进军全球化，广州车展WEY品牌专访

　　【太平洋汽车网】2019年广州车展，这次有幸在车展展台见到来自WEY品牌的柳总和刘总两位高层，同时因为适逢WEY品牌的三周年，小编当然不能放过这次千载难逢的好机会，所以小编针对WEY的未来发展等相关问题特意采访了两位高层，以下是这次的详细采访内容。

提问一：WEY三周年了，您觉得最大的感触是什么？到WEY品牌以后你的感受是什么？

　　柳总答：我加入WEY没有到三年，但是这并不妨碍我对WEY的了解与热爱。在这一路向上的三年中、有很多挑战与困难，遇到困难时我们只有一个信念，就是“有困难算什么，盘它”。不知道在座的是否了解我们的品牌，从2016年品牌诞生，这一年是恰逢车市增长期，对WEY来说是比较好的开局。第二年整个车市跌入寒冬，百年品牌都遇到销量下滑，而我们WEY作为一个新进品牌，面临的挑战比其他品牌更大，他们都很难，我们是难上再难。但是WEY品牌从诞生开始，就秉承“前行，不止”的品牌精神，我们一路向上突破、百折不挠，市场维度从中国走向全球，也正是这种精神，鼓舞着品牌和经销商伙伴走到今天。回顾这三年，成绩应该还是可圈可点的，正像魏总说的，3年30万已经成为历史，现在是站在新的起点上，正式开启全球化元年，展望年销30万的未来。

提问二：现在WEY品牌的经销商全国布局情况怎么样？

　　柳总答：经过三年的发展，WEY品牌的终端网点布局基本趋于稳定，达到了300个的数量级，123线城市全面覆盖，456线城市充分覆盖，从服务半径和销售面来说是已经足够的，跟我们的销量是匹配的，这方面没有做过渡铺网。我们的经销商很成熟，跟其他品牌经销商还是不同的，我们的经销商对WEY品牌的信任和忠诚度还是很强的。

提问三：明年WEY会有什么计划？

　　柳总答：线下网点维持这个数量的情况下，我们将拓展销售渠道多样化，这不仅仅是WEY品牌的方向，而是整个行业趋势，建设多样化的生态。我们的渠道可以拓展线上线下结合，还有各种商超展示区等等的多样方式，覆盖潜在客户的需求。

提问四：WEY在一、二、三周年都有庆祝活动，在豪华品牌当中建立客户交流很重要，未来在品牌日会不会考虑更多的客户活动，不仅仅是现在的平台、营销层面，而是在客户层面去做更多一些活动？

　　柳总答：魏总陈述开启品牌的三个中心，首先就是以用户为中心，这跟以前的中国汽车市场是不一样的。传统车企喊出来以用户为中心是不容易的，因为都是以产品为中心，我们现在开始了转变，从理念、组织模式、服务流程，全维度一切以用户为中心。这对传统车企来说意味着转身，但我们没有历史的包袱，所以我们也相信以我们的基础、意志，从魏总到团队的行动力可以顺利完成转型；从微观的业务模式角度，我们也有这个条件，因为我们是第三年，从第一台WEY开始，我们就是百分之百的车联网，我们跟用户时刻互联、跟用户有互动。传统说的是粉丝运营，而我们要在用户的全生命周期内比传统服务更高的价值，从路人开始，从刚刚接触这个品牌开始，甚至永远不买这个品牌，也是要跟他进行很高频的互动，然后到车主、车生活、数字化、未来贯通起来，这是以用户为中心。

提问五：1、2、3线城市是完全覆盖，4、5、6线城市是充分覆盖，感觉没有空白点。我们也看到今年前十个月的数据，许多车企都说要把市场下沉，反而1、2线城市销量更好一些，基于此WEY品牌在网点布局方面有什么计划？

　　柳总答：从魏总开始，这个团队有一点非常值得肯定，就是我们对销量和网点的规划是非常理性的。我们作为一个成立三年的品牌，在123线城市认知度、好感度都在建设当中，在我们品牌的周期内，是将精力放在我们的用户上，以此创造更大的市场。
 

提问六：我看到这次发布的车型起步价格比之前的P8低了很多，PHEV的价格在20万的插电混动有什么优势？我们这款车在进入欧洲市场扮演着什么样的角色？

　　刘总答：我们的优势，刚才你也提到了，我们实际上是通过了市场的实践、平台上的技术和价格进行优化，并且实际上平台共用可以提高稳定性，同时电池的发展技术，使得我们有更长的续航能力。WEY  VV7  PHEV在沙漠里面应该比传统燃油的动力还要好，因为传统燃油四驱再怎么完美充其量就是50：50，但是我们的VV7  PHEV可以达到100%的燃油前驱或100%的电动后驱。后桥电机拥有85KW的最大功率，以及195牛米的扭矩，匹配舍弗勒两档减速器，确保了纯电行驶和能量回收。我们的核心价值用了Pi4架构，极大提升了SUV地形的适应能力。另外我们在PHEV车型搭载了激光大灯和ADB技术，这种组合在50万以内的车型是无出其右的。

　　另外VV7  PHEV是WEY 品牌的旗舰产品，代表了我们WEY目前最好的插混技术。我们还有一些研发的技术储备，需要根据市场的需求、法规去做计划。在欧洲和北美市场，他们的需求和要求还是很高的，我们用插电混动车型去打国际的高端市场，是对品牌进驻高端市场的重要举措，后续还会往EV甚至是FCEV去迭代，但是插电是目前的主流研究方向。从目前看，今年在法兰克福车展上奔驰、宝马都有插电的车型，大家都不愿意放弃燃油技术和PHEV的研究，包括充电的技术和网点的布局。WEY品牌在夯实燃油市场的同时也在做插电PHEV技术，我们已经投了接近三十个亿的研究经费，在电池方面可以说WEY品牌是国内商品化进度最好的。

提问七：所以说PHEV会是首批进入欧洲市场或者是北美市场的车型吗？

　　刘总答：整体的导入战略目前还没有完全确认，但是这会是一种技术路线的方针。

提问八：WEY品牌今年举办了非常独特的场景化调研，你能给我们介绍一下初衷和结论吗？

　　柳总答：我在发布会上也有过相关陈述，这是我们独创的一种方式。我们的出发点是以用户为中心，因为是很多需求都是来自于用户的反馈。这一次WEY品牌作为一个后起的车企，实际上也是在向优秀品牌学习的过程中成长。我们的品牌在成长当中对标过很多标杆品牌，在服务上也对标过，在豪华上也对标过。今年我们把奔驰车摆在了4S店里面，由客户来看，我们得到了大量的信息、大量的问卷和访谈。同时我们又做过媒体的试驾，我们又公开在网上招募了车主，拿了一批WEY品牌车去长途旅行，当时选的是成都到稻城亚丁那一段，其中豪华车主比较多。由第三方整理的信息可以了解，新生代消费者对豪华品牌和豪华车的理解，跟老一代人有着很大不同，包括我这个年龄。我刚刚做品牌的时候，什么是豪华？首先要有悠久的历史，第二是很高很高的价格，这是固有的认知。但是新生代的认知完全不同，他的体验豪华就是豪华。在这个时代要智能技术那就是豪华，基本的豪华感、做工、品质都是豪华，对于豪华车的定义也有很多不同。这一次还发现了他们很认可新进的豪华品牌，这些都是挑战以前的固有认知。了解了消费者对豪华品牌的定义，我们造车就要造他们需要、符合他们潮流的车。另一方面，也给了我们非常有针对性的建议，如何去满足新生代消费者的需求，例如他们非常在意外观、内饰、舒适感等等，过几天第三方公司艾瑞咨询也会公布报告。

提问九：面对全球化的市场和消费者，WEY品牌的核心竞争力是什么？

　　柳总答：首先我们要在国内做强，同时明年我们要开启全球化战略元年，但是产品不是明年进入。进入全球市场我们可能会品牌先行，让消费者接受这个品牌，现在包括明年也加大力度做品牌建设，让国内的品牌形象能够为我们走向全球化赋能。其他的优势，其实国内被认可了，比如华为现在是全球市场所知的，实际上他的品牌、产品带出去的标签是跟国内一致的。我们在中国打造智能、安全、豪华，而且是触手可及的豪华，我们都会带到外面去。我们在技术上是领先的，质量上也是领先的，会让消费者以更加触手可及的价格买到产品，“触手可及”这个标签我们一直在践行。我们认为新四化的趋势，给我们一个很大的机会，大家直接站在同一起点上。新能源我们不落后，智能驾驶可能某些硬件上是有差距的，但是算法上面中国有最复杂的路况、交通场景，在这方面我们也是不输于国外品牌的；网联化我们好于外企，中国有最多的网民，最好的互联网公司，所以网联化我们是领先的；共享化我们也是同起点的，甚至是领先的，滴滴做出了表率。

　　中国品牌以往跟国外差距很大，现在是历史上差距最小的时刻，我们是非常有信心的，全面的新四化趋势，可以直接抗衡国际化品牌。我说的不仅是我们的品牌，而是中国的头部车企都走在新能源的前列，WEY品牌在国内的新四化中又是领先的，这些都是我们走向国际化最大的信心。

提问十：场景化的体验是非常吸引的方式，这也是WEY能够成就三年三十万很重要的因素。您刚才也提到三年三十万已经是过去了，但是可以总结出很多经验，我们取得这么一个成绩最核心的因素是什么？第二点就是想问一下，VV7作为先导车型，是否在设计之初就是作为国际化的产品来设计？

　　柳总答：我先说第一个，现在在网上搜索WEY三周年，已经有很多很多人在总结了。简单的说，我觉得是正确的定位、正确的战略、前行不止的精神、走上去的意志、领导人的个人魅力。在硬核实力层面是强大的技术实力，还有强大的生产质量等完整体系保障，还有强大的领导人、国际化的团队。

　　刘总答：在WEY品牌成立初期，VV7刚上市的时候，VV7做了小重叠碰撞测试，斩获最优级别“Good”评级。P8上市前做了美国联邦机动车法规80KM追尾碰撞实验，这些都是被动安全的体现，我们是按照国际化法规来做的设计，在硬件上也是作为全球化的产品来设计的。我们在设计产品之初，就在北美、欧洲等地区进行了大量的车型、架构方面的调研，肯定不会说我们产品只适合中国。欧洲、北美都是很成熟的竞争市场，你过去以后多卖一台，其他品牌就少卖一台，所以只有自己的技术品牌实力强大了，才能在欧洲、北美开拓出属于自己的市场。

（图/文/摄：太平洋汽车网 黄哲维-1806）