失声的车企：卖房求生的海马汽车

　　【太平洋汽车网 行业频道】虽然说疫情给车市带来了重创，但其实在疫情发生前国内车市就在不断下滑，所以不少产品力较弱的品牌在去年就开始失声走下坡路。而在下坡路上再经受疫情的打击，这些品牌会因此走向终结之路吗？疫情会成为压垮他们的最后一根稻草吗？这次我们先来看第一个品牌——海马。

　　2月25日上午，郑州市副市长史占勇带领市工信局等相关部门到海马汽车有限公司调研企业复工复产工作，海马汽车于2月17日复工复产，生产线已经恢复运转。

　　这是海马最近的一条新闻，看到这里其实会感到很意外，原以为销量相当弱的海马并不会那么快复工，没想到海马却是在车企的复工第一梯队中。

　　上图是海马汽车2月份的产销数据，下图是跟海马同期复工的江淮2月份产销数据，对比之下你会发现很有意思的事情。

　　翻过海马的产销数据后，不难发现2月份海马汽车的产量为0台、销量为134台、1月份产量也为0台。相比之下，比海马早5天复产的江淮汽车2月份乘用车产量为3000台左右，销量接近4500台。所以我比较好奇的是海马汽车复产后都干了些啥（也可能是全力为小鹏代工吧）。

　　海马虽然是复工了，但产的前提是能销，销售端乏力生产端也并不会发力。回头来看2020年1月份和2019年12月份海马销量分别为1147、3846台。而销量如果刨去交叉型乘用车（其实就是微面）的话，剩下都是SUV车型。海马近这两个月销量是相当惨淡的，在一众自主品牌中也算是三线的角色了，但即便是这样的销量表现，海马依旧不是垫底那位——东南、中华和力帆销量都在海马之下。虽然说2月份有疫情影响、1月份过春节，这些因素对销量影响都很大，但横向对比其他车企，就会看出处于尾部的品牌是多么苍白无力。

　　另外，在销售终端上，海马2018年前后出现了经销商大面积退网的情况，所以海马的销售终端网络已经有了创伤。在维持仅有的线下网络前提下，海马开始发力介入电商这个板块。虽然19年中就与京东、淘宝等都开始合作，并且在疫情期间也加码推出了优惠以及专属活动，但汽车线上销售终究只是个擦边球，实际还是得到店里体验，所以电商这块也并不能给海马逆转的可能。

　　再来看看海马的产品，海马目前有郑州和海南两个生产基地，对应的是海马汽车和一汽海马两个公司（郑州海马是海马集团2007年成立的全资子公司、一汽海马是海南汽车集团和一汽合作成立的）。其中郑州基地生产海马8S、二代海马S5和S5青春等车型，而海南基地则生产福美来F7、福美来F5和海马S7等车型。目前海马主力在售的乘用车是19年7月份上市的海马8S，其他车型因为竞争力弱以及排放问题基本处于停售的状态。海马的产品架构其实比较混乱，并没有做到内部真正的统一，这属于历史的遗留问题，要解决还需要相当一段时间。而对于消费者来说，海马没有王牌产品推出，加上口碑并非是那么理想，再遇上头部自主品牌的多点开花，自然就不会去考虑购买海马的产品。

　　1月17日海马汽车股份有限公司（下称海马汽车）发布2019年业绩预告，相比2018年实现扭亏，盈利1亿左右。这个角度来看，相比众泰一类的自主品牌海马还是不错的，起码整体还有盈利。但支撑这个盈利的背后其实是海马集团转让两家子公司、出售闲置房产和政府补助，这几个项目让海马汽车获得了7亿元的净利润，如果减去这部分利益，海马汽车实际亏损接近6亿元。这6亿元亏损还包括了海马股份旗下的海马财务和金盘实业等子公司的盈利，所以实际海马在汽车板块的亏损要大于6亿元。

　　时间回到2017年，2016-2017年间，国内乘用车销量增速开始下滑，车市销售压力陡增。在这种背景下，2017年海马汽车亏损了9.94亿元，这也是自2006年海马在郑州开始发展自主品牌海马以来录得的最高年度亏损。但市场很现实，并没有给海马喘息的机会，接下来的2018年，海马亏损达16.37亿元。加上2019年亏损，短短3年间的亏损已经超过了海马30年的累积利润，这种烧钱的速度也就只有互联网企业可以与之匹敌。

　　海马也是深知这两年亏损难以承受，加上连续两年亏损后就会有退市的风险，所以在2019年5月，海马宣布将会出售401套闲置房产，以求补贴利润。这种卖房求生的手段对于上市公司来说并非是首次，但在车圈公司中却是首例，到此海马有多惨相信大家也懂了。