从等待外资到买遍全球 中国车企收购之路

　　吉利的辉煌收购史我们暂且告一段落。毕竟中国车企在海外的收购过程中，不顺利的情况依旧很多，吉利的辉煌不能掩盖其中的曲折。在为之不多的另一起成功收购案例中，东风集团当属表率。

　　2014年，东风汽车集团购入法国第一大汽车集团，也是欧洲的第二大汽车集团PSA集团（前身为PSA标致雪铁龙集团）13.68%的股份。原先PSA集团的第一大持股人标致家族的持股则从25%一同降为13.68%。

　　从此，标致家族、法国政府以及东风集团分别各持同样比例的13.68%股份。东风汽车集团与标致家族和法国政府并列成为PSA集团的第一大股东。

 PSA集团股东结构，图表中数据进行了四舍五入

　　在东风集团和法国政府掌权PSA集团后，一系列成本控制手段出台，集团的财务状况逐步改善，尤为明显的是债务比重的下降。

　　2015年初，集团开始恢复盈利。东风和法国政府联手持家PSA集团效果初现。PSA集团的新任CEO卡洛斯·塔瓦雷斯也在此时确立，进一步推动集团的结构优化以及推动DS豪华品牌的决策。

 PSA集团CEO卡洛斯·塔瓦雷斯

　　而PSA集团从欧洲第三大车企晋级第二大车企身份，则要归功于去年2017年对通用汽车甩卖掉的欧洲品牌欧宝（以及在英国使用的沃克斯豪尔品牌）的收购。

 2017年法国PSA集团从美国通用汽车手中收购欧宝，结束了通用对欧宝将近一个世纪的管控。目前PSA集团拥有标致、雪铁龙、DS、欧宝和沃克斯豪尔（可以理解为欧宝在英国使用的品牌）5大乘用车品牌。

　　2017年，PSA集团全球销量达到363万辆，创历史新高。营收达到652.1亿欧元，也是历史新高。集团纯利润达到23.58亿欧元，其成果已经不用多说。

　　我们当然不能都说PSA集团最近几年的进步都是东风汽车的功劳，毕竟掌权的主要还是法国人。但东风集团对PSA集团的注资，与法国政府的亲密合作，一同降低标致家族对集团控股导致的一些家族化企业不可避免的诟病得以改善。毫无疑问，东风集团的收购行为推动了PSA集团的管理优化。

　　而作为回报，东风集团可以更多使用PSA的平台和动力技术，并且也建立了更多的合作项目。无疑东风集团能从中获益。

　　当然近年来中国企业对海外的收购案例也绝不止前文所述的这些。高田宣布破产后也被均胜电子收购，而大型央企恒天集团也即将成为华菱星马的控股股东，甚至美的集团收购的德国机器人公司库卡也和汽车工业息息相关——他们制造的机器人几乎在所有汽车工厂自动化生产线中都能见到，包括特斯拉这种新兴车企。篇幅所限，这里无法全部一一阐述。

 某品牌汽车工厂自动焊接生产线上的库卡机器人，目前德国库卡机器人公司已归属我国美的集团。

　　而在整车车企收购方面，真正拿得出的成功收购案例目前也只有吉利和东风集团的。即便吉利本身，也有一些不太成功的例子，比如收购伦敦TX4出租车的结果就不大让人满意——无论是中国版的英伦TX4还是在英国作为出租车销售的版本。最后TX4在中英两国的生产线都已关闭。

　　从最近很多事例都能看出，中国更缺的还是技术而不是资本。未来，我们无疑需要更多的技术型收购。

　　吉利在成为戴姆勒第一大股东后，吉利集团董事长李书福曾表示，未来汽车市场竞争将愈发激烈，能存活下来的只有庞大的汽车集团。目前来看这个预言已是趋势——克莱斯勒破产后与菲亚特集团合并得以生存，大众集团风生水起有赖于旗下的众多品牌，老牌汽车强国日本的日产、三菱也为了生存与法国的雷诺抱团组成庞大联盟。未来，或许真就是为数不多的汽车帝国的天下。

 相信随着我国车企的逐步发展和更多成功的收购，未来一个类似于德国大众集团的超级汽车帝国将在神州大地上诞生。

　　中国车企也将面临同样的竞争环境，吉利已经通过收购的手段成功拿下数个知名品牌以及获得技术储备。当然成为真正的汽车帝国还需要更多的技术累积，不然收购了捷豹和路虎的印度塔塔也能叫帝国了。未来中国车企的收购并购肯定还将继续下去，兴许，不久的未来，一个真正的汽车帝国就会在中国诞生。（文：太平洋汽车网 陈胜博）