传统车企电气化井喷之路 特斯拉还能活?

　　【太平洋汽车网 行业频道】在前两期对于传统车企电气化领域发力情况的分析中，我们看到让特斯拉慌得一笔、各种EV即将疯狂井喷的德系车，也看到了不紧不慢甚至有点拒绝EV的日系车企。在最后一期中，我们将来看看影响力依旧不小的美系车的电气化进度。

　　好歹德系车在美国的影响力还不算太决定性，而日系暂时不会让特斯拉慌张，于是本是同根生的美系车在电气化领域的进度，自然是特斯拉必须关注的。

　　不要因为通用汽车是美国传统车企就觉得其产品一定都是油老虎V8肌肉车皮卡什么的，通用汽车对节能新技术从来都抱着非常积极的态度。通用汽车是最早一批推广涡轮增压技术的传统汽车厂商，还在美国V8横行的60年代就率先推出更节油的V6发动机，因为这种坚持差点提早半个世纪破产。

 猜猜哪款车是世界首款采用涡轮增压的量产民用车？或许你会在德系和日系里找。但都不是，这款车就是1962年款的Oldsmobile（当时通用旗下品牌）Cutlass Turbo-Jetfire。

　　通用的纯电动车厉害得能上天——这真不是开玩笑，通用制造的一次性电池月球车真的能在月球上载人行驶。敢问还有哪家车企有过这么辉煌的记录。

 阿波罗载人登月任务使用的载人月球车的承载动力部分皆由通用汽车制造。质量210kg，月表重35kg，搭载一次性氧化银电池+4台0.25马力电机，续航35.9km。

　　在电气化领域的投入，通用汽车也是不遗余力的。2010年推出的雪佛兰沃蓝达就是一款各方面设计较为成熟的插电增程式混合动力车。可以说是美系传统车厂中最先踏足对实用化充电式电动车领域的尝试。

　　严格来说，普通的油电混合动力车不能算新能源车。因为普通混合动力车的能量来源与内燃机车一样完全依赖化石燃料。加入的电机和电池作用只是节省燃油。而只有插电式电动车才能算得上可以摆脱化石燃料的新能源车。

 雪佛兰沃蓝达是目前最成功的插电式混合动力车。图为第一代沃蓝达。

　　而插电车则分插电式混合动力和纯电动。然而因为电池成本的问题，续航里程有保证的纯电动车反而比结构更复杂的插电式混合动力车更高。而且插电式混合动力车则具备两种选择：没电了可以继续用油，消除纯电动车必须充电的里程焦虑问题。因此通用首先用插电式混动车踏足新能源领域是很理智的。

　　而沃蓝达还是插电式混合动力车中的增程型车。增程插电车的特点在于车载内燃机并不直接驱动车轮，而只为电动机和电池组提供能量。与沃蓝达类似的有如宝马i3。这类车的内燃机可以理解为就是一个发电机，在动力电池组电力不足的情况下提供电力增加续航里程。可以说相较一般的插电混动车更纯粹一些。

 沃蓝达的插混系统为增程式。内燃机作为发电机使用而不直接驱动车轮。

　　通用推出的第一代雪佛兰沃蓝达搭载16kWh的电池组（2015款后升级到17kWh），在实际使用情况下可以提供约60km的续航里程。这样的续航里程对纯电动车来说远远不够，不过沃蓝达可以使用1.4L排量的增程汽油发动机提供额外电力，最终使续航里程达到610km。在油电共用的情况下，综合油耗最低可至1.2L/100km。

　　成熟的动力系统设计使得雪佛兰沃蓝达成为目前全球销量最高的插电式混合动力汽车。当然，这包括了通用在欧洲销售的挂欧宝车标（英国地区挂沃克斯豪尔车标）的Ampera以及澳洲版的Holden Volt。

　　通用还推出了基于雪佛兰沃蓝达动力系统的凯迪拉克ELR。不过因为销量过低最终于2016年停产，证明大家似乎对这豪华版沃蓝达兴趣不大。不过沃蓝达真正出色的地方还在于其强大的共线生产能力。通用没有为沃蓝达搭建专门的生产线，它可以与其它常规动力车型共线生产，包括凯迪拉克ELR。通用为沃蓝达做的只是增加了一个电池生产车间。通用无需为新能源车的建设付出庞大的额外成本。

 基于雪佛兰沃蓝达而来的凯迪拉克ELR，因销量不佳已于2016年停产。

 欧版雪佛兰沃蓝达——欧宝Ampera

　　由此可见传统汽车巨头的强大共线生产力自然也是新兴电动车企所望尘莫及的。

 通用汽车的底特律工厂，在这里雪佛兰沃蓝达可与其它常规内燃机车型共线生产。

　　沃蓝达也曾以进口方式引进过国内。不过其在国内高达近50万的售价让消费者望而却步，因此没能获得多大反响。

　　第一代沃蓝达的成功自然而然让通用决定推出第二代车型。大幅进化的第二代Volt在2015年已经向北美市场推出。

 第二代雪佛兰沃蓝达

　　电池组从17kWh提升至18.4kWh、纯电动续航里程提升至85km、综合行驶里程提升至680km。而因为电池组与电机的结构改进，重量分别下降了13kg和45kg，全车重量由1721kg降低至1607kg，因此能耗水平进一步得到改进。0-100km/h加速时间从原来的10s左右缩短至8s左右。

 第二代沃蓝达的电池、电机和发电用内燃机皆得到提升。

　　这款变得更成熟的插电式混合动力车也继续获得市场的认可。通用原本并不指望沃蓝达能有媲美内燃机车的销量，因此第二代车型一开始只在加利福尼亚州、马里兰州等排放法规较严格的州开始销售，目前月销量稳定保持过千辆。而在加拿大2017年全年也售出4313辆。对内燃机车型来说也许谈不上出色，不过在增程型电动车中已是佼佼者。

　　因为第一代沃蓝达的欧版欧宝Ampera销量不佳，通用放弃了在欧洲这个理应非常注重环保的地方推出第二代沃蓝达的计划。通用反倒更注重中国市场，并将第二代沃蓝达引入国产。

　　看到这是否觉得笔者搞错了？第二代沃蓝达啥时候国产过？稍安勿躁，名为沃蓝达的车确实尚未国产，但通用在国内推出了基于沃蓝达而来的别克VELITE 5。VELITE 5的动力系统与第二代沃蓝达完全一致，外观上也高度相似。区别并不比欧宝Ampera与第一代沃蓝达大。

 基于第二代沃蓝达而来并且实现国产化的上汽通用别克VELITE 5

　　别克VELITE 5也比进口国内的第一代沃蓝达诚意高得多，价格位于20-30万元区间，考虑到在大部分城市购买都有一定程度补贴，实际购买成本大约相当于20万出头的中型车。

　　目前VELITE 5在国内月销量约数百辆，与动辄破万的内燃机还无法相提并论。与第一代沃蓝达基本无人问津的情况比还是好不少，但离真正普及无疑还有距离。

　　大概是不想浪费研发沃蓝达时累积的技术，通用利用沃蓝达的电池组和电机技术推出插电式混合动力车凯迪拉克CT6 Plug-in。采用了与第二代沃蓝达和VELITE 5容量一致的18.4kWh动力电池组，不同的是采用了双电机驱动并且配备2.0T涡轮增压发动机。带来的就是0-100km/h仅需5.2s的性能，另外则是在国内55.88万的较高起步售价。

 凯迪拉克CT6 Plug-in插电式混合动力车

　　不过比沃蓝达重得多也大得多的CT6 Plug-in在通用的电池组下只能获得约50km的纯电动续航能力。不知车主是否会觉得为这并不高的续航能力去充电有点纠结。加之售价较高，其销量也自然就比基于第二代沃蓝达的VELITE 5更低，国内月销量三位数都达不到。

　　值得一提的是中美市场售卖的凯迪拉克CT6 Plug-in均在中国生产组装，不过动力电池组与别克VELITE 5一样还是在美国生产。因此综合补贴水平会比其它国产率更高的插电车低一些。

 凯迪拉克CT6 Plug-in采用和第二代沃蓝达同样的产自美国的18.4kWh电池组（电池单元则由韩国LG化工提供），但布置方式有所不同。且CT6 Plug-in并非增程式，2.0T发动机可直接驱动车轮。所有CT6 Plug-in均由上汽通用在中国生产。

　　应该说通用汽车在插电式混动领域走得很靠前，插电式混动也是从内燃机向纯电动发展的一种可以被接受的过渡技术。但目前来看插电式混合动力的接受程度似乎并不比纯电动更高，目前也没有真正算得上热卖的插电混动车。所谓的“过渡”更像是车企对电池组的高昂成本的妥协。特斯拉也根本不会为这类插电车感到慌张。

　　当然，通用在纯电动领域的涉足也非常迅速。真正让特斯拉感到慌张的，是接下来要说的雪佛兰Bolt。