保时捷CEO谈旗下车型电气化大计

再不疯狂我们就老了 测试保时捷718 Cayman

抛开感性层面的因素，这辆售价超50万的保时捷跑车，能够让保时捷赚得盆满钵满的同时保住它在跑车领域的神坛地位呢？

更纯粹驾驶乐趣 保时捷718 Cayman T解析

2019年6月1日，深港澳车展上，保时捷718 T系列（718 Boxster T / 718 Cayman T）正式实现亚洲首秀。作为保时捷的传统，“T”意为“Touring”，代表着最纯粹形的驾驶乐趣。在718 T上，保时捷做了很多化繁为简的工作，只为让这辆入门级MR小跑，拥有前辈——911 T车型同等甚至更佳的动态驾驶乐趣，无愧“T”之名。

姑娘！这台Boxster S可能不适合你

这台保时捷718 Boxster S（重要的是S）有点不一样，它的性能很重要，而且还是一台需要具备很高驾控素养的人才能掌控的驾驶机器。尽管，红色的敞篷造型会让姑娘们毫无抵抗力，但是，姑娘！它可能并不适合你。

保时捷冰雪赛道体验 直让人怀念柏油路

玩游戏要集齐保时捷全系车型都挺不容易的，更别说被告知有幸能亲自试一轮，这消息让作为粉丝的我来说还不乐开了花。不过听说是冰雪试驾后又有几分惆怅。极速随便破300的各路神车却要憋屈着在冰面上学某动漫里送豆腐的丰田神车那样龟速滑行，想想还真不是我的菜。但管他呢，好歹也是保时捷。于是带好羽绒服，从广州飞越3000多公里祖国大好河山，前后各种转机经停辗转48小时，终于来到气温不到零下二十度的内蒙古呼伦贝尔牙克石。来好好体验一下保时捷的“二愣子开法”吧！

选装就花了20万 实拍保时捷718 Cayman S

718 的传奇源自718 RSK Spyder，作为保时捷550 Spyder的改进车型，截至 60 年代中期，该系列跑车已包揽了超过1000场赛事的胜利。在一众性能更为优异的对手中脱颖而出，展示了让人心悦诚服的出色表现 。而制胜法宝依然不在于惊人的各项参数，仅仅是合理的发动机（水平对置四缸）、合理的车身结构（中置后驱）以及合理的车身重量（仅570kg的超轻量化车身）而已。今天，718又回来了，作为Boxster和Cayman的继承者。

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