重庆前首富的汽车梦：负债百亿的力帆何去何从？

　　力帆造车开局不顺，但尹明善别无选择，只能硬着头皮往下发展，毕竟造车的利润比摩托车要大不少。只是接下来尹明善开始改变玩法，也许力帆的汽车团队从比亚迪身上明白了一些道理：模仿并不可耻，销量上去有钱了再搞原创也不晚，所以力帆开始走上了模仿设计的道路：2008年的620外观仿制了宝马3系、2009年的320复制了MINI的外观内饰、2017年的轩朗借鉴了福特S-MAX的外观内饰、2017年的X80移植了汉兰达的外观。

　　力帆一边套用别家的设计，一边也在着手自己的原创产品：2011年的X60、2012年的720、2014年的820、2016年迈威。虽然力帆每年都保持2款以上的新产品推出，但车多不等于好卖，实际上力帆到2016年12月在迈威上才实现了单车月销过万的记录，这样的表现说是自主品牌中的三线水平也不为过。

　　尹明善曾经说过：做汽车之前钱怎么也花不完，但做汽车之后却是“钱不够花”。造车这个行当确实是烧钱能手，即便是造车前有数十亿资本的力帆也力不从心。首款产品并没有成功，力帆就遭遇到资金瓶颈，于是在2007年力帆不得不谋求上市融资。但2008年到来的全球金融危机让力帆上市梦搁置，直到2010年才成功登陆A股。

　　力帆成功上市，也让尹明善成功登顶重庆首富的宝座，这一年他72岁，身价超过110亿。

　　上市后安分了几年，尹明善在2013年前后开始提出要进入新能源领域，希望通过新能源实现弯道超车。这个节点开始搞新能源，相比于其他自主品牌来说其实还比较早。而这件事的发展也相当顺利，2015年力帆新能源车销量已经过万，并且还准备推出纯电车换电服务，力帆到此似乎已经找到了新的发力点。力帆为此也花费了不少代价：从2014年其力帆的负债率就超过了70%，这也就意味着，一旦资金链出现了问题，就会出现严重的财务危机。

　　打击来的很快。2016年10月力帆被财政部宣布涉及新能源策车“骗补”，并取消了力帆当年财政补助资金预拨的资格。也就是这一年，力帆首次出现了亏损，相比2015年净利润暴跌335.85% 。

　　2016是力帆的转折点，从2016年起力帆的亏损开始逐年加大。上面已经提到，力帆的资金链这几年非常紧，在这种背景下，2018年力帆决定转让一部分土地，收入33.15亿元，而后力帆又向车和家出售自家其中一个造车资质，作为交换，力帆得到了6.5亿元的收入。若不是被逼到墙角，力帆又怎会愿意卖地卖造车资质？

　　“力帆造汽车是知难而进,但也不是莽汉。我们的策略是打得赢就打，打不赢就跑”尹明善曾这么说过，而现在正是力帆汽车撤退的时刻。

　　力帆在2019年半年报中表示，公司业务重心将重新回到摩托车板块上，燃油车和新能源车方面要利用现有资源尽快回笼资金。对于力帆而言，现在活下来比发展更重要，解决好了这百亿债务，才有空闲去想未来发展。

　　可以断言的是力帆造车这条路已经断头，目前要做的是止血然后处理资产回到摩托车产业。其实力帆在几年前就可以预感到自己的汽车板块开始走下坡路：自2013年力帆乘用车毛利率达到20.59%峰值后，往后都是逐年下降，来到了2018年力帆的乘用车毛利率仅为5.07%。显然这几年力帆汽车都是通过用价格换取市场，而当这张牌打完了以后，力帆汽车也失去了继续造血的能力。

　　力帆在汽车板块上的失败，原因包括但不限于：产品质量不稳定、产品规划前瞻性不足、没有拳头产品。这些问题其实自主品牌在发展的早期阶段都会经历，只是后来他们都找到了核心产品让品牌有了资本积累，可以从容去做产品以及技术的研发。

　　通常提到力帆走下坡路，有不少人会认为继承人问题也影响了力帆的发展。没错，尹明善有一子一女，包括妻子在内都是力帆的董事，但子女都没有成为尹明善的接班人。而最为外界熟知的是儿子尹喜地，他在2009年斥资3000万买入了国内第一辆布加迪威龙，车库中还有不少豪车。也正是这个事让外界认为这个长子并非是一个好的财富接班人。

　　尹明善家族内的事情，顶多算个支线剧情，不相干也不影响主线剧情的发展。说白了，人家有钱去消费和选择不接班家族产业，合理也合法。

　　造车是门玄学，并非投入全副心血就会有好的产出，看的还是产品规划：抓对方向了，即便是抄袭的产品也能获得成功；方向错了，纵使是全部自研开发市场也不会多看一眼。所以获得成功的车企，基本都会有一个狂热造车的掌门人。尹明善更多是将汽车作为一门生意看待，而跟他对立的是李书福。

　　吉利跟力帆在创业初段的轨迹是高度相似的：创始人通过在其他行业成功赚取第一桶金，然后开始搞摩托车产业，最后跨入汽车行业。但谁又能想到，这个创业故事的中后段二者差异竟然如此地大。也许，吉利的成功得益于李书福对造车的执念，力帆的败北在于没有这样的心去成就一番事业。

　　但跟海马一样，力帆纵使败走汽车，还有可以维系生存的其他产业：摩托车和地产。只是活着下去就必须放手汽车，再咬着造车不放犹如出血病人，不能止血就只能依靠拼命输血。力帆显然已经没有了大规模输血的能力，因为血库已经见空：截止2019年6月末，力帆授信总额81.36亿，已用额度81.1亿，剩余可使用额度0.263亿元。

　　眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。

　　没有人希望力帆楼塌，作为重庆帮的其中一个领军，力帆造就了相当多的就业岗位，也撑起了下游供应链、经销商的生计。重庆市政府已经开始介入帮助力帆解决债务问题，保证资金链的稳定。天佑力帆，希望度过这一劫后力帆可以冷静思考自身产业的整合与调整，别再步入歧途。

　　写结尾之时力帆又爆出新负面：旗下子公司盼达汽车申请索赔7.98亿元，理由是力帆提供的新能源车质量太差，影响了盼达汽车的共享汽车业务运营，造成其亏损。

　　人间正道是沧桑，造车长路定艰难。

　　如果力帆重来，它还会选择汽车吗？（图/文：太平洋汽车网 杜庆炜）