孤勇者迪斯：敢同时与工人和资本家为敌？

　　【太平洋汽车网 行业频道】

　　1964年10月的一天，苏共领袖赫鲁晓夫从黑海边的中央别墅匆忙赶回莫斯科，当看到迎接他的轿车时，他立刻意识到属于他的时代结束了。苏共中央主席团会议在赫鲁晓夫度假期间罢免了他……

　　历史总有相似之处，北京时间2022年7月22日，赫伯特·迪斯分享了一篇名为“happy holidays”的文章，准备享受难得的暑期长假。然而，就在几个小时之后，他就也不得不接受被自己工作了7年的大众集团扫地出门的结局。

　　据了解，大众汽车集团是在7月23日早些时候向外公布了公司高层的最新变动，包括原集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）将于8月底离职，并同时宣布自9月1日起，现任保时捷CEO奥利弗·布鲁姆(Oliver·Blume)将接任前者（同时保留其现有职位）。

　　大众并没有解释迪斯退出的原因，但表示此举是“双方协议”的结果，随后大众监事会主席Hans·Dieter Pötsch代表整个董事会对迪斯表示感谢：

　　“赫伯特·迪斯担任大众乘用车品牌CEO和集团CEO期间为推动公司转型起到了关键作用。大众集团以及大众品牌创新能力和盈利能力都得到加强，未来可期。迪斯先生在引领集团重大转型过程中所呈现的速度以及所表现出的一致性均给人留下了深刻的印象。他不仅带领公司度过极其动荡的时期，还实施了一项全新的战略。”

　　用这些场面话作为还算体面的分手宣言。

       新中国外交史上有一个广为流传的故事。

　　赫鲁晓夫在一次外交活动上对周总理说：“出身于工人阶级的是我，而你却是出身于资产阶级。”面对刁难周总理的回答十分睿智，“是的，赫鲁晓夫同志，但至少我们两个人有一个共同点，那就是我们都背叛了我们各自的阶级。”让这位著名的大嘴哑巴吃了黄连。

　　赫鲁晓夫的偏执与跋扈让他最终众叛亲离，远离了的权利中心；赫伯特·迪斯迪斯的故事堪称异曲同工，他的“三宗罪”使其在与多方势力的博弈中逐渐失去了各方的信任，最终跌下神坛。

一宗罪：羡美慕特

　　迪斯于2015年7月加入大众汽车成为大众乘用车品牌CEO，此时距该公司承认操纵柴油车以隐瞒非法高排放还不到三个月。2015年10月，他主持了一次会议，期间得出了一个结论：要撼动大众汽车作为愤世嫉俗的污染者的声誉，最好的方法是开发无尾气排放的汽车。

　　然而，同步思想只是一个开始。

　　作为德国汽车产业的代表，大众汽车集团的骄傲是刻在骨子里的，员工以企业为荣，自认为是行业贵族。这些人，前几十年在行业里呼风唤雨、颐指气使，早已成为了习惯。

　　突然间行业里出来个特斯拉，这个美国暴发户的思维方式不仅与德国汽车贵族完全不同，还大有革你命的态势。对于大众的广大员工来说，我心里可以承认你厉害，但是绝不能表露出来。

　　但是迪斯没有把握住前同事们的这些微妙的心理状态，他不仅直言不讳地表达了对特斯拉及其首席执行官马斯克的钦佩，还多次放低姿态将大众与在德国建厂特斯拉进行比较，公开警告大众汽车落后于特斯拉。

　　上述言论甚至间接导致了几年前大众汽车将与特斯拉合并的传言，这让公司内部的一些人感到十分的不爽。他们还对迪斯之前的经历如鲠在喉。

　　不同于继任者布鲁姆的根正苗红，迪斯虽然身为集团CEO却是个不折不扣的“外来户”。在2015年之前他是大众在德国的死对头宝马集团的高层，在加入大众之前它甚至还与刚刚兴起的特斯拉传出过绯闻。

　　在与老员工的“共情”方面迪斯的确做得不够，“迪斯是不可救药的。他的确极大地改变了大众汽车，也让他变得更好。但他的沟通很糟糕，”一位不愿透露姓名的消息人士在接受路透社采访时这样说道。

二宗罪：提议裁员

　　欧洲有一个经典笑话：“天堂应该是什么样？它应该有德国的工人，英国的警察和法国的厨师；地狱会是什么样？它会有法国的工人，德国的警察和英国的厨师。”可见德国工人的口碑。

　　在制造业传统大国德意志，产业工人拥有着十分特殊的社会地位，工人们也愿意团结起来身体力行地来维护这个身份的荣光，所以骄傲也属于光荣的德国工人。

       工人地位特殊，那么代表了工人团体利益的工会自然不容小觑，据悉大众汽车强大的德国工人委员会代表了该公司300,000名工人中的大部分，并占据了公司监事会20个席位中的10个。

　　不过身为CEO的迪斯却与工会长期不和，在最近的一次会议上他甚至提出将裁员30,000名工人作为公司向电气化过渡的一部分，裁员比例高达产业工人的10%，可谓一石激起千层浪，这很大程度上影响了他在广大工人群体中的支持率。

　　作为迪斯在大众内部的老冤家，大众工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）曾经公开质疑前者。在7月23日，以卡瓦洛为首的工会并没有对即将离任的迪斯进行通常的敷衍赞扬，她表示大众集团希望确保“工作保障和盈利能力在未来几年仍然是同等重要的企业目标”。

　　“作为员工组织，我们的重点很明确：我们所有的同事都必须参与其中。今天的决定对此表示敬意。”

　　似乎监事会的决定是顺应了工人兄弟的“民意”。

大众工会主席丹妮拉·卡瓦洛（Daniela Cavallo）

　　德国最强大的工会IG Metall总裁同时也是大众汽车监事会副主席Joerg·Hofmann也表示，除了作为技术宠儿的角色外，大众汽车还必须履行其作为社会榜样的角色。

　　要知道大众这几个著名商标早已经成为了德国的名片，这个巨无霸企业也早已经不只关乎企业员工，他还与当地的税收、财政、社会稳定程度高度绑定。

　　迪斯的离职是在大众汽车监事会投票表决后进行的，而主导这次投票的除了工会还有大众集团的第二大股东德国下萨克森州地方政府。

　　分析人士认为，迪斯离职的背后还有着复杂的政治原因，受俄乌冲突影响德国的天然气供应或即将面临短缺，未来几个月德国经济可能即将面临危机。

　　舒尔茨政府当然不希望听到关于裁员30000人的任何消息，这张巨大的德国名片一旦出现任何风吹草动，都是他们不能承受之重。

三宗罪：超额支出

　　如果仅仅是来自工会与地方政府的压力，迪斯或许还可以再坚持一段时间。

　　拥有大众汽车一半以上投票权的31.4%股权的保时捷和皮耶希家族还拥有大众集团监事会20个席位中的四席，他们曾经是迪斯最坚定的支持者，但是如今却成为了压倒迪斯的最后一根稻草。

　　据两名直接了解此事的人士称，包括大众主要股东保时捷和皮耶希家族代表在内的20个席位一致投票决定取代迪斯。实力诠释了爱有多深，恨就有多深。

　　另据知情人士称，迪斯的下台也与他领导软件部门Cariad的麻烦关系密切，作为迪斯任内最重要的工程，迪斯甚至为了它放弃了对中国市场的控制权。但是此前关于该部门的消息不是关于内讧就是涉及到延期。

　　Cariad不仅远远超出了预算，并且在推出新软件平台的目标方面落后了数年，它不仅大众在产业同行面前没少现眼，更是让资本对迪斯彻底失去了耐心。

       七年的时间，迪斯的在大众的表现可以说是喜忧参半。他在2015年取代了前任首马丁·文德恩 (Martin Winterkorn )，帮助大众度过其历史上的至暗时刻。

　　与此同时，迪斯又参与和打造了一个全新的大众，他帮助该公司开始向电动化和智能网联化过渡，他还通过促进移动服务为汽车保有量下降做好了准备。现阶段，大众汽车的大部分业务虽然仍依赖于传统的内燃机汽车，但在一众传统巨头中已经是堪称转型先锋。大众预计到2030年，电动汽车将占其销售额的一半。

　　作为新时代的开创者，他的确为如今的大众注入了一部分灵魂，但是这仍然仅仅是个开始，由于大众集团的决定是在欧洲股市收盘后发布的，所以其对于股市的影响要到下周一开盘才能见分晓。

　　对于迪斯的继任者布鲁姆，在迪斯此前的几次“下课”传闻中此人都是继任者中呼声最高的那位。他的经历也相对简单，自1994年以来一直在大众集团工作，他曾经负责保时捷Taycan车型的开发和上市，现在销量已经超过了经典的911，但这并不能代表他一定可以引领整个大众集团走向光明未来。

　　从现阶段看来，其最大的优势在于各方的信任，保时捷和皮耶希家族就在第一时间力挺了这位新CEO，在最新的一份声明中他们这样表述道：“（布鲁姆）享有我们的特别信任”。

　　对于未来，布鲁姆没有作具体展望，他只是说：“我的重点将放在客户、品牌和产品上……对我来说，人的因素总是最重要的。团队精神、公平和热情是成功的关键。”

　　大众表示，新任CEO将“推进”在迪斯领导下开始的转型，很难指望大众在布鲁姆的领导下短期会发生根本性的变化。他在下阶段还有一个重要任务，就是推动保时捷品牌的独立IPO。

　　国外某分析机构的分析师在给投资者的一份报告中说，布鲁姆兼职身份会让“糟糕的治理情况变得更糟”。“在接下来的几个月里，这两个组织都需要明确和现实领导者。”

奥利弗·布鲁姆(Oliver·Blume)

　　至于迪斯，他的确可以好好地将假期进行下去了。至于以后，64岁的他可以选择颐养天年，如果真的闲不住，特斯拉似乎有意为他提供一份职位，就在不久前马斯克也曾夸赞迪斯“迪斯在推动大众迅速走向电气化方面功不可没。他们很幸运拥有他。”

　　如果迪斯还想寻求一点刺激，那么东方也向他敞开了怀抱，一位蔚来初始投资人也向迪斯发出了邀请：“迪斯是真正纯电汽车的先锋人物……离开大众对迪斯是一件好事，大众失去了一位好的领导者。他没什么可担心的，特斯拉或者蔚来都欢迎他。”

　　在德国伤了工人兄弟心的迪斯是否会在中国接受工农的再教育？

　　红色帝国的悲剧在前，大众又是否可以避免重蹈覆辙？

　　（图/文/摄：太平洋汽车网 陈彦宇）