专访艾康尼克的CEO毕福康 以乘客为中心

　　【太平洋汽车网 行业频道】

　　记者：我先介绍一下今天接受采访的嘉宾，是刚刚加入艾康尼克的CEO毕福康先生，今天应该算是第一天加入我们的公司，毕福康先生他在汽车行业有20多年的经验了，最早一直在宝马做过很多负责技术研发方面的管理工作，后来又负责I8超级跑车宝马电动车的项目，然后来到了中国加入拜腾三年，今天毕福康作为艾康尼克的新CEO第一次亮相，大家有什么问题可以问一下。

　　记者：毕福康博士，您加入艾康尼克的初衷是什么?

　　毕福康：这个问题很简单，但是可能答案很长。其实人生是一个漫长的路程，都是一段一段的，我作为一个德国男孩，从小就怀有汽车梦想，除了成为工程师以外，我在16岁的时候曾经憧憬过过未来汽车的世界，那个时候我梦想这个世界会变得超级方便，当我想去任何一个地点，就会有车来接我，而非我自己开过去，在那个时候就是个梦想，我始终追随到现在的梦想。

　　后来，作为实现梦想的第一步，我进入了汽车行业，成为了一个汽车工程师并加入了宝马。大家都知道宝马是以驾驶乐趣为主的品牌，在宝马的那段时光，我也投身于提升驾驶的乐趣。

　　大家都比较了解宝马，我在宝马汽车学到了很多东西，在各个领域都工作过。三年前，虽然我在宝马带领I8的项目，但是我被中国电动汽车产业的趋势和市场所吸引，而拜腾正是使我踏入中国的第一个契机。

　　拜腾是一家很棒的公司，我带领这个团队建立了一个完整的体系，拜腾也走上正规。而现在我开始了一个新的阶段，因为当我遇到了吴楠先生的时候，我听到了他对于艾康尼克未来的规划和愿景，我也很激动，因为艾康尼克不仅仅是一家造车公司，它面向的是未来出行革命。艾康尼克从创立的第一天起就把企业战略放在创造的角度，包括未来无人驾驶汽车领域的尝试，所以能和吴总共同实现梦想使我非常的激动。

　　我坚信这个梦想终有一天会实现，会有一辆只要通过手机远程操控，就会来接我的非常高端舒适的车。这辆车在提供舒适性和娱乐性的同时，将成为我量身定制的车。即便它不属于我，但我的信息和数据依然会在车载系统内。在世界任何一个地方，只要进入艾康尼克的车，你就会有一个量身定做的体验，我相信这个时代很快就会到来。

　　拜腾是一家很棒的公司，我在过去这三年内建立了非常完整、成熟的体系和团队，这个团队至今运作成熟，所以我现在可以开始探索自己梦想的一个新旅程。

　　翻译：听说中国新能源的补贴取消了，那么您认为中国新能源的汽车市场未来会怎么样?

　　毕福康：我相信中国会成为新能源汽车最重要的市场，更会成为新能源出行的市场，包括出行服务以及很多出行相关的产业方面的最大的市场。

　　记者：在中国生产汽车的时候，你的采购会不会有什么问题?

　　毕福康：一般传统汽车采购应该都是没有任何问题的，中国现在整个定位体系也是非常成熟的，当我们谈到未来出行的产品，就会想到核心技术，例如互联技术，以及无人驾驶技术，目前主要的技术在加利福尼亚。如果一家公司在这方面要有拓展的话，所以如果一家公司想要在出行领域有更多的拓展，还是要考虑一些国际的合作和采购。

　　记者：前面毕福康博士提到他是一个很享受驾驶乐趣的人，我现在自己开车也会有各种驾驶乐趣，包括别人看我开车很快很酷，如果你们未来都是乘坐我就失去这种乐趣。

　　毕福康：这是一种互补，在生活中还是可以拥有一辆很棒的跑车，像我们展台上的两辆超跑。当然同时也可以拥有自己以外，比如家人、孩子，包括出差，你都将非常需要一个更便利的，量身定制的出行方式。这也是我们现在生活的一部分，即便是拥有了一辆非常棒的车，也不能保证所有不同的出行都是量身定制的。因为当我们创造了更便利的出行方式，未来出行服务的需求，将会变得越来越大，这就是一种互补。

　　记者：现在有很多公司与国外的供应商合作，包括先进的的技术，那么艾康尼克有什么特别或更突出的地方?

　　xx：过去以及当下传统的汽车行业内，汽车的技术侧重于比较普遍的底盘、发动机，这也是目前传统车企竞争的核心。在未来的出行革新方面，主要的竞争将面向云端服务、互联互通以及无人驾驶，这对于未来出行革命来说是一个更重要的技术。

　　艾康尼克公司在创立的第一天起就将未来出行定位于战略核心，在后续的发展中我们也将深耕并聚焦出行产品、服务，包括互联体验方面。

　　他说了一个很有意思的概念，因为大家对于无人驾驶都非常熟悉，但同时也知道这个市场很难成熟起来。这不仅仅是汽车技术的问题，还跟宏观环境、城市的含量，政府的政策有关系。造一辆无人驾驶的车不难，真正的难题在于一旦投入使用，一辆无人驾驶车将很难行驶在路上，因为要躲避所有其他盲目驾驶的人，当一个城市已有10%的无人驾驶车的时候，无人驾驶将成为可能;当这个城市有50%的无人驾驶车的时候整个无人驾驶市场就趋于成熟。这一因素并不能阻碍我们探索无人驾驶这个科技和未来的步伐，我们可以先从相对来讲封闭的环境，比如说一个封闭的区域或者封闭的城市，不管是政策还是条件让他只能够驾驶无人驾驶车，那么这个市场就可以通过这样的尝试成熟起来。

　　无人驾驶概念车MUSE其实是艾康尼克公司受阿联酋政府邀请的一个项目，也是我们和Masdar city城市合作的一个项目。Masdar city是迪拜政府非常有意义的纯环保项目。他们建立了一个零排放的理想城市，在资金的支持和封闭的环境下，追求一个极致的环保理念。这个项目很有可能会成功，预计在2020年就会投入五辆测试车队进行测试，并拿到所有的数据。

　　记者：我有两个问题，吴总希望中国消费者怎么定义艾康尼克?这个品牌的定位和消费人群，他会介意我们媒体把它定义为新势力造车吗，还是其他?

　　吴楠：其实我们给艾康尼克的定位从第一天开始就将所有的研发、开发、设计理念都以乘客为中心，因为现在大部分车企更注重驾驶者的天以内，所以我们艾康尼克想做为乘客而设计的车，初衷很朴实，就是想让大家每天舒舒服服上下班，周末能享受生活，这就是我们的初衷。

　　我们第一款是MPV车型，而我们定义为spv(智能乘用车)，所以我们所有的研发到产品设计都是以这个作为出发点。

　　所谓的造车新势力，我觉得新旧是时间的维度，产业是没有先后的，本身诺基亚和其他的手机公司已经存在了很多年，但苹果却仅仅几年。产业没有先后，只不过是适不适应这个时代的发展，包括现在对新能源汽车的大力支持。在传统汽车方面，我们与国外差一点距离，要追上是有一定难度的，但是新能源汽车给了我们很多机会。

　　所谓的新旧是时间的维度，再过20年、30年看我们也不是新势力了，这是时间的维度，大家都在努力。

　　记者：艾康尼克和超跑品牌WMotors一起展出，定位是高端吗?

　　吴楠：不是，其实我们艾康尼克就是为用户设计一台车，苹果手机是高端还是低端?实际上我们就是以合理的价钱，让大家能享受更高品质的东西，包括我们整车设计，不一定是贵就好，好用才行，我们设计的中心就是让大家舒服，怎么好怎么来，不会说弄特别高端的，实际上高端低端我觉得逻辑不是这么分配的，他是一种生活用品，是出行的工具，这是我们的目标。

　　高端再过15年20年自动驾驶无人驾驶这方面出来以后，更没有高端和低端车之分了。

　　记者：那你会担心现在的产品会让客户感觉到有点距离感吗?

　　吴楠：这个产品我们还在陆续的开发当中，我们现在的定价还没有真正对外公布，我们这个车不是像大家想象那样子。

　　记者：可以谈一下智能出行方面你们有些什么优势?

　　吴楠：在整个智慧出行所谓的人工智能这方面，我们现在跟微软在做平台，但是现在所有的核心的东西还在开发当中，现在跟很多人讲的一样，我觉得我们跟别人不太一样的，我们跟微软的平台，实际上故事大家讲的都是一样的，就是怎么把我们讲的东西全部实现到车里面，这个过程是需要时间、研发和经历的，大家都在做这个事情，也没有什么特殊的方面，这就是一个共同的认识。

　　记者：我问一个问题，未来出行的场景，自动驾驶这个场景非常美好，但是感觉距离还是离我们有些遥远，您觉得真正到那一天，您觉得能有多久?

　　吴楠：艾康尼克我们是在去年我们跟中东的马塞尔城签了一个无人驾驶共同开发的意向，我们现在所有的平台开发是基于智慧城市的基础，因为自动驾驶也好、无人驾驶也好，他们的平台基础是基于智慧城市，因为需要一个空间。目前我们找到一个能让我们展示这个东西的平台，未来什么时候可以实现，这个是取决于一个综合的评估，但是目前我们可能是在有智慧城市的地方，包括现在像沙特，沙特也在建一个所谓的沙特的智慧城市，我们下一步跟那边有一个共同开发的工作。

　　记者：智慧城市无人驾驶是我们艾康尼克的一个特点或者说是亮点?

　　吴楠：不是，这是我们努力的方向，因为我们是专注于乘客为中心的，因为我们愿景未来的无人驾驶、自动驾驶是没有司机了，所以我们为什么还要把精力花在给开的人设计车呢?

　　所以我们是以乘客为中心，最终自动驾驶无人驾驶是我们最终的梦想，所以我们朝那个方向努力。

　　我们是为乘客设计的，你可以去选择开的车，但是很多人大部分时间上下班，交通拥挤的时候，包括市中心停车这么贵，叫个车很舒服，但是叫车的环境，现在没有一个好车，叫出租人或者专车那也贵，所以好的出行车非常重要，目前市场上没有这个车，所以我们想造一台能够在出行环节，能在车里面享受空间的这么一个车，比如说你办公室电脑一关，你在车里面东西全部都有了，你可以继续工作，你要看电影在家里看一半，上车以后通过人脸扫描电影就可以转到车里面了。

　　记者：以后我们会做关于自动驾驶基建的设备吗?

　　吴楠：目前没有规划，我们是汽车企业嘛，以车为基础。

　　翻译：没有问题了我们就结束今天的专访，谢谢大家。

（图/文/摄：太平洋汽车网 陈子锋）