广州也只是个开始！广汽埃安首座充换电一体站落成

　　【太平洋汽车网 行业频道】4月21日上午，在距离广汽埃安工厂50米处，一座埃安超级充换电站正式落成，这也是埃安首个超级充换电中心，一同开启全球首个超充之都（广州）的建设。

　　同时，广汽埃安总经理 古惠南宣布，4-5月份于广州、海南地区，AION V（询底价|查参配） Plus 70超级快充版，在已降2万元的基础上，还能再享受1.8 万元的优惠，售价为19.16万元。

　　广汽埃安计划到2025年，在广州建设超1000座超级充换电中心，每1.5公里至少有1座，找站时间缩减到5分钟以内。与广州目前850座加油站的数量相比，整体规模十分的庞大，也会在很大程度上解决充电排队的问题，当然合理的充电网络布局也尤为重要，大量闲置的充电桩也会在运营上带来困难。

　　古惠南表示，埃安主要还是以快充为主，换电为辅的补能基础建设。充换电中心既可以实现A480超充桩充电补能，同时可在2.5分钟即可完成电池快换，首款换电车型将于2023年推出。

　　至于全新纯电专属平台「AEP3.0」以及全新车型原计划是北京车展发布，随着车展的延期，具体的时间尚未公布。但可以肯定的是，届时全新平台上的所有车型都将支持快充、快换功能。

　　我们也在现场感受到了A480超充桩带来的充电体验，充电5分钟的时间，表显续航里程从127km提升至419km，电量显示从25%充至86%。但充电过程中风机的噪音较大，未来也会增加一些消音装置进行改善。

　　该充换电站还利用了埃安工厂的光伏发电，加上配套的储能站，实现清洁能源的循环自给。当然还需要电网的清洁能源做储能，单靠光伏的储能还是不够的。

　　在使用上采用更加简单的操作流程，例如ETC式的充电方式，只要绑定广汽埃安APP，即插即充，充完自动扣费，让车主在充电时整体的操作感更好。

　　未来，埃安还将推出中国首个自动充换电系统AION Robot Charger，可以实现全自动的无人泊车、无人充换电，2025年以后会逐步推广，这其中就可以省去时间、人工的成本，整体的效率也会更高。

　　在能源生态部分，古惠南表示，埃安将通过充换电业务实现上下游资源的循环，加上电池的梯次利用，也算是再生利用的一种体现。

　　还有就是场景化的建设，从而改变车主的用车模式。其中古惠南还举出一个比较有意思的例子，「当车主周末想去更远的地方玩，但又不想把我的电池给别人用，自己的那块电池就想留给我自己用。这时候，到4S店搞一个货架存起来，提供600公里、700公里的电池租用，玩一趟回来再还给4S店，相当于把自己的电池又要回来」。

　　不要单纯的把充换电站当作一个补能的地方，充换电的环节只是一个载体，最主要的是融入到生活场景中，吸引更多的车主前往，带来更多商业模式的可能，充电甚至可以做到免费的服务。

　　关于单个充换电站电容量的问题，首先是通过技术的升级实现单个大功率桩的快充，从而让充电效率更高。在考虑到充电同时率的提升，可以让容量不断的增加，满足多个超充桩的运营功率。

　　所以埃安在单个站点的建设中，也会使用快、慢充结合的方式，超充桩的数量也取决于具体的情况，从而出现单个充电站中只有一个A480超充桩的形式，包括快、慢充的价格也会产生差异。

　　在发布会后的专访环节，古惠南也对补能布局的首站选择「广州」进行了解答。首先是广州作为埃安的「大本营」，更有利于资源的调配；另一个就是政府的支持，对于充电基础设施数量、土地资源、资金支持等政策上的优惠；再加上电力公司的资源保障，以及产业链企业的推进，才能更好的推动充电站的建设。

　　当广州「超充之都」的模式成功了之后，再向其它地方进行复制推广，其整体的难易度会大大降低。

　　随着广汽埃安不断推出的海绵硅负极片电池、超倍速电池，弹匣电池技术，让产品的定位不断的瞄向了中高端市场。但从近几个月的销量数据来看，AION Y和AION S依旧占据着较高的销量份额，反观科技化及智能化程度更高的AION V和AION LX却稍显逊色。

　　在品牌向上的过程中产品和价格的高端固然重要，但是如何让用户在意识层面的认可也尤为关键，从而摆脱网约车起量的弊端。不过随着埃安完成了混改之后，高端化等问题似乎也有所缓解，但是在品牌向上的路上，还需不断的努力！

　　（文：太平洋汽车网 崖雍）