2月销量点评:比亚迪夺得厂商亚军/赛那反超奥德赛

　　【太平洋汽车网 行业频道】来到3月份中旬，又到了各大汽车厂商交出2月成绩单的时候了。近日，中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布了2022年2月份国内乘用车零售销量情况，统计数据显示，国内狭义乘用车共售出125.0万辆，虽受春节假期影响，销量环比下降39.9%，但同比增长了4.5%，表现依旧强势。综合1-2月数据，国内狭义乘用车累计销量为332.4万辆，较上一年减少6万辆，乘联会秘书长崔东树也表示，“由于春节时间较早，假期前的生产、销售也会随之受到影响，因此今年1月乘用车产销损失较大。”

　　其中，轿车、SUV以及MPV三大车型市场在今年2月都呈现正增长。轿车表现最为突出，2月销量达59.7万辆，同比增长6.1%，1-2月份累计销量为159.8万辆；其次是SUV，2月销量58.7万辆，同比增长3.2%，1-2月份累计销量为156.2万辆；新能源车表现同样继续强势，销量达27.3万辆，同比增长180.9%，1-2月份累计销量为62.4万辆；表现最弱的是MPV，销量仅为6.6万辆，同比仅微增1.7%，增幅比大家的预期差了不少。

　　这次的销量榜单中，似乎也有不少值得聊聊的变化亮点，下面就为大家一一解读。

　　在2月份的厂商销量排名里面，整体比1月下跌不少。1月份有六个品牌能达到10万辆以上的销量，来到2月份只有一汽大众做到。另外，虽然一汽-大众以104940辆的成绩继续稳居榜首，但同比下降了9.6%，市场份额也从1月的9.2%降至8.3%。上汽大众表现和1月一样维持在第3名，但销量从6位数跌至5位数，为80158辆，同比下降19.0%。表现最为亮眼的要数比亚迪汽车，得益于刀片电池和DM-i超级混动技术的加持，它在新能源汽车市场表现优异，在1月的时候还是第7名，到了2月份已经飙升到第2名，一举超越上汽大众和上汽通用，销量达89102辆，同比增幅达340.4%！巧合的是，1月排在第2名的长安汽车，这次和比亚迪汽车交换位置，变成第7名。

　　值得留意的是，自主品牌在2月依然表现强势，数据显示，其销量达到54万辆，较去年同期增长14%，同时自主品牌市场份额为44%，同比增4.3个百分点；1-2月累计份额44%，相对于2021年同期增了4.7个百分点，成为带动中国车市实现正增长的主要动力。不过，自主品牌头部阵营企业在上个月出现较为明显的两极分化。例如比亚迪和吉利汽车受益于新能源表现较强而呈现正增长，长城汽车和长安汽车则由于部分核心芯片短缺影响出现销量大幅下探，不过由于哈弗H6和长安CS75系列已经有长久的市场口碑累积并一直拥有巨大销量，因此不排除当芯片短缺缓解后，再次带领各自品牌冲上前几名的位置的情况。

　　在这份厂商销量榜单中，飙升到第2名的比亚迪绝对是令人注目的一员。根据比亚迪汽车公布的2月份销量数据，在1月份达到9.5万辆销量之后，在2月份再次突破9万大关，其中新能源车型达到了87473辆，同比暴涨335%。其中，DM车型销量达44300辆、EV车型达到43173辆，从单车型的销量来看，比亚迪秦家族（24503辆）、宋家族（24534辆）是其最大的销量功臣，担负着比亚迪销量提升的重任。今年，比亚迪还会继续丰富旗下的产品矩阵，包括军舰系列、海洋系列等都会增加多款新车，随着多个生产基地即将投产和产能逐渐释放，比亚迪有可能会成为每月车企销量排行榜前五名的常客。

　　合资品牌方面，2月主流合资品牌零售55万辆，同比下降1%，环比下降36%。其中，日系品牌零售份额23.1%，同比增长1.6%；德系品牌份额20.5%，同比下降4%；美系市场零售份额达到9.1%，同比下降0.6%。欧系份额提升0.1%。其中日系“两田”在合资品牌中表现延续1月优秀表现，销量同环比双双上升，广汽本田还达成40%的同比增长，雅阁的销量功不可没。

　　轿车销量排行榜方面，轩逸、新朗逸的销量虽然有轻微跌幅，不过仍无损它们霸占前冠亚军地位，1月排名第4的五菱宏光MINI EV则上升至了第3位。比亚迪秦也从第5名上升至第4名，在2月销量为24,501辆，其中秦DM-i为14,242辆 ，秦EV为8,264辆，秦燃油车为1995辆，从数据不难看出，新能源汽车主导着秦的市场表现。另外，目前还是不是秦销量最好的时候，毕竟还在受限于产能的制约，等目前秦主要还是受到产能的影响，前两个月总销量51,043辆，仅比宏光MINIEV少1,755辆。等到多个生产基地即将投产和产能逐渐释放时候，可能还会有更惊人的销量表现。

　　2月份宏光MINIEV销量为26116辆，依然能稳坐前几名的位置，不过竞争对手也相继出现。或者是眼看五菱能以廉价微型电动车获得现象级的市场表现，越来越多的厂商也想尝到这个甜头，加入这一阵营，包括奇瑞QQ冰淇淋、东风风光MINIEV等竞争对手开始蚕食宏光MINIEV的市场，例如奇瑞QQ冰淇淋就是表现不错的对手之一，试错成本或者是这类替代老头乐的小车热卖的主因之一，当然，在很长一段时间内，宏光MINIEV的地位还是相对稳定的。

　　在1月份，由于一汽丰田的天津工厂停产，导致一汽丰田销量同比下滑46.1%，旗下多款车型销量骤降。如今工厂已经恢复元气，卡罗拉、亚洲龙、荣放等车型迅速恢复应有的表现，其中卡罗拉和亚洲龙也顺利跻身前十。

　　其它车型方面，宝马3系在上月销量超过凯美瑞，令人相当惊讶。来到2月份，虽然3系和5系都有明显下滑，但是表现仍优于同级别产品，其中3系销量为10185辆，是BBA产品中唯一超过万辆的车型，而且在高端轿车市场，宝马3系也夺得了销量冠军的位置。至于未出现在榜单上，但话题度较高的车型方面，广汽本田型格在2月份售出4624辆，位于轿车榜第54位；东风雪铁龙凡尔赛C5X2月份销量为2455辆，位于轿车榜第66位。

　　SUV一直是自主品牌的发力点，在本次榜单中，最令人惊讶的是常胜将军哈弗H6被比亚迪宋取代。自从比亚迪推出刀片电池和DM-i后，宋系列家族陆续上市了PLUS DM-i、PLUS EV以及Pro DM-i，同样在多款车型的布局下销量持续飙升，从2021年下半年起其在SUV市场中的排名就已名列前茅，飙升到前几名只是时间问题，不过没想到这么快就达成第一名。

　　宋家族的销量达到了24634辆，当中仅宋PLUS DM-i就已经卖出19055辆之多，超越哈弗H6的18790辆；在纯电方面，2月秦PLUS EV环比增长达16.6%，保持上升态势。之所以能热销，与秦PLUS EV出色的产品力密不可分。

（宋Pro新能源 / 宋PLUS新能源）

（哈弗H6 / 长安CS75 PLUS）

　　至于哈弗H6的销量为何遭遇跌落呢？长城汽车方面表示，因主力车型ESP配置的独家供货商——博世所生产的车身电子稳定系统ESP供应不足，导致产能受限。作为哈弗H6的直接竞争对手，长安CS75跌幅达到了62.0%，而对于销量下滑的原因，长安汽车解释也和哈弗类似：“受涉芯类零部件持续供应紧缺，尤其博世安全气囊控制器、EPBI等物资短缺严重，导致产量持续大幅下滑，市场终端资源严重不足”。这是否意味着，H6终有一天回归冠军宝座？

　　排在第2名的本田CR-V可算是消费者最熟悉的SUV之一，其2月份的销量为22260辆，是2021年5月以来其的最好成绩，终结了长达8个月大幅下跌。不过，当前的东风本田零部件供应还是比较严重，还没有明显恢复，CR-V的优秀表现有可能是东本一定程度上“牺牲”其他车型的部分产能，让路给CR-V的结果。

　　至于其它车型，话题不断的换代奇骏在销量上继续一蹶不振，2月销量仅录得1762辆，位于榜单第88名。而作为广汽丰田汉兰达的姊妹车型，一丰皇冠陆放在2月共售出5291辆，汉兰达为7115辆。

　　新能源汽车市场在2月依然保持较大幅度的增长，且创下近五年同期销量新高。数据显示，2月新能源汽车批发销量为31.7万辆，同比增长189.1%；终端销量为27.2万辆，同比增长180.5%。另外，2月国内新能源汽车渗透率已上升至21.8%，较去年同期提高12.2%。其中，自主品牌新能源汽车渗透率为38%，豪华车渗透率为29.4%。

　　宏光MINIEV的表现在前文中已经有介绍，在此不必赘言。特斯拉Model 3这次又掉到第7名，相信又是因为上海超级工厂为海外订单让路的结果，到了下个月或者又会飙升到前几名的位置。而在榜单之中，比亚迪的表现非常亮眼，秦、汉、海豚都霸占了第2、3、4名，比亚迪秦以月销量2.45万同比增长14倍获得亚军；比亚迪汉以月销9千同比增长84.7%获得季军。就连新鲜的海豚也来到了第4名的地位，随着今年比亚迪继续布局海洋系列，很有可能到了年底，榜单上会出现更多比亚迪的车型。

　　纯电动汽车依然占据着新能源汽车市场的大多数份额，但增速有所放缓，2月纯电动汽车销量为24.5万辆，同比增长161.7%；而插电混动车型销量为7.2万辆，同比增长350.9%。插电混动车型销量增幅明显主要有以下两方面原因：一方面，是去年同期基数较低；另一方面，包括比亚迪、长城汽车等企业不断加大插混车型的投放节奏。

　　2月份理想、哪吒、小鹏、蔚来、零跑、威马等新势力车企销量同比和环比表现总体较好，尤其是理想、哪吒、小鹏的环比下降较小，零跑等第二梯队企业也月销同比暴增10倍。其中，理想汽车以8414辆成绩夺得新势力销冠，哪吒汽车紧随其后为7117辆；小鹏汽车交付6225辆、蔚来汽车6131辆、零跑汽车3435辆。主流合资品牌方面，南北大众的ID系列批发11916辆，占据主流合资58%份额，大众的电动化战略经历了一轮艰难的爬升过程，终于初见成效，其他合资与豪华品牌暂时尚未有亮眼表现，仍待发力。

　　乘联会依旧看好新能源汽车后续销量，表示上半年新能源车渗透率将快速上升。春节后新能源车价格接受度恢复，加之很多新能源车目前仍有积压前期未交付订单，3月新能源车型销量不会受到退坡明显影响。

　　MPV方面，由于去年底到今年初都有不少出彩的车型上市，因此今年的MPV市场一度受到乐观看待。不过来到2月份，其增长还是稍弱，MPV销量为6.6万辆，同比增长1.7%，环比下降34.4%；累计销量16.8万辆，同比下降6.0%。其中，五菱宏光以月销178487辆获得冠军，同比下滑16.9%；别克GL8表现也毫不令人意外，以月销量9090辆获得亚军，同比增长12.5%；传祺M8 以月销量5001辆同比增长87.5%稳坐季军。而话题不断的丰田赛那则超越了本田奥德赛，以4120辆位居第4名，奥德赛则排在第6名。

　　丰田赛那刚上市时，因为加价备受吐槽，但如今消费者已经更加理性，面上也有可替代的、产品力强悍的MPV车型，赛那已经很难延续上代平行进口时的高价策略，因此不少经销商已经不再加价，而且等车的时间不会很久。另外，赛那的产能规划就在4000辆/月左右，短期内的月销量估计不会太大幅度的提升。

（奥德赛是国内MPV市场的常青树，2月份销量为3069辆，比起4852辆下跌不少，一方面可能是因为春节假期影响，另一方面不知是否因为芯片问题而限制了产能。）

（全新换代的起亚嘉华在上市之际曾被很多人看好，当时赛那加价声四起，而这一代嘉华在设计、质感和海外口碑都不差，而且价格更便宜，但2月仅录得243辆销量，韩系车的品牌号召力已经被欧日系、自主品牌抛离得越来越远。)

　　目前几款话题和产品都比较亮眼的产品都是合资品牌车型，今年自主品牌将会有多款纯电MPV出现，极氪、红旗、大通都有全新MPV在路试阶段，相信会为这个领域带来新鲜气息。

　　2月分豪华车零售16万辆，同比下降3%，环比下降44%。豪华车1月初零售达29万辆，曾经令人非常看好，来到2月未能延续1月态势。而在排名当中，前六名和1月一样全部被BBA三大德系主力军团占领，各车型也只是调了位置。其中，1月排在亚军的3系这次升至冠军位置，以10185辆的成绩成为唯一销量达到1万辆的豪华轿车。紧接着的是奥迪A4，月销量为9460辆，位居第2；奔驰E级的排名这次保持季军不变。换代的奔驰C级就有点差强人意了，以月销量5298辆位居第6，和1月份一样，而同比则下跌39.3%。

　　在2月份的高端轿车市场，宝马3系成功夺得了销量冠军的位置，延续2021年的热卖，自从上市以来凭借时髦的设计和舒适的调教获得不少消费者欢心，在去年6月份的销量就一度超越凯美瑞，而且当时的竞争对手C级年事已高，正处于换代期间，也给予了3系一定的空间。在C级换代后，可能因为终端优惠还没有放开，也一定程度影响到C级的整体销量。另外，3系入门版车型2.0T的排量也比奔驰1.5T更具吸引力。

（宝马3系）

（而奥迪A4、奔驰E级以及宝马5系的销量也有9千辆以上，随着“芯片荒”逐步得到缓解，之前受影响的多款豪华品牌车型的销量应会再次提升。）

　　在2月份，特斯拉Model Y的销量达到了18593辆，同比增长301.6%，把第2名的奔驰GLC远远抛离，再度夺得了高端SUV冠军的位置，这并不令人意外。不久前马斯克也宣布了今年不推出新车，重点在扩大产能的计划，一旦海外的超级工厂产能跟上来，上海工厂方面就能专注于国内订单交付，到时Model Y就很有可能持续占据榜首了。而奔驰GLC在2月份的销量为9958辆，同比增长了16.4%，和老对手Q5（8859辆）、宝马X3（8819辆）表现差距不大。值得关注的是，理想ONE在2月份的销量同样超过了8千辆，达到8414辆，同比大涨了265.8%，排行第5名，和1月一样，已经开始对BBA这一级别的车型形成威胁。

　　目前的国内车市增长面临较大的环境压力，1月的新能源车批发渗透率在19%，但2月新能源车的销量仍达32万辆，同比增长190%，渗透率达到21.8%。截止到发稿为止，广东、北京、上海等多地油价继续高企，92号汽油已经超过8元，98号汽油基本超过9元，海南更超高达11元，相信会进一步推动新能源车购车潮。接下来的日子，销量榜单上的新能源车型会否有令人哗然的增长表现？在高油价时代，对大家的购车意向又产生哪些影响？欢迎各位留言讨论。（图/文/摄：太平洋汽车网 杨嘉臻）