华为提出未来汽车战略布局3大概念 集大成者

　　【太平洋汽车网 行业频道】华为最近可谓一波三折，但是这都没有成为华为发展路上的绊脚石。而就在5月30日举行的第六届国际智能网联汽车技术年会（CICV 2019）上，华为正式公布了其未来汽车战略三大概念：“车同轨、书同文、行通伦”。

　　在会上，华为Fellow、无线标准部部长、智能网络汽车标准法规负责人万蕾在会上表示：“如果我们只做车联网，却不为未来的智能网联汽车的深度融合做准备，那么自动驾驶产业化就会非常晚。而且，无论是从将人解放出驾驶，还是包括发挥更好的智慧交通的社会效益的角度来讲，其实都不能充分体现出整的体价值。所以我们也向整个汽车产业界提出了“车同轨、书同文、行通伦”三大概念”

　　早在秦国统一六国时，“车同轨”指的是将各国不同马车的轴距、不同宽度的车道实现了统一。华为认为，现如今“不同轨”的主要表现在道路基础设施的复杂性上，例如道路标线不清晰、限高/限宽（有的道路三个出口宽度各不相同）、有轨电车与乘用车混行、洒水车类的工程车辆道路作业等等方面，这种“不同轨”的现象给自动驾驶汽车带来了极大的挑战。

　　万蕾称，“车同轨”的概念汇总起来说就是要构造数字化交通地图的一张网。例如，高精度地图是否能够实现实时管理，在有路障的情况下，如果高精度地图能给车辆提供一条虚拟车道线，这对自动驾驶汽车就极有帮助。另外，路标不清或者没有标线的地方，高精地图也能够提供相应的标线，起到警示的作用。

　　针对道路设施，对于交管部门来说，基础道路首先应该考虑分清楚结构化道路和非结构化道路。像结构化道路，双向车道是不是中间能够隔离的比较好？非结构化道路也要考虑规范一些道路基础的元素，包括红绿灯的标识标线和道路围栏的规范化。此外，还包括路段数字化、路口数字化以及标牌数字化等。

　　再往上一级是更动态化的管理，比如早晚高峰的流量实际上是动态变化的，以红绿灯实现更加智慧的交通调度，还有对大批量行人流量的预警。包括临时路障的提醒、潮汐车道，这些都可以在动态交通监管中给大家提供服务。

　　万蕾称，对于高度智能化的汽车可以提供数字化的轨迹线，这所有的一切都应该通过新一代的“车同轨”数字地图来承载。

　　“书同文”侧重的是车-车的协同，路-路-交通系统之间的“语意”。万蕾举例称，一个有经验的人类司机尚且应付不了各种红绿灯、标牌以及复杂的岔路口，对于机器来说更难，“将来红绿灯的识别应该是自动驾驶的TOP1任务”。交规标识已经让人眼花缭乱，路障则更多，如果让自动驾驶汽车浪费算力去做识别，那么就没有足够算力和时间去应对紧急事件。

　　万蕾认为，需要统一车路协同的“消息集”，建成中国数字化的ITS（智能交通系统）。“消息集”首先是要跨部委，相当于将高速公路和城区系统消息集尽量统一。其次是跨地域、跨省、跨市实现统一，不同的车和路的消息集也要统一。

　　 “行同伦”则是与交规系统、法律法规相关，包括自动驾驶测试的法规、L3/L4级自动驾驶商用的法规，以及保险等等。

　　万蕾表示，“行同伦”主要是建设统一的法律法规和标准体系。首先，自动驾驶测试本身在全国有一套统一的标准，其次在不同的测试区有互认的原则。完善统一的体系能够支撑将来牌照的发放、交规更新和保险的设立。另外，C-V2X（基于蜂窝网络的车联网）的规模部署，实现基础设施数字化，真正把车辆的智能化与道路智能化深度融合。当然，也要匹配好智能网联汽车的商业节奏。（文：太平洋汽车网 熊睿锋）