们认为未来的智能电动汽车需要有的更好的空间表现、更好的驾控感受，是给消费者带来的利益。所以这两个是我们认为的核心的竞争力。

最后一个，刚才说智能电动汽车，讲到了电动，讲到了汽车，现在讲智能，智能就是小鹏一直比较王牌的XNGP的技术，这个技术基于我们的扶摇架构，并不是单纯地实现了加了一些硬件，提高了算法。我们有跟阿里做的超大的计算中心，给我们提供了更好的算力表现。其实它实现了软件和硬件更好的耦合。就是基于我们在扶摇架构下面的X-EEA的3.5的预控制器架构，这个架构其实能够帮助我们实现我们的软件，我们的感知元器件跟我们的硬件，更好地耦合，有更好的反应速度。体现出来的是太平洋之前的，老师3月份也去试过我们的XNGP的技术，在这个里面，会感觉更加地丝滑，更加地顺畅。在今年下半年我们还会做一次大的关于智能驾驶软件的迭代，我们会开放数十个城市，更多的城市会加入进来，同时也会更像一个老司机一样的驾驶体验。所以在人机共驾上面，我们有了大幅度的提升。

所以以上四个点，是我们定义一台智能汽车核心的四个技术点。我们在扶摇架构上这四个点，也是我们最核心的技术。当然扶摇还有很多基于像传统汽车一样的下车底的，可延展性、悬架适配性，但是我们认为基于智能电动汽车，我们觉得这个是核心的技术。

PCauto：好的，如果到车型上面，可能小鹏G6是这个架构上的第一台车，有哪些技术优势可以和大家分享？

黄泓霖：刚才讲到四个技术，在小鹏G6上都有搭载，所以我们认为小鹏G6也是小鹏的一个里程碑的产品。它有非常强的技术基因，也是集大成者。除了刚刚讲到的四个核心技术以外，小鹏G6的整个外观设计，也下了非常多的功夫。所以我们在最早定义这款车的时候，也请到了科幻作家刘慈欣老师，来帮助我们一起探讨一台未来的车，应该长什么样。

所以我们在经过了大量的探讨之后，我们认为一台未来的车，应该有极致的曲率曲线，有很好的风阻系数，同时又具备非常好的内部的空间。所以我们在整个小鹏G6上面，整个的造型有点像一个水滴，其实就是一个生命之源的象征，同时也能够非常好的流线。其实落在具体的细节上，这台车采用了短前悬、短后悬的设计。这样的设计能给消费者带来的好处就是说，我的短前悬、短后悬能够架空更好，不推头不甩尾，同时也有非常好的空间。所以小鹏G6的整个内部空间，在同级别的车里面，应该是属于非常棒的水准。所以我的整个乘员舱是非常大的，所以我的轴承比也是非常好的。所以像这样的一些东西，我们认为空间和驾控，在小鹏G6的这台车上，达到了一个兼得的设计。所以这些方面也是小鹏G6比较特别的地方。

PCauto：您刚才提到了小鹏G6的设计，您也在发布会上有一个叫“科技流动美学”的理念，请问G6在产品设计上有怎样的思考？

黄泓霖：刚才讲到我们和刘慈欣探讨完一个未来的车应该长什么样之后，我们得出来从专业性的结论来讲，就是它有一个非常好的流体力学，我们也在找各种灵感，所以有了这种所谓科技流动美学，有这种流体的这样一种感觉的。

PCauto：水滴型的。

黄泓霖：水滴，所以我们共同来创造，像宇宙的第一滴水，就应该是这样的一种形态。所以这个里面，也是跟刘慈欣老师有非常多的探讨，对于一台未来车的界定。我们设计了这么一套设计的理念。

PCauto：说到设计，P7这款车型的设计一直以来都非常受人青睐，但全新P7i所在的纯电轿车市场竞争现在已经非常激烈，全新P7i靠什么取胜？

黄泓霖：我觉得提到P7i，不得不先提一下P7，当年我们做P7的时候有非常多的质疑，很多人会说你做一个轿跑还是电动的，别人做的汽油的都没卖多少，你能卖多少车？所以这个质疑不只来自于外部，内部也有非常多的质疑。但是我觉得P7作为一个2020年的那个时代里面，它开创了一个新的品类，就是这种以极致的美学或者说轿跑的姿态，智能电动车的这么一种体验，达到了一个新的高度。当年的P7也从没有人敢去挑战的友商那里抢到了一些份额。P7也实现了695天10万台的交付，也是取得了广泛的市场认知。

我们认为P7i要制胜的第一个条件是，我们有非常好的群众基础，大家对于P7的认可度非常高的。另外在P7i的这款车型上，针对原来P7做了大量的硬件的改进。这里面包含了，像之前可能吐槽得比较多的，电动后尾箱，包括我们整个内饰的语言，也做了整个的重塑。

另外P7i在整车驾驶的调教上，我们对于底盘对于整个悬架系统做了非常多的改进和改动。所以这两台车的整个驾控感受是完全不一样的。

第四个点，P7也结合了最新的扶摇架构做了关于XNGP的一些升级，所以P7i整个智能辅助的能力也能够实现一个非常质的提升，能够更好地实行未来智能化的趋势。

所以综上4个点，P7i在市场上也会取得跟当年的P7一样的一个亮眼的表现。

PCauto：聊完P7和P7i，聊一下G9，小鹏G9定位“超快充全智能SUV”，它在智能上有哪些亮点和最新的进展可以和我们分享？

黄泓霖：小鹏G9开始了规模交付以后，取得了非常多的用户的认同和认可。非常核心的一点是G9整个的智能化和电动化，刚才讲到的800V，因为G9是首款搭载800V的车型。所以它的整个使用体验和感受上来讲，哪怕在电动车的弱势场景，就是中长距离的通勤里面，也能够无限接近于油车的使用体验。我们认为800V的这么一个技术，能够给用户提供一个非常好的里程焦虑的解决方案的。所以我们的G9在续航实、充电快的逻辑里面，也获得了非常多的认可。

另外一方面，G9在3月份城市XNGP的开封里面，G9的MAX版的车主也体验到了非常不一样的一种全新的驾乘体验。昨天我们跟用户交流的时候，有位上海的车主说，他提车跑了八千公里，他看了后台的数据有五千公里都在用自动驾驶，哪怕他是市区通勤。

所以其实我们给到用户带来了非常大的这种智能化的体验，我觉得也是G9去锚定整个智能市场的核心。

PCauto：今天的专访就到这里结束，谢谢。

黄泓霖：谢谢。