张永伟：城市如何在发展自动驾驶时少走弯路？

　　【太平洋汽车网 行业频道】虽然自动驾驶技术不断迭代，但在不同应用场景落地速度呈现出差异化发展，中国电动汽车百人会联合行业企业共同完成了《自动驾驶应用场景与商业化路径》研究报告，对国内自动驾驶场景落地节奏进行总结。

　　8月22日，广州，第三届全球智能汽车前沿峰会（GIV2020）正式开幕，在中国电动汽车百人会秘书长兼首席专家张永伟就城市自动驾驶发展，针对《自动驾驶应用场景与商业化路径》作出报告分析：

　　张永伟认为，虽然国内很多城市对自动驾驶接受程度非常高，但出发点、落地方式不一样，有的城市参与深度不够。

　　另外，由于自动驾驶产业太新、跨度太大，导致有些城市在走弯路，甚至超出地方主政官员所能承担的责任范围。不过也有些城市从一开始的顶层设计到实施的步骤相对比较清晰稳妥，虽然还在探索当中，但是确实值得点赞。

　　通过对以上城市的分析，《自动驾驶应用场景与商业化路径》指出做自动驾驶城市包括几个要素：

　　首先，应该按照车辆、车路协同、5G应用场景落地的要求，建设城市的智能驾驶和智慧城市的基础设施。作为新事物以及重资产投入，自动驾驶相关设施是实现城市智能化的一个最基本的支撑。

　　第二，建设测试环境，特别是封闭测试场。走在前面的城市都是将开放和封闭测试于一体的，这也是一个非常重要的城市发展基础设施。

　　第三，应用示范。在公交、出租，还有一些特定的场景，要思考怎么做应用示范。

　　另外，要把开放的城市道路提供给不同类型的汽车公司、不同类型的解决方案公司来进行开放道路的测试。开放的道路的里程有多长、道路的种类是否丰富，这个已经成为一个城市能否积聚创新资源的必备条件。

　　第四，数据和云控平台。城市基础设施的数据、地理信息的数据构成了一个城市支撑自动驾驶最基础的智慧基础设施，也叫数字基础设施。这些数据需要打通，并且进行有效的管理，然后做成数据产品提供给车企、以及不同类型的应用方。

　　自动驾驶城市一定有多主体的参与，由创新生态多主体共同参与。另外，城市还要建立一套推进机制，需要城市决策层的高瞻远瞩，推进过程的组织保障，还有一些勇于先行先试的政策和法规的创新。

　　张永伟还重点提到百人会今年将联合国内十个不同规模的城市，其中有千万级、百万级、甚至是更小的城市，探索建设自动驾驶的示范城市。

　　但是，这过程中正面临着非常多的挑战，比如：

　　第一，重建设轻运营。即使解决了投资建设的问题，谁来运营？怎样让这些设施建设之后进入良性的运营模式？现在也没有很好的答案。由于投资模式不清晰、运营模式更不清晰，导致产生了许多创新道路被异化甚至被质疑。

　　第二，重数据缺应用。即使打通了数据，建成了数据大脑，但是长在这个大脑上的应用，特别是由汽车和交通带来的应用，现在是急剧缺乏。

　　第三，缺乏顶层设计。由于缺乏顶层设计，不同的主体如何更好的发挥作用，形成一个非常良性有效的协同，这样一个顶层设计现在看来是我们城市急需的，否则单一主体推动的顶层设计会导致创新模式被曲解。

　　第四，过于注重短期收益，缺乏战略眼光。大家对城市做自动驾驶有点短期的追求，缺乏长期的战略性的投入或者准确，因此把一些本来不应该急于盈利的项目当作短期商业化的项目来对待，影响了对一些战略性项目的投资。

　　第五，政企关系未理顺。百人会希望进一步联合相关汽车理顺推进机制，让自动驾驶产业少走弯路。

　　《自动驾驶应用场景与商业化路径》认为自动驾驶未来将应用在出租车、干线物流、“最后一公里”的配送、城市环卫的无人驾驶、无人公交，特定封闭园区的物流系、AVP自主代客泊车场景。（文：太平洋汽车网 曾惠君）