4月销量点评:主流车企降幅明显/比亚迪逆市夺冠

　　【太平洋汽车网 行业频道】时间来到5月中旬，又到了回顾4月份汽车销量成绩的时候了。近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布了最新零售销量数据统计，4月份国内狭义乘用车市场销量达104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%；1-4月份累计销量595.8万辆，同比下降11.9%。

　　出现如此大降幅的主因，很显然是受到疫情反复不定和扩散所致，4月全国零售降幅水平与2020年3月零售降幅相当，约下降40%。4月上海地区主力车企生产环比下降75%，长春地区合资主力车企生产下降54%，其他地区总体下降38%。特别是作为全国汽车行业枢纽位置的上海，其产业的暂停，对全国汽车行业造成很大的影响。另外，由于全国其他地区整车企业的核心零部件，是以长三角地区配套较多，因此也对全国汽车工业造成不小的影响。

　　让我们先来看看4月份的厂商销量排名。由于4月的疫情在全国多个省市都有散发扩散影响，因此这个月的降幅水平几乎和2020年3月相当，以上海和长春地区为基地的车企受到的影响尤甚。具体到数据方面，4月份乘用车市场零售达到104.2万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，4月零售同比与环比增速均处于当月历史最低值。1-4月累计零售595.7万辆，同比下降11.9%，同比减少80万辆，其中4月同比下降57万辆的影响较大。

　　不过，比亚迪的表现在逆市中却最为耀眼，以105475辆的成绩从3月的季军提升到冠军位置，同比增长138.4%，市场份额从上月的8.0%升到10.0%的大关。同时比亚迪也是TOP15榜单里面唯一有同比增长且如此巨大的厂商，在3月他们已经突破10万辆，在4月大家都有明显下跌之势，比亚迪仍能维持10万辆以上的水平，表现属在令人咋舌。

　　由于大家都不同程度受到疫情的影响，大部分品牌的同比出现30-50%不等的巨大跌幅，合资品牌也下跌较大。不过，广汽丰田表现相对好些，仅同比下跌7.3%，排名从3月的第五名上到4月的第三名。

　　本月TOP15车企合计批发销量72.5万辆，市场集中度为76.6%，较上月提升2.7个百分点。本月TOP15车企合计零售销量79.9万辆，市场集中度为76.7%，较上月提升2.9个百分点。比亚迪汽车取得本月批发与零售的双料冠军。根据比亚迪官方公布的销量成绩，4月份销量为105475辆（其中DM车型：48072辆、EV车型的销量：57403辆），虽然与乘联会公布的数据有所出入，不过差距并不大。凭借着刀片电池、DM-i 超级混动、e平台3.0等核心技术，以及丰富的产品阵营加持，比亚迪持续在国内新能源市场占据领先地位，其中，DM车型销量为48072辆，EV车型销量为57403辆。汉家族4月份销量为13421辆，其中汉EV系列同比增长77.9%。

（比亚迪汉家族4月份销量为13421辆，其中汉EV系列同比增长77.9%。汉家族累计销量超20万辆。）

　　合资品牌方面，4月主流合资品牌零售量为45万辆，同比下降42%，环比下降24%。4月的日系品牌零售份额24.5%，同比下降0.5个百分点。德系品牌份额19.4%，同比下降5.2个百分点。美系市场零售份额达到6.4%，同比下降3.1个百分点。神龙汽车等的法系份额提升0.4个百分点。

　　受疫情防控影响，自3月份以来，长春、上海等地相继进入封控管理，国内汽车行业在供应链、生产及物流运输等多个环节集体承压，来自长春的上汽大众和上海的上汽通用也深受影响。此前一直是"常胜将军"的一汽大众虽然在4月份也有亚军的位置，但4月份高达49.2%的同比跌幅，还是被比亚迪挤下冠军宝座。

　　上汽集团旗下的大众和通用也非常惨重，上汽大众同比跌幅为52.4%、上汽通用同比跌幅为57.0%，跌幅均达50%以上，可以说是TOP15榜单里面跌幅最高的两个品牌。目前，上汽正积极展开复工复产等工作。

　　广汽丰田在一众合资品牌里面算是4月成绩最好的厂商之一了。根据官方公布的数据显示，广汽丰田1~4月总销量为315534辆，同比增长15.2%。其中凯美瑞，赛那，汉兰达在前4个月的销量136813辆，占到了总销量的43.41%、SUV家族1-4销量为112584辆，占到了总销量的35.7%，混动家族1~4月总销量68285辆，占比达到21.6%。

　　具体车型方面，凯美瑞和威兰达表现最好。凯美瑞在轿车销量排行榜以12693辆排行第九名，威兰达在SUV销量排行榜以9543辆排行第八名，尽管并不拔尖，但已经紧贴自主品牌车型，比合资对手们也超出不少。

　　轿车销量排行榜方面，冠亚军常是宏光MINIEV和轩逸来来回回交替，来到4月份也不例外。轩逸虽然同比跌幅也不少，达42.9%，但"瘦死的骆驼比马大"，这次依然能够凭借26122辆的成绩位列第一名。而宏光MINIEV也差距不大，4月销量达24908辆，同比跌幅为6.3%。而第三名的比亚迪秦销量也相当迅猛，同比增幅达272.7%之多，从3月的第四名上升到第三名，和宏光MINIEV的差距也进一步收窄，以这个势头下去，夺得冠亚军或者只是时间的问题。

　　作为东风日产的"台柱"车型，轩逸在4月份凭借26122辆的成绩回到轿车销量榜的冠军。不过同比跌幅达到42.9%，轩逸销量比去年同期少了19603辆。位列第二的宏光MINIEV在4月的销量为26122辆，而且此前也受到原材料涨价等因素加入了涨价行列当中，上调幅度为4000元-8000元不等，再加上疫情，销量比起3月有较大的下跌。不过得益于油价上涨、品牌有口碑、用车成本低等等，宏光MINIEV也能维持第二名的地位。另外，五菱也会推出类似GAMEBOY、马卡龙等版本来保持新鲜感。虽然竞争对手相继出现，包括奇瑞QQ冰淇淋、长安糯玉米等，但尚未能威胁到宏光MINIEV的销量，相信在很长一段时间内，它的地位还是稳定的。

　　值得留意的是，这个榜单里面的TOP10除了秦之外，还有两款比亚迪车型——汉和海豚。具体车型销量方面，定位中大型轿车的汉系列4月销量为13406辆，同比增长达64%，其中汉EV销量同比增长77.9%。目前比亚迪汉系列累计销量已经超过20万辆，此外，前段时间比亚迪推出了全新版本的汉EV，相信会在未来进一步助推该系列的销量增长。

（汉DM-i/DM-p全系搭载骁云-插混专用1.5Ti涡轮增压发动机以及刀片电池，但两者有着各自的定位，前者主打油耗和综合性能，后者则主打运动，以符合不同消费者口味。）

　　在全新车型销量方面，比亚迪全新驱逐舰05在4月份的销量为2040辆，与上个月相比增长了38.2%；而比亚迪海豚4月销量为11959辆，打入榜单TOP10位置。两款年轻的新车在没有类似王朝系列那种“光环”加持下，仍能保持不错的销量增长势头，说明品牌口碑和创新设计都获得了消费者的认可。

　　在SUV方面，4月共卖出了45.9万辆，同比下降了38.6%，环比下降了38.1%。从排名状况来看，无论之前多个月稳居榜首的哈弗H6还是偶尔飙到第一名的长安CS75，都有不同程度的下跌，同比更一起下跌超过40%。位列冠军的依然是比亚迪的车型，宋在4月份卖出了25105辆，同比增幅60.2%，而它也是榜单中唯一超过2万辆的车型。此外，排在第六的比亚迪唐也有522.7%的惊人同比增幅。

　　得益于宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i等新能源车型的热销，4月份宋家族一举拿下国产SUV销量冠军，刀片电池和超级混动DM-i系统功不可没。不久宋PLUS EV也会改款，重点提升续航能力，推出520km和605km两种续航版本，相信接下来也会维持优异销量甚至更上一层楼。除了宋和唐之外，元PLUS也在榜单之中，由于是新车型，因此并无去年数据做对比。

（比亚迪宋PLUS）

（丰田威兰达）

　　合资SUV方面，东本CR-V虽然4月份销量同比下滑了32%，但是依然取得了19920台的销量，超越了哈弗H6来到SUV销量排行榜亚军，成为燃油SUV销量第一的存在。要知道这一代CR-V在2017年已经上市，5年后依然能获得SUV销量第二，证明其口碑深受消费者认可。另外，销量为9543台的威兰达是合资SUV唯一有同比增长的车型，增幅为13.6%，这在大多SUV下滑的背景下表现算是相当不错了，也是推动广汽丰田能在逆市中升到厂商销量第三的引擎之一。

　　新能源车市场方面，尚未受到涨价的影响，涨价前订单表现火爆，订单充足。不过4月的新能源车与传统燃油车环比走势都受到生产影响，新能源车供不应求加剧导致未交付订单拖期严重。　　

　　具体到数据方面，4月新能源乘用车批发销量达到28.0万辆，同比增长50.1%，环比下降38.5%，环比下降幅度异常，新能源发展同样受到当前疫情波及和冲击。1-4月新能源乘用车批发146.9万辆，同比增长119.0%。4月新能源乘用车零售销量达到28.2万辆，同比增长78.4%，环比下降36.5%，异于历年4月走势。1-4月新能源乘用车国内零售135.2万辆，同比增长128.4%。

　　相信各位看了那么久，会发现少了一个特斯拉的身影。其实4月特斯拉中国销量为1512辆，据特斯拉方面表示，不同于传统厂商的库存车模式，特斯拉直营模式将车辆从生产线直接送到用户手中，不会出现库存的情况，因此今年4月上海超级工厂受到疫情冲击时，生产端直接影响交付端。好消息是，特斯拉正加快复工复产。

　　至于新势力的表现，排名则令人出乎意料，4月份零跑汽车以9087辆的成绩超越了俗称"新势力三巨头"的蔚小理，零跑在3月份的销量已经过万，四月未能过万估计也是受疫情的影响。

　　根据5月1日蔚来、理想、小鹏、哪吒、零跑、极氪和广汽埃安7家主机厂公布的4月份终端交付数据，小鹏汽车4月交付9002辆，环比下降41.60%，同比增长74.90%（其中P7交付3714辆、P5交付3564辆、G3/G3i交付1724辆）。2022年累计交付43563辆，同比增长135.64%。

　　蔚来汽车4月交付5074辆，环比下降49.18%，同比下降28.56%（ES8交付1251辆、ES6交付1878辆、EC6交付1252辆，ET7交付693辆）。2022年累计交付30842辆，同比增长13.55%。

　　理想汽车4月交付4167辆，环比下降62.23%，同比下降24.77%。2022年累计交付35883辆，同比增长98.05%。

　　其他品牌的表现也有不错的的增幅。哪吒汽车4月交付8813辆，环比下降26.72%，同比增长119.50%，2022年累计交付38965辆，同比增长240.07%。

　　零跑4月交付9087辆，环比下降9.66%，同比增228.05%，2022年累计交付30666辆，同比增长418.97%。

　　极氪4月交付2137辆，环比增长19.05%，2022年累计交付10378辆，自2021年10月交付以来，累计交付16385辆。

　　广汽埃安4月交付10212辆，环比下降49.74%，同比增长22.96%，2022年累计交付55086辆，同比增长112.24%。

　　整体来看，2022年4月，七家合计交付48492辆，环比下降39.86%，同比增长47.49%。广汽埃安以10212辆的交付量拔得头筹，零跑汽车获得单月同比增幅第一，而极氪则是七家中唯一环比正增长的品牌。

　　4月份MPV销量5.6万辆，同比下降39.2%，环比下降21.9%；累计销量29.5万辆，同比下降21.9%。MPV车型也出现了普遍的下滑，GL8和五菱宏光虽然分别同比下滑47.0%和57.0%，但依然保持头部位置。别克GL8在4月销量相比3月份还实现环比增长，近几年来首夺月销量排行冠军。

（丰田赛那经历了加价争议、售价回归正常化、销量提振至3月份的6444辆之后，在4月份的销量没有延续增长势头，又下跌至4993，也跌出前三甲之列。）

　　MPV榜单中，表现最为亮眼的当属传祺M8，它在4月份的销量达到了8036台，冲进了MPV市场销量榜单第三名，与2021年4月份的6008台相比，同比上涨了33.8%，仅次于五菱宏光和别克GL8，与冠军销量成绩仅差700多台，同时也也是同级MPV车型中销量下滑最少的车型。

　　4月豪华车零售12万辆，同比下降54%，环比下降50%。豪华车主销区域受到防疫封控形势变化的影响，产销损失巨大，原本的供需紧平衡状态再次被打破。其中，高端轿车零售销量前10名车型中，前六名均为熟悉BBA经典车系，但有多达8款车的销量均呈现同比下滑趋势，同比跌幅最大的为奥迪A6，达到惊人的81%，主要是由于遭遇疫情的影响，产能受到了较大幅度的限制。而令小编颇为不解的是为何红旗E-QM5也在榜单之中，毕竟标题注明了“车型起售价为30万元以上”，而该车的顶配售价也仅为23.98万元。

　　奔驰E级的销量达到了10648辆，尽管出现了较大幅度的同比下滑（34.1%），但仍是本次榜单中最卖座的车型。不过宝马5系也紧跟其后，差距仅320辆。另外，在1-4月高端轿车销量排行中，宝马5系依旧占据了高端轿车销量冠军的位置，为57813辆，中期改款凭借出色的口碑和不俗的产品力，在同级中依然能够获得更多消费者的青睐。第二名为奔驰E级（51585辆），差距也不算太大，两者从上世纪八九十年代欧美一直斗到2022年的中国内地市场，依然是最受消费者青睐的中高端轿车，口碑可见一斑。

(奔驰E级)

（宝马5系）

　　此外在4月份，奥迪A4L和A6L分别位居销量榜第五、第六的位置，其中奥迪A6L单月零售销量为3064台，同比下滑达81.0%。奥迪这两款车型的销量下滑趋势原本已经开始收窄，但估计是受长春地区疫情影响，产销再次受到打击。

　　而在高端轿车二三线阵营里面，沃尔沃S90的销量仅为1416辆，同比下滑了59.3%，车型陈旧和口碑的下滑是其主因。此外，红旗H9也遭遇了疫情的影响，销量仅为1416辆，同比下滑了25.9%。而凯迪拉克CT6和捷豹XFL来到4月直接跌出榜单。新晋明星蔚来ET7也凭借693辆进入前十名榜单，考虑到目前仍处于第一批交付阶段，未来的销量也有望继续攀升。

(奔驰GLC)

（宝马X3）

　　在高端SUV领域，Model Y在3月曾以39730辆的成绩大比数胜出，甚至是第二名的奔驰GLC的三倍之多，但由于前文提及到的原因，这次也没有出现在榜单里面，不过随着上海工厂的逐渐恢复，重回榜单前三名内估计也只是时间问题。没有了Model Y之后，销量一直不错的奔驰GLC和宝马X3顺理成章来到冠亚军位置，紧跟其后的奥迪Q5也上升来到第三名，不过因为受疫情打击，Q5销量的同比跌幅达到70.9%之多。

　　在油价高企、经济不稳定等多种因素作用之下，不少人的购车计划也被推迟甚至取消。不过，上海部分企业4月中下旬开始的复工复产逐渐推进，5月供给面临逐步改善的状态，将尽快满足产业链的正常供给需求。此外，国内一些城市的疫情状态仍在逐步改善中，过度悲观的负增长还不是定局。对于有购车想法的网友，不知当前形势对阁下选车想法又有哪些影响呢？欢迎留言讨论。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）