被嫌弃的“保时泰”的一生

　　众泰终究是个求利润的企业，所有的造车手段也只是为了更好地卖车。众泰发现抄袭可以在刚开始时提升点销量，但瓶颈期也很快到来，并且抄袭的“光环”还会给品牌形象带来严重的负面影响。众泰显然注意到了这个问题，于是众泰开始静悄悄做改变。

　　2018年众泰连续推出了T500、T300、T800三款车型，加上2017年5月推出了T700，众泰给消费者带来了全新的SUV产品矩阵。这些车最大的亮点并非是价格或配置，而是众泰原创的设计。原创二字在众泰身上不容易听到，但在2017年中开始众泰就在逐步升级转型。

　　受身无间者永不死,寿长乃无间地狱中之大劫。活在抄袭中的众泰，生存越久，对自身品牌伤害也就越大，幸运地是众泰明白了这个道理。是的，那个曾经以抄袭为生的众泰已经意识到问题的严重性，开始想要提升自己的形象、优化产品结构。

　　在2017年11月，众泰和福特宣布将会合资建立众泰福特品牌，在浙江组建一家合资公司，共同研发生产纯电汽车。对于众泰而言，这是个提升品牌形象的大好机会，并且还能顺带从福特方面蹭点技术经验。

　　福特能够联手众泰，显然并不是因为众泰的高超的模仿能力，福特看中的是众泰在新能源车方面的积累。众泰是国内最早开始量产销售新能源车和做新能源产业化的车企，并且在这方面不断投入。就拿2016和2017年来说，这两年众泰新能源车销量都达到了3.6万台，在新能源销量排名中可以排在前5位。另外众泰的新能源车相比燃油车在设计上要用心不少，例如芝麻、E200等产品都是极具原创性的。

　　众泰其实十分珍惜这个机会，在2018年5月，众泰新能源整车业务全部划入众泰福特合作公司，原来的众泰新能源汽车转为从事新能源汽车零件研发、制造和销售。

　　可襄王有梦,神女无心。

　　2年后众泰福特项目依旧没有进展，在这段婚姻中，只有众泰单方面在付出，福特甚少有实质性投入，在公开场合福特也极少提及到这段婚姻。这场中外良缘能否继续维持下去我们不得而知，但现在合资双方在销量和盈利方面压力都相当大，还是先保住自己比较重要。

　　要转型单靠和福特合作是远远不够的，众泰深知最关键的就是要有自己的设计体系出现。于是在2018年初，原上汽集团欧洲设计总监/MG汽车全球设计总监Anthony Williams-Kenny和前大众首席设计师马丁·克洛普Martin Kropp被挖到众泰，负责众泰“智美中国车”系列产品的造型设计工作。

　　一年过去，众泰在2019年4月上海车展上，发布了ZFA平台化战略。打造以I·AFA（紧凑级车平台）、I·BFA（中级车平台）、I·LFA（豪华纵置平台）为核心的全新3.0平台架构“ZFA”，产品开发能力覆盖了从A00级-C级细分市场。

　　同场展示的还有A16和B21两款SUV产品（两款产品都是在2017年立项启动的），众泰表示这是ZAF平台上打造的全新产品，也是众泰3.0时代的首批产品。这里的众泰3.0时代，也就是众泰以原创设计、追求质量的时代，这样的变化也是众泰所急需的。

　　全身都被贴满抄袭标签的众泰，其实已经开始快速转型，想要洗去过去的黑历史，重新建立自己的品牌形象。这一步棋众泰走的相当正确，如果车市还能维持增长的话，众泰再过段时间就会有全新的产品推出，也可以将跌入谷底的品牌形象稍稍挽回一些。

　　可放下屠刀立地成佛并不是件易事，因为善恶之报,如影随形。

　　众泰十数年年下来除了品牌形象一地鸡毛外，还背负上了质量差的标签。网上随便搜索你都会发现一大堆众泰汽车的质量投诉案例，并且从2011年Z300开始众泰产品的投诉就伴随销量逐步增加，但至今众泰的质量提升还十分缓慢。此外，2019年众泰因为缺钱导致部分供应商没有供货，造成部分车型出了问题后没有办法进行售后维修。这种负面的形象严重影响着众泰的销量。

　　而2018和2019年国内乘用车销量连续两年下滑，其中2019年销量同比下滑达到了8.2%。销量下滑对自主品牌的冲击是最明显的：中国品牌整体销量从2018年的998万辆下滑至840.7万辆，下滑幅度达到了15.8%。

　　众泰作为自主品牌的一员，并且还是二三线品牌，受到的影响更为严重。众泰在2019年因为资金紧张，原材料和零部件供应不及时，导致大部分车型处于停产或间歇性生产状态，这也制约了各车型的销量提升。在2019年7月，全国大部分省会和直辖市开始切换国六排放标准，但众泰还没有国六的车型推出（对的，众泰的国六车型预计在2020年下半年才完成研发），所以在广东、重庆河南等销量占众泰大头的省份中基本无车可售，大幅影响了众泰的销量。此外，2019年新能源行业政策有变化，国补退坡较大，车型盈利能力恶化，造成部分车型停产。

　　正是因为公司资金紧张，影响了众泰的正常发展。上面提到的3.0时代产品之一的A16车型，后来命名为TS5，其实TS5在2019年6月已经上了工信部申报，并且准备在2019年四季度上市，但由于与供应商有资金以及利益等问题，项目被耽搁了，目前只能延后到2020三四季度才能上市。而新旗舰B21车型也是由于资金原因，项目模具开发缓慢、资源紧缺，严重影响了研发进度，原本计划2019年上市，现在只能期待在2020年末完成研发、2021年上市。

　　2019年3月上市的T300小强版车型，由于其低价和良好的配置，全国市场对其反响是比较不错的，上市13天内就收到有效订单7000多台。但也是由于众泰资金紧缺，严重影响了产能和交车，导致市场订单无法被满足，销量被限制。

　　众泰这个3.0时代开启并不顺利，2019年众泰预期的产品结构优化达不到预期，加上国六车型和新产品研发进度滞后，使得众泰产品在市场上出现断档的情况。显然这个问题在2020年内并不能迅速得到解决，在其他自主品牌开始突击提振销量的时候，众泰今年也注定销量继续下滑。

　　浪子回头金不换，衣锦还乡做贤人

　　众泰态度很坚决，并没有因为亏损以及销售压力而打算重走抄袭的老路。众泰未来的计划会以稳生产、推新系列车型、对车系做减法为核心。而最为重要的是，众泰将SR系列和大迈X系列停产了，这两个系列可以说缔造了众泰皮尺部的地位，如今停产一方面说明市场确实对这类高仿品不感冒、另一方面也证明了众泰想要找出路的决心。

　　众泰为了证明自己洗心革面做人，在2019年11月找到了美国的汽车初创公司HAAH Automotive合作，后者给众泰在美国找了100多个经销商，从2021年开始将众泰的车型引入美国市场销售。自主品牌卖到美国市场，这样历史性的大事，吉利没做成、长安没做成、红旗没做成，倒是让众泰这个后浪找到了机会。

　　只是众泰2020年有点犯太岁的感觉，处处碰壁时时倒霉。就在上个月，众泰在美国的合作方HAAH Automotive表示，现在将会专注于将奇瑞引进美国市场，半年前与众泰的合作似乎已经烟消云散。得到这个消息其实不意外，众泰这段时间财务压力巨大，开拓一个新市场需要的资金和精力都不少，所以先缓缓也是个明智的决定。即便是比众泰资本更为雄厚的广汽传祺，2017年就开始为进军美国做准备，但经历过中美贸易摩擦以及经济下行后，在2019就宣布暂停计划。

　　有不少人希望众泰倒闭，因为众泰给中国汽车史蒙羞。从一开始小编也抱着这个态度来看众泰的，但经过长时间的资料搜集和调研后，你会看到这家企业的另外一面——灵活而不刻板、顽强而不畏缩。众泰在造车的路上尝试过很多不同的方向，遇到失败了就立马回头，市场上稍有新风向就立马冲进去，这点相比一些自主品牌反应要快不少。

　　也正是众泰身上越战越勇的浙商精神，熬过了这关后，众泰依旧会迎来曙光。

　　众泰的黑点更多地是在于其外观内饰的抄袭以及质量不稳定，通常这些情况我们会将其归结为这家车企没有技术积累。但众泰在这方面倒不是没有下功夫，2007年买了菲亚特的发动机技术国产、2009年获得7亿融资用于技术研发、2010年汽车工程院成立等事件都证明众泰是一直有在进行技术积累，只是近这十年来众泰似乎技术研发和质量改进远落后于市场发展、有点停滞不前的感觉，加上众泰这十年来抄袭产品的认知度比原创产品都高，这才显得众泰只顾着复制黏贴。

　　可怜之人必有可恨之处，可恨之人必有可悲之苦。

　　众泰抄袭模仿的黑历史无法被洗白，那是钉在中国汽车里程碑上的耻辱，但众泰已经在努力转型做改变。只是将一个被众人嫌弃的品牌再打造成正常形象，这里面需要的精力、资本都是巨大的，众泰如果能成功登岸，这将会是商业学院中一个新的教科书案例，如果众泰最终倒在转型路上的话，就是为自己过去的罪孽而画上一个完整的句号。

　　重新做个好人吧，众泰。（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜）