被嫌弃的“保时泰”的一生

　　大幕将启，只是让众人都没想到的是，2011年是众泰开始妖魔化的起点。

　　2011年初，众泰就制造了一条大新闻：用了超过千万元的价格邀请黎明为旗下朗悦系列轿车做代言人，并且众泰还特别邀请其担任导演，亲自率领团队为众泰朗悦量身打造大片。千万级别请一线明星代言，在那会还真是破天荒的事情。

　　同年5月，众泰将此前亮相的朗俊和朗朗更名为Z200和Z200HB后正式上市，其中Z200并没有继续使用原型车菲亚特西耶那的设计，而是嫁接上了大众高尔夫6的前脸。这可以说是大众第一次开始模仿别家的产品设计，在此前众泰的产品设计都还是花钱买模具来生产的，也不算是抄袭。

　　2010年成立的众泰汽车研究院打造出来的首款车型是2012年5月上市的Z300，官方指导价5.9-7.2万元。依旧走低价路线的Z300获得了不错的销量成绩，月均销量在3000-5000左右。

　　但遗憾的是这款众泰自己研究打造、销量不错的产品，其实是抄袭了别家的设计。其模仿的对象是丰田的Allion，这款车大家没听过很正常，因为这车只在日本本土销售，国内没有出现过。Z300外观内饰都移植了Allion的设计，动力用上东安三菱的4A9 1.5L自吸发动机，再结合超低的定价，在二三线城市自然销量表现不错。

　　凭借Z300良好的销量，众泰销量在2012年的止跌回升，众泰自此领悟到了一个造车的真谛：高配置+低价才是取胜的王道，至于外观内饰设计，找个好看点的产品“参照”一下就完事了。

　　看破红尘的众泰就这样彻底黑化了。

　　2013年9月众泰Z100上市，定价2.9999-3.4999万元。众泰这回下手的对象是铃木奥拓，Z100外观内饰也是模仿了奥拓的设计，不过Z100销量不高，月销最高也只有2700台。而对比原型车奥拓，Z100这个销量就真的不咋滴，奥拓在2013年前后月均还有4000台的销量。

　　让众泰真正开始走入消费者眼中的产品，是2013年底上市的T600，上市时定价7.98-9.98万元。T600上市后，销量逐步爬升，在2015年12月达到了月销巅峰1.55万台。T600的销量高其实并没有脱离众泰的本质：低价+越级的空间和车身尺寸，T600也是当时为数不多10万左右落地的中型SUV，很多人就是看上他便宜够大才买的。

　　而T600也让众泰开始贴上了抄袭和模仿的标签，因为T600的外观设计就是大众途锐和奥迪Q5的结合，外观看上去就会有一种熟悉的感觉。T600的走红并非只有抄袭的原因，价低分量大也是其竞争力的来源，但相信如果没有这个东拼西凑的“大气”外观，不少朋友只会觉得是个普通车，买回去还是没什么面子，倒不如去买个哈弗H6。

　　从时间上来看，众泰走上这个抄袭模仿的道路，多少也受到了前人思想的影响。而这个前人就是比亚迪，在新能源王朝到来前，比亚迪就是靠模仿别家设计来度过小日子的。T600的成功像是在走比亚迪S6的道路，设计参考豪华品牌同类车型，依靠便宜尺寸大配置高来提升竞争力。

　　有句话是这么说的：间歇性踌躇满志，长期性混吃等死。

　　后半句话形容众泰其实不太恰当，但如果把抄袭模仿就等同于混吃的话，众泰确实也是这么个状态，不过抄袭要抄哪款产品、做什么样的车、定价如何这些问题还得众泰自己解决，毕竟对手可不会把整套车型规划给你复制。在这方面其实众泰也算有自己的心得，后来的陆风也走抄袭的道路，却没能像众泰那般获得成就。

　　而前半句话，正是众泰此刻的状态。

　　2014年11月，Z500上市，定价7.68-10.18万元。Z500是众泰的首款中型轿车，其走的依旧是低价大空间策略，但更重要的是Z500外观内饰是众泰原创设计的。众泰觉得不能老是抄袭别人，好歹自己也得推出一些原创性产品，显示一下自身还是有点能力。但原创的众泰并不受市场的欢迎，Z500上市后月销最高3300台，上市半年后销量彻底趴窝，月均销量仅有500-1000台左右。

　　这事给众泰泼了一盆冷水，让众泰更加坚定走模仿设计的路线。

　　众泰的选择在一年后很快就有效果，从2015年底开始，众泰“皮尺部”的称呼开始流传，2016年-2017年两年间就让众泰的品牌形象跌入谷底，也正是这个时段内众泰与抄袭在人们心中画上了等号。

　　2015年12月，众泰Z700上市，官方指导价9.98-15.88万元。Z700定位的是旗舰轿车，其车身长度达到5米，轴距也有3米之多。而作为旗舰轿车，高配车型拥有电吸门、方向盘电动调节、车联网、座椅加热通风、座椅按摩等丰富配置。虽然从性价比的角度来看很是不错，但花个十多万买众泰的消费者并不多，所以Z700的销量比上面的Z500还要惨淡一些。

　　而铁了心的众泰自然是不会搞原创，Z700模仿的对象这回是奥迪A6L，外观方面倒是做了一点自主设计，但内饰就完全移植了A6L的设计。老实说抛开抄袭了，Z700的设计还挺好看的，但品牌形象根本达不到车型级别的水平，没人买也是情理之中。

　　而在2016年3月和11月，众泰分别推出了SR7和SR9两款产品。只看外观各位已经明白，SR7复制的是奥迪Q3，而SR9复制的是保时捷Mancan。众泰在2016年可以说是占据了不少媒体的流量，因为自主品牌中已经很久没有出现抄袭程度如此高的产品。尤其是SR9，直接干上了保时捷，所以说人有多大胆车企就有多高产。众泰可能干了不少三四线自主品牌想做而不敢做的事情：高相似度地复制豪华车蹭销量。

　　SR9复制力度之大，让一些渣男都可以拿SR9改装成保时捷去泡妞。而这个赝品SR9也让正版厂家给看懵了：2017年上海车展，保时捷CEO Oliver Blume带着保时捷高管来到众泰展台围着SR9转圈，保时捷CEO全程都是这个表情：

　　可能他也没想到，自主品牌还能抄作业到这种程度。

　　让SR9爆红全网的背后，还有众泰销售们的推波助澜。“保时泰”这个说法很大程度就是由他们传开的，毕竟卖这车的时候只能一味跟顾客说花保时捷1/3甚至1/4的价钱就能获得泡妞利器。

　　虽然2016和2017年间众泰背负了抄袭狂魔的名声，但这两年中却也创下了众泰自身的销量纪录：2016年33万辆、2017年31万辆。众泰这个成就给其他老实搞原创设计的自主品牌狠狠地扇了一个耳光：原来旁门左道也能过得滋润。

　　杀人放火金腰带，修桥补路无尸骸。所谓的人生，很多时候就是这么讽刺，踏实干活的没人赏识，空搞噱头的却风生水起。

　　2016年众泰除了收获到销量新记录外，还实现了在A股挂牌的梦想。2007年其众泰控股就在研究谋划上市，但作为不入流的自主品牌，众泰只能等待合适的机会。来到2016年众泰终于找到了机会，由大股东控股的另外一家公司金马股份出资全资收购众泰，实现众泰的上市。

　　在上市申报期间，众泰财务报表也被曝光。很多东西放在阳光下就经不起推敲，众泰也是如此。众泰汽车2014年和2015年获得的新能源财政补贴分别为4.43亿元和11.41亿元，对应的营业收入分别为66.2亿元和137.45亿元，所获补贴分别占当年营收的6.69%和8.3%。而2014年众泰汽车的净利润仅为2亿元，2015年净利润则为9.68亿元，如果扣除补贴的话，众泰这两年实际还是亏损的。2016年7月众泰被经销商状告涉嫌新能源骗补，也正是在这个节点上，国家开始严查新能源车骗补问题。不过随后众泰发出了公告澄清了事实，后来也没有被政府核查出属于骗补，众泰算是松了一口气，要是众泰在这个节点被确认是骗补的话，就会影响到证监会上市审核，断送上市的大好前程。

　　来到2017年，众泰搞出了一个新的子品牌，叫大迈。按道理说，新品牌就是新气象，但大迈走的同样是众泰的老套路：模仿抄袭。2017年9月上市的大迈X7模仿的是大众的途昂、2018年4月上市的大迈X5模仿的是大众老途观。

　　令人拍案叫绝的是，大众途昂在2017年3月份上市，高仿的大迈X7过了半年就推出，众泰这个模仿能力确实不是一般的强。但经历过众泰SR9的消费者们内心已经有了防线，此时对众泰的行为已经见怪不怪，默认了众泰就是专门干这事的。

　　事实上众泰内部的架构与一般的车企并不相同，众泰内部是采用事业部和分网销售架构的，每个销售网络都是独立招商、销售独立车型、拥有独立生产基地的。众泰至少有4个事业部和3个销售网络，这些内部架构导致众泰管理混乱影响整体规划发展，后来部分的事业部被转让、领导出走，成立新的自主品牌或者新的众泰子品牌。目前与众泰有关系的国产品牌共有9个：君马、汉龙、汉腾、大迈、江南、知豆、新大地、大乘、国金，这些众泰系品牌我们后面会独立一个文章来介绍，因为要讲清楚他们与众泰的关系需要十分多的篇幅……

　　那啥，很像奔驰GLA的君马MEET 3、很像路虎揽胜的汉龙旷世也是与众泰有关系的品牌产物，这堆众泰系品牌模仿起来比众泰更狠。