全域自主研发 解读长城汽车咖啡智能2.0

　　作为用户体验的最终检验以及智能化的核心，长城汽车将智能座舱氛围1+2+N的架构，而在咖啡智能2.0发布会开始以前，几乎所有人都认为智能座舱的重点还是体验，但其实不然，它最终的目标是研发逻辑，即——1个人机交互体系、2个可成长基石。

　　其中人机交互体系包含了用户注意力管理系统、用户情绪感知系统以及全场景交互等多方面的结合。换句话说，汽车工业在未来的5年内会变得更有温度，不再是一个冷冰冰的机器了，因为它会自主思考，自主判断，自主执行，有了这三点，智能化时代才算真的来了。

　　在发布会上，长城汽车还发布了首个咖啡智能座舱系统——GC-OS。这套系统除了具有高效率的软件开发（开放模式）、3个月的快速迭代（海量资源）和多方接入的可生长特性（不断学习的系统）外，还将语音交互、地图、AI视觉产品等体验进行了单独研发，由此构建的智能座舱可以说是目前自主品牌中比较前沿的思维模式了。

　　但在兴奋之余还要考虑的一件事，就是数据安全。

　　前面讲到的万物互联不仅仅是一个App和一整套生态系统这么简单，根据长城汽车的愿景和计划，未来这套车机系统还将连接家电、并可与手机达到实时互联的功能，而这些恰好是我们生活中最隐私的东西，由此一来，如何做好数据安全的工作，我认为才是基于智能化时代下长城汽车最应该考虑的地方。

　　说到这里，长城自主研发的自动驾驶系统目前已经投入了使用并量产交付，而搭载这套系统的就是今年发布的WEY摩卡。我也有幸参加了摩卡的首次试驾，在体验中，完全脱手2分钟及大区率转弯的功能的确能够给人留下深刻的印象。

　　在L2+级自动驾驶已经普及的今天，其背后成熟的算法是支撑这项功能的核心，作为常年销量名列前茅的长城汽车，在数据的采集上相比其他自主品牌也有着自己的绝对优势，而在不久的将来，NOH高速领航系统也会加入其中，使得其产品更加完善。

　　在此次咖啡智能2.0的发布会上，长城汽车还发布了第三代自动驾驶计算平台ICU 3.0，在计算能力上达到了360TOPS，并计划在未来达到1440TOPS，这意味着车辆对路况的鉴别与反应能力相比现自的产品有了质的飞跃。并且长城也表示将在2022年交付具备L4功能级别的量产产品。

　　在发布会的最后，长城发布了旗下自主研发的全新电池——大禹电池。其亮点便是安全，在发生热失控后能够保证不起火、不爆炸，以双向换流、热源阻断、定向排爆、自动灭火以及正压阻氧等一系列措施保证消费者的行车安全，并且在发布会上长城还宣布，关于这款电池的相关专利是完全敞开的，并100%向行业及社会共享。

　　回想当年，智能机刚刚普及的时候，无数企业成为了贴牌、山寨的代名词，但时至今日，依然能够伫立于消费者视野之中的，无疑是自己掌握核心技术的厂家。咖啡智能2.0时代的开启，不仅仅是产品上的更新和硬件技术的开发，更是体现了自主品牌在技术层面对自主研发的重视。但是话说回来，福特Bronco和坦克300外观设计的撞脸，到底是谁的错？

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）