众泰汽车开发双电机混动DHT变速箱

    随着汽车市场的不断更新升级以及环境污染，油耗、排放法规政策问题的倒逼下，发展节能和清洁能源技术已经成为汽车行业的共识。近两年市场上的纯电动和混合动力汽车产品不断的丰富，技术进一步发展。但是由于电动车目前的续航、充电问题还没能得到更好的解决，混合动力成为了目前最佳的节能汽车推广路线。

    混合动力汽车可分为HEV（混合动力）、PHEV（插电式）、REEV（增程式），同时根据电机位置又可分为P0、P1、P2、P2.5、PS、P4等不同技术路线。纵观国内外汽车企业的混动技术的发展路线，可谓是百花齐放：欧洲偏爱P2技术路线、日本走DHT双电机功率分流的e-CVT技术路线、美国走DHT双电机功率分流的e-CVT技术路线。吉利科力远DHT功率分流的e-CVT技术路线及P2.5（7DCTH）技术路线、比亚迪采用了P3+P4 技术路线，长城则是P0+P4技术路线。
    众泰汽车积极践行绿色的发展理念，在新能源技术上不断积累并推陈出新。第一代插电式混合动力采用了P0+P4架构，早在2018年就已量产；第二代P2插电式混合动力也即将在2020年初量产。经历两代混动项目开发及多年技术沉淀众泰汽车逐渐掌握了发动机、变速器、电池、电机和电控等混合动力汽车核心技术。
    在混合动力汽车发展中，混动变速箱至关重要。混动变速箱实现混动车辆动力分配的同时通过电机、离合器、齿轮等协调工作实现车辆在纯电或混动模式下的起步、换挡、前进、后退等，电机通过助力、发电、能量回收将发动机油耗调至最佳，混动变速箱直接决定了车辆的性能。目前众泰汽车正在全力打造双电机混动专用变速箱（DHT），以高效节能、成本控制为目标导向，众泰汽车开发P1+P3 双电机DHT,这也是众泰汽车布局新能源最重要的一步。

    众泰DHT （Dedicated Hybrid Transmission ）集成双电机、双电机控制器、TCU、变速器本体等，其变速器平均效率高达97%、电机通过使用扁铜线及油冷技术其效率高达96%，搭配1.5TD阿特金森循环发动机可降低40%油耗。
    根据不同整车配置需求DHT平台可应用于PHEV、HEV、REEV，其含发动机、发电机、驱动电机三个动力源，分别可实现纯电、混动、增程、发动机直驱、怠速充电等9种工作模式，在实现两个不同档位驱动保证换档平顺舒适性的同时三个动力源根据整车工况协同工作，使得整车具有更强的动力性及更优的经济性。

    众泰DHT混动项目是一个非常庞大的系统工程，可靠、出色、油电衔接平顺是每个研发工程师追求的系统目标，其技术难度、开发周期、系统集成等对研发人员带来了新的挑战与机遇。众泰DHT目前正在紧锣密鼓地进行样机试制，首发整车项目将于2021年年中量产。
    进入3.0发展阶段，众泰汽车除了造型外观发力原创外，也在核心技术方面不断鞭策前行、不断优化升级。新能源技术是汽车行业的整体发展方向，也是众泰汽车着重布局的核心领域。除了DHT变速箱，众泰汽车即将推出48V轻混系统。同时在强混，插电混动，增程式电动车和氢燃料汽车方面进行了全面的技术布局和技术探索。通过新技术的开发和运用，众泰汽车在践行绿色可持续发展理念的同时，也将持续为消费者带来更多优质节能的汽车产品。