2040年要初步建成氢能的社会 现代汽车胜算有几何？

　　【太平洋汽车网 行业频道】2021年10月29日，在2021年进博会前期。面向“零碳排放”新时代，现代汽车集团（中国）品牌战略室室长印庸壹、现代汽车集团“HTWO广州”总经理吴承灿接受了媒体访问，并表示了对氢能社会的未来愿景。　　 

　　现代汽车在燃料电池方面是如何做到全球第一的？

　　其实在2000年就是2000年初期，丰田已经在做这个燃料电池。此外，本田、GM等车企也有涉及。由于燃料电池系统对技术的要求很高，所以现代汽车已经研究这20多年的燃料电池系统。因为研发中的技术难点、难题非常多的，因此，研发燃料电池系统需要很长的时间，还有大量时间、资金和人才的投入。在这方面，现代集团一直是给予大力支持。

　　现代汽车集团能在全球占据氢能第一位置，一个是因为现代汽车的持续性投入，在时间、人力和资金的领域。第二个是现代有两次量产经历，所以这些经验对燃料电池系统发展的帮助非常大。

　　现代汽车集团的电池生产成本，比其他企业有相对的优势吗？

　　由于每个公司不会对外公布成本，所以我们也不知道对方企业的成本。但是考虑到我们毕竟是最早量产，生产的数量比较多，所以应该在成本方面具有很大优势。目前我们的氢能车辆虽然已经销售2万台左右，但平均年产量其实并不是很多，导致氢燃料电池系统的成本还是略高，但是后续也会慢慢降下来。我们也了解到，中国很多企业也是在努力研发技术，让成本降下来。

　　现代汽车集团目标是2040年要初步建成氢能的社会

　　燃料电池电堆系统已某种程度上告别贵金属的制约？相信这也是消费者想了解的问题。其实在贵金属方面，目前现代集团大部分是利用白金、铂金或者是合金。以前现代利用铂金的量会比较多，但是目前现代使用铂金的量已经在急速下降。我们作为催化剂利用的铂金，目前的量大概在5克或者是8克左右最多。假如功率100千瓦的系统，我们可能后续利用到铂金的量，应该是在20~30克左右，应该是比内燃机多3~4倍左右。还有一个方案，要是以后这部分可以再回收利用的话，成本也会降一下。　　 

　　现代汽车集团目标是2040年要初步建成氢能的社会，那到2024年NEXO氢能车辆能不能跟内燃机车辆价格持平？那是达不到的，因为像内燃机汽车有一个发动机，燃料电池系统的话，除了动力系统以外，还有储氢罐，还有其他一些电池等零部件。我觉得要是跟现有的车辆价格和成本持平的话，应该可以和混动汽车价格持平，但是跟内燃机汽车持平还是有难度的。

　　2030或者2035年，加氢应该是可以跟HEV混动汽车的价格大概持平

　　其实对内燃机车辆全部停产或者禁售，其实需要比较长的时间。但是目前中国和全球对碳排放的要求越来越高，对于HEV技术最高的企业来说，它的最高标准是每公里85克排放。像欧洲对碳排放的要求，现在每克碳排放的价格大概在95欧元。所以现在大部分大型汽车厂商，要是不走往氢燃料电池和电动车方向转型的话，后续交罚款就能被罚到破产。

　　所以我们认为在2030或者2035年，应该是可以跟HEV混动汽车的价格大概持平。在电池领域，生产电池用的贵金属价格也是猛涨，所以现在很多车企都将开发内燃机汽车转换为生产电动汽车，但他们发布的销量数据，和实际可以生产出原料相比是远远不够的。所以我们认为生产燃料电池系统的成本会越来越低，但制作电池的成本会越来越高，所以在某个时间节点它们会碰上，等于说这个价格可以持平了。

　　刚才还问了加氢的价格。目前的政策速度来看，在2030或者是2040年，氢气的销售成本可以进到20元以内。其实我们关注加氢的价格的同时，也要看到电费也是越来越高。现在很多国家对碳排放限制会越来越严谨，但使用电动车越来越多，所以现在像欧洲很多的地方，电费涨了100%或者30%都有。其实我们也了解到，中国国内电费也有上涨的趋势。我们的氢气价格会越来越低，相反我们的电费价格会越来越高，所以消费者认为它俩的一些区别或者它的成本差可能也会越来越少。　　 

　　未来中国普及的氢能车辆将会会越来越多

　　在全球推广氢能事业过程中，其实没有一个最重要或者是最核心的一个国家，而是我们一起合作的这些合作伙伴，我们都非常重视。目前在中国的HTWO广州，是我们在海外首次设立的燃料电池这种销售和生产的工厂，可见我们对中国氢能产业发展非常重视。

　　中国政府已经推出了大概一个目标，是2025年估计5万台的氢能车辆。今年可能会普及1000台左右，但是明年开始这个量会加速扩大。现在看很多示范城市应用的一个期限或政策，基本都是22年到25年。因此我们觉得在这三年内应该普及的氢能车辆会越来越多，2025年可以达到5万台左右。

　　另外，NEXO中国版车辆其实跟国外其他，我们出口到欧洲的车辆配件都是一样的.我们在中国推出NEXO车型比其他国家晚一步，是因为我们当时想在中国上市。但是我们看到中国的法律法规，当时是没有储氢罐70兆帕的规定，等于没有70兆帕这种压力的加氢站。因此我们并非不重视中国市场，只是因为我们当时的一些法律法规无法满足。我们在这段时间研发了符合中国法律法规要求的中国版NEXO。所以中国版NEXO和其他国家不一样的部分，就是储氢压力部分。同时我们也了解到，中国目前70兆帕相关政策和基础建设也正在准备中，这些法规政策也是跟我们全球一起看齐。

　　为什么把氢能工厂设在广州？

　　为什么没选择在北京而选择在广州？其实我们可以看政策也能了解到，整个广东省对氢能产业的发展目标非常坚定，政策支持也非常好。我们当时考察了很多地方，发现广东省对氢能产业的布局或者想法非常先进，广州对海上风能或者再生能源的政策也比较完善。虽然当时很多省要求入驻到他们城市，但是我们在考察当中考虑的不仅是有政策，还有综合的因素考量。当时广州省长也和我们集团郑会长见了很多次面，当时他亲自给我们会长提供了政策建议，或者资源方案，所以我们最终还是选择广州市。

　　其实广州市不仅在政策层面给我们大力支持，还有广东省对外资企业提供了一个很良好的经商环境。广东省政府对外资企业交流或者是沟通的时候，都是以开放式的态度，不会跟当地的企业有差别化，把外资企业同样的一个线上来看待，所以我们跟政府交流的时候，对他们的服务都是非常满意的。

　　HTWO广州基地明年落成之后，年产能达6500套

　　其实，关于6500套产能是综合考虑中国政府发布的政策需求制定。像之前中的电动汽车行业，刚刚起步阶段的保有量并不是很多，但一旦爆发需求量就是猛增。所以我们产能完全可以定3万、5万台，甚至10万台都是可以的。但是我们结合现在的实际需求以及推广普及的数量综合考虑，首先是定了6500套。

　　另外，由于现在还是商用车领域使用比较多，所以我们还是以商用车领域为主，但是其他的一些应用场景我们也在持续开发研究当中。所以除了商用车领域，其他的领域我们也是在一直在考虑当中，还有一个领域就是我们现在中国也好，在全世界也好，就是缺电的现象也是比较多的，而我们可以利用燃料电池系统发电，为缺电的部分补充电。就像9月在意大利举行了电动车的赛车比赛，当时电动车赛车比赛中，我们用燃料电池系统来给电动车快速充电。

　　至于未来工厂产能会不会考虑到出口。其实我们之前也讲过，不仅仅是燃料电池系统，只有一个燃料电池系统是没法把氢能产业做大。我们还是希望中韩两国一衣带水的友好邻邦，能够和中国的优秀企业一起合作，然后把氢能源产业做大。就像刚才提到前燃料电池系统相关零部件，也希望跟我们中国当地的优秀企业一起合作。