灵魂拷问：瑞幸崩盘之后 宝沃汽车还有救吗？

　　【太平洋汽车 行业频道】前段时间，被网友戏称“民族之光”，薅国外羊毛，请国人免费咖啡的瑞幸因为财务造假事件闹的沸沸扬扬，美股更是直接崩盘。先是被著名的做空机构浑水各种举证，后续直接自爆财务作假，惊呆国内外看客。虽然后来网友讨论最多的还是：卡券包里的1.8折券能不能用，但是作为嗅觉敏锐的编辑，我们的目光转向了宝沃汽车。

　　可能有读者要说了，一家国内仿星巴克咖啡与宝沃汽车有什么关系呢？这里牵涉到一个重要的派系，神州系，一切且听笔者细细道来。

　　宝沃此前主要持股人是福田汽车（所以此前宝沃一直被传是福田换壳），但是在2018年12月，福田汽车以39.73亿元的价格转让了67%的股权给长盛兴业(厦门)企业管理咨询有限公司（以下简称长盛兴业）。

　　福田汽车：这糟心玩意，终于有人收了。

　　大家可能好奇这家长盛兴业的来头，根据调查，这家企业的法定代表人为王百因，旗下拥有大约90家企业，但是主要涉足产业为医药销售。对于汽车，这还真是王先生的今生第一次。

　　有趣的是，我们在这笔交易中发现了其他亮点：此次交易的担保方是神州优车，神州优车的执掌人是陆正耀，陆正耀是王百因的老同学。（同学们，这是考点啊，要背的！）大胆推测，小心求证。这莫不是陆先生的“曲线控股”方针？有些朋友可能就要问了，陆先生自己又不是没钱，干嘛不直接直接自己上，绕那么一大圈，何必呢？

　　按照资本大佬的想法来说，很有必要啊。大家不要忘记，陆先生的亲儿子神州优车在新三板上市已久，而当时宝沃的账面成绩一塌糊涂。2016-2018年，宝沃汽车三年累计销量仅为10.69万辆，三年累计亏损40.14亿元。一旦直接交易，财务并入，很大程度上会影响到神州整体的市值。嫡系的风光肯定是要保住的，因此在后续操作中选择“代购”的方式也可以理解了。果不其然，2019年3月，神州优车以41.09亿元收购长盛兴业持有北京宝沃67%的股权。两个月间定价增值1.37亿元，增幅为3.44%（这可能是史上最贵的代购案和代购费），从而遭到质疑。

　　当然了，神州优车官方不可能坐视不管的，根据官方的解释，这1.37亿元被安排得明明白白。它整体包括应向北汽福田支付的利息，神州优车4个月借款产生的利息，北交所摘牌手续费。

　　紧接着，下一个疑点就是，当时这笔资金的数额与长盛兴业的资金成本数额一致，股转公司对此再次提出质疑：北京宝沃67%股权资产的评估增值与是否存在依据长盛兴业资金成本确定评估增值数额的情形。

　　当时神州优车的回答：这一金额完全由独立第三方中介机构——银信资产评估有限公司评估得出，银信资产评估有限公司按评估行业的惯例和规则独立评估，不存在依据长盛兴业资金成本确定评估增值数额的情形。笔者去查询了关于银信资产评估公司的信息，这家公司此前就因为“保千里重组造假”，被证监会责令改正并罚没400万元。

　　不过，外界质疑再多，2019年7月29日，陆正耀还是正式取代王百因成为宝沃汽车董事长，据此，宝沃的金主爸爸已经变更为了神州优车。

　　对于这一系列操作，大家是否想到了上文提到的神州优车上市和瑞幸咖啡财务造假事件？你再品~其实有兴趣的朋友不妨关注一下当年神州优车的上市之路，有异曲同工之妙。

　　陆正耀此前的发言可见其对于汽车行业的野心：“神州优车绝不仅仅是一个出行公司或者是租车公司，它的边界可以更大，未来如果还有宝沃这样的传统汽车企业，神州优车还会选择合作”。

　　宝沃是神州出行生态网络建设的重要组成部分，毕竟构建完整的生态出行网络需要集合从汽车生产制造维修到最终的大数据营销搭建。神州优车旗下的众多品牌，神州租车和神州专车已经布局了出行，汽车金融和销售方面有神州买买车和车闪贷，在生产方面，虽然投资了小鹏汽车布局新能源汽车，但是话语权并不大，此次收购的宝沃汽车，陆正耀拥有对公司的绝对掌控权。

　　随之推出的新零售更是打通了神州优车旗下所有的闭环，能够将其提出的神州出行生态网络基本构建完成。

　　别看人陆正耀是从北汽福田手里拿到的宝沃就说人家是“福田系”，其实人家追根究底还是德系血脉。2015年北汽福田500万欧元收购宝沃品牌，开始复活之路，这才成了新生代混血宝宝。

　　此前一度被人调笑的BBBA四豪门其实真的存在，上世纪50年代宝沃的巅峰时代，其年销量超100万台，是德国第一家采用自动变速箱的汽车公司，生产出德国第一台采用空气悬挂的汽车公司，第一家采用缸内直喷发动机技术的汽车公司。

　　如果说，二战带给普通民众的是苦难，那么对于那些老牌资本来说就是一个黄金发展期。宝沃汽车的创始人卡尔虽说在二战期间由于为德国提供了大量的军用卡车和武器，最后工厂被毁，人也被美国囚禁，但是战争结束后，重获自由的卡尔成功地抓住了战后百废待兴的机会，大力发展宝沃。

　　1949年，卡尔已经从政府手里拿到了宝沃汽车的控制权，其第一款Ponton（浮筒）式轿车Hansa 1500也成功占领了德国市场，一家独大。此时的奔驰从设计理念上就已经输给了这辆传奇汽车。

　　1952年，宝沃联合博世共同研发了世界上第一款直喷发动机，搭载于新车Goliath GP700 Sport上，这辆采用了流线型设计的直喷汽车在当时掀起了巨大的销售热潮。

　　同年，宝沃还推出了世界上第一款搭载自动变速箱的轿车Hansa2400，这辆汽车被宝沃定位为豪华汽车。Hansa2400搭载了2.4L直列六缸发动机，匹配3速自动变速箱。不过，由于工艺的复杂性这款车定价高昂，Hansa2400没有为宝沃带来利润，最终在1955年停产。

　　真正奠定宝沃德国第三大汽车制造商的地位是后续推出的Isabella。区别于此前推出的Hansa 2400的豪华定位，Isabella定位更加亲民，加上优雅的双门轿车设计，其总销量达到惊人的20万辆！

　　这个时候的奥迪，才刚刚起步，全名是汽车联盟股份有限公司，到了1954年才是其盈利的第一年，好景不长，最终因为财政危机辗转被戴姆勒-奔驰收购。到了1964年，东家再换，被戴姆勒-奔驰转卖给了大众，至于宝沃是怎么衰落的笔者将在后文详细阐述。

　　外界一直质疑宝沃是“福田换壳”，其实不然，在2018年，宝沃集团换帅杨嵩时，这位在业界拥有传奇经历的总裁在宝沃召开的“BAE超级工程院”发布会上进行了全面的介绍。杨嵩表示，宝沃的研发能力毋庸置疑，其已经拥有来自全球12个国家16个汽车品牌、2300多名顶级工程师人才。此外，宝沃还分别在斯图加特、北京、硅谷成立研发中心，保证宝沃汽车的纯正德系设计以及工程质量。所以，在这方面我们可以信任。

　　宝沃汽车在研发与设计上，采用全球领先的“德国工业4.0”理念，全系车型按照欧洲五星安全标准进行设计研发。在安全方面，宝沃车型采用高强度钢材打造笼式车身提升车身刚性。在外观设计上，宝沃车型看上去更加具有肌肉硬汉的气质，外观塑造上集大家之成，拥有自己的独特魅力。作为SUV系列其空间的塑造上，一直有着独特的优势。

　　在各项配置上，宝沃更是搭配4MAX智能全时四驱系统、16项电子安全配置守护系统，在这个十几万到三十万级别，性价比得到了很大的保证。