2019车企联合大事件回顾 强强联合or抱团取暖

　　【太平洋汽车网 行业频道】2019年，新能源卷席整个汽车工业，车企面临着风起云涌的市场环境，在这一场洗牌当中，充满着机遇的同时也充满危机。通过“联姻”来整合资源，提升效率，降低成本的做法已经成为了2019年车企的主流，、联合、合作、合资、携手的消息延续了整整一年，下面我们将回顾一下2019年的车企联合大事件，当中有的是风口中的强强联合，也有寒风中的抱团取暖。

　　12月18日，菲亚特克莱斯勒汽车（以下简称FCA）官方宣布，正式与标致汽车公司（以下简称PSA）签署具有约束力的合并协议，规定双方业务以50:50的比例合并，以创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。

　　荷兰母公司的董事会将具有平衡的代表性，多数董事为独立董事。现任FCA董事长约翰·艾尔坎（John Elkann）将担任董事长，现任PSA首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）将担任首席执行官兼董事

　　根据官方公布的2018年业绩显示，合并后的新集团年销量将为870万辆汽车，收入近1700亿欧元（不含FCA马瑞利公司和PSA佛吉亚公司来自第三方的收入），经常性营业利润超过110亿欧元（不含马瑞利和佛吉亚），营业利润率为6.6%（不含马瑞利和佛吉亚），这意味着一股与大众汽车集团、丰田汽车以及雷诺-日产-三菱联盟相抗衡的强大力量正式形成。

　　早在2019年10月31日，PSA与FCA联合发布声明，表示双方董事会批准了初步合并计划。根据近日签订的合并协议规定，新集团的全球规模和资源将由双方股东分别拥有50%。合并后的公司董事会将由11名董事组成：5名来自PSA，5名来自FCA，其中一个席位给予PSA首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）。另外，唐唯实将担任首席执行官，初始任期为五年。

　　作为合并的条件之一，FCA派发55亿欧元的特别股息，而PSA集团将出售在汽车零部件供应商佛吉亚（Faurecia SE）的46%股份。该交易将通过在一家荷兰母公司之下进行的合并而实现，并保证双方的权力平衡。

　　此外，与法国政府、标致家族并列成为PSA的第一大股东的东风集团股份也计划减持其持有的PSA股份，并将其持股比例降至美国外国投资委员会(CFIUS)能够接受的水平。

　　公开资料显示，2014年3月，东风汽车与PSA签订《关于增资入股的总协议》，通过增资和配售股份，东风汽车以每股7.5欧元的价格注资约8亿欧元收购PSA12.2%的股份，并拥有19.5%的投票权。按照正常估算，PSA与FCA合并成新集团后，东风汽车可能拥有新集团4.5%的股权。

　　PSA与FCA合并后，这一全球第四大汽车集团将坐拥15个汽车品牌。PSA集团旗下拥有标致、雪铁龙（包括DS）、欧宝（包括沃克斯豪尔）；FCA则持有克莱斯勒、道奇、Ram、Jeep、菲亚特、阿巴斯、蓝旗亚、阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利（2016年已独立）等品牌。

　　两者将能发挥强大的协同效应，包括研发成本、运营成本等都将得到最大程度的优化。官方预计合并将实现约37亿欧元的、无工厂因交易导致关闭的年度运行率协同效应。从第一年起，预计协同效应将产生正的净现金流。

　　同时，新集团能通过优势互补，帮助旗下品牌获得更好的地区平衡性，凭借FCA在北美和拉丁美洲的实力以及PSA在欧洲的稳固地位，将会帮助新公司重塑其他地区的战略创造机会。