2020两会|车企大佬为了让你买车真是拼了!
【太平洋汽车网 行业频道】每年的年初是车圈大佬们最繁忙、最紧张的时候,作为全国人大代表的他们必须在两会上提交“作业”(提案)。今年除了新能源车、智能网联、新基建等热点外,他们还需要拆解一个难题:如何拯救因疫情一度拖垮的车市。
5月27日,全国政协十三届三次会议正式闭幕,究竟车圈大佬们为汽车行业的发展,在两会期间都提出了哪些好点子?又有哪些可能会影响到我们以后买车?接着往下看吧!
每当需要提振经济时,三架马车总是如期而至,其中刺激消费,拉动内需影响最为深远。在汽车圈中,政府发补贴,车企加码促销,但似乎套路和逻辑都跟以前相差无几,缺少点火候。
在今年两会中,上汽董事长陈虹、广汽集团董事长曾庆洪就从多个角度出发,提出刺激消费者买买买的提案。
曾庆洪提出《关于促进汽车消费的建议》,措施包括:适当增加汽车限购地区的号牌配额、取消限购限行、推迟国六实施时间、减免路桥费、优化汽车消费补贴政策;加快皮卡进城;加大汽车下乡支持力度等。
这一揽子计划非常详尽全面,从多个方面解答了“如何让群众买买买”的问题,简直像是政治试卷上的满分答案。
上述部分措施其实已在广州、深圳等地区实行,但只是地区性作用,影响力有限。如果曾庆洪董事长的提案被采纳,就代表着全面的救市政策有望在全国铺开,发挥的就是一加一大于二的效果。
作为两会老面孔,上汽董事长陈虹今年带来了三份提案,其中两份正是关于促进消费,包括提议阶段性放宽职工住房公积金提取限制促进消费,以及开放城市限购限行。
最有意思的莫过于提议用住房公积金买车。陈虹认为,积金缴存余额逐年上升,部分余额成为“沉睡”资金。既然这样,不如拿来买车?
为了真实了解群众的心声,鄙人还特意翻了微博里的网友反应,表示支持的人数高达1万,说明提议还是有一定的可行性。退一万步来说,就算不能用公积金买车,而是用来买车位,也挺香的嘛。
小结:
关于促进消费这道题,其实没有标准答案。一方面既要缓解车企生存压力,促进销量;一方面又要考虑城市拥堵、空气治理,关键在于如何平衡两大问题的杠杆。
对潜在的消费者来说,不是我们不买车,只是生活的重担绑住了我们。在上面是否支持“用公积金的调查”中,最高点赞数的评论居然是“我想公积金买菜”,第二赞是“建议彩礼可用公积金”,表面是花式吐槽,深层次体现的是中国群众的民间疾苦:被房贷、车贷、养娃成本、物价等问题围困。
除了钱这个根本问题外,还有城市拥堵、限行限购等问题,买车对普通工薪城市人来说,越来越难。
在疫情期间,因为供应商停工,北京奔驰大喊:“停产一天,亏损超4亿元”,类似的故事几乎发生在每一家车企身上,“活着”成为了车圈今年的关键词。
李书福在今年两会提出将消费税后移至销售端,并按照50:50由中央与地方共享,意在为车企、地方政府造血。
目前,汽车消费税为中央税,而且除了进口车以外,需要车企在生产端支付车辆的消费税,大量占有了生产企业流动资金。
这就导致地方政府在汽车消费的增长中不仅获利甚微,同时还要承担拥堵、污染、基础设施建设等附加成本。而车企在生产时承担巨额消费税,加重了企业的资金负担。
此外,车辆购置税同样是为中央购置税,李书福连同长城汽车总裁王凤英联名建议,将车辆购置税由中央税改为比例为50:50的中央地方共享税。
而根据两位代表的测算,预计2030年车辆购置税收入可达5000亿人民币,若按照50:50的比例共享,可为地方政府增加税收2500亿人民币。
小结:
假如将消费税后移至销售环节,同时消费税连同购置税,由中央与地方政府共享税收。车企可以将这笔钱,更多地花在研发创新等关键环节上,地方政府也更有财力且更积极地,推出救市政策或者完善交通路网等。
值得注意的是,2019年10月9日,国务院印发了《实施更大规模减税降费后调整中央与地方收入划分改革推进方案》。同时,近年来中国宏观经济调控也着重从减税降费政策入手,所以无论汽车消费税,还是车辆购置税都有望作出调整优化,真正惠及车企和老百姓。
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