拳打大众脚踢丰田 雷诺日产三菱欲合并？

　　雷诺和日产完全整合的最明显障碍之一在于政治因素。因为法国和日本都想保住他们顶尖的汽车企业。

　　日产已非1997年濒临破产边缘的车企，现在它在全球的规模要超出雷诺。而若雷诺被日产收购，想必将引起法国方面的强烈反击。

　　法国政府从本国利益出发，希望扩大就业机会，加强对大企业的控制，所以毫无疑问是想让雷诺合并日产。如此一来法国政府就能推动雷诺的进一步全球化；另外一方面控制日产，也将获取更多的经济利益。

　　2015年4月，法国政府将对雷诺的持股比例由15%增至19.7%。法国政府由此享有双倍的投票权。法国政府的举动招致日产的不满，戈恩对此做出反击，在当年12月份，日产讨论将对雷诺的出资比率从目前的15%提高到25%。如此，按照日本《公司法》规定，雷诺将失去对日产的表决权，其最大股东法国政府的影响力也将就此被削弱。

　　紧接着，雷诺、日产和法国政府达成一致，法国政府不再干预日产经营，雷诺和日产保持各自的独立性。这时，法国政府和联盟董事会之间的紧张对峙局面才有所缓解。

　　戈恩业已指出，日本方面不会同意强化股权关联，除非法国政府削减对雷诺的股权控制。终于，2017年11月，法国政府将持有雷诺的股权比例从19.7%削减回归至15%。目前看来，事情有了转机。

　　2018年2月份，戈恩表示：“一旦法国政府决定退出，所有事情都都透明了，我告诉你这一天不会等太久的。”然而，戈恩的一切构想都是寄托在单线押宝之上——只有法国政府退出，才有希望推进合并；只有充分合并，才有更大希望在新能源、智能化浪潮中存活。从这个意义上，这位传奇人物也不啻于“孤注一掷”。

　　雷诺-日产-三菱联盟2017年在中国市场的销量约为172万辆，占全球销量的16%，除了东风日产表现强势之外，东风雷诺、东风英菲尼迪、广汽三菱等合资品牌的销量都还有很大的增长空间。

　　尤其是2017年销量达到12.1万辆的广汽三菱，其销量增长幅度已经达到了93%，实际增量为6万辆左右，恰好是雷诺-日产-三菱联盟与大众汽车2017年年销量的差额。

　　因此，东风雷诺、东风英菲尼迪、广汽三菱这些合资车企未来的销量增长表现已经成为了雷诺-日产-三菱联盟争夺全球汽车销量冠军的胜负手。

　　在联盟体系下，雷诺、日产和三菱可以通过平台共享、零部件通用的方式，实现协同效应，在中国等重点市场取得好成绩。如果能从联盟走向合并，则可以在管理、营销等更多层面，让“不太懂中国”的雷诺和“不太擅长营销”的三菱，借助日产的经验与积累实现更大的在华突破。

　　以日产在中国多年的布局，已经可以实现“带动其他品牌向上”。在雷诺与日产还是以联盟伙伴身份共存于中国市场时，很难直接将类似的套路复制，而一旦完全合并，从公司文化、管理体制、技术设计到保障渠道都能够加深关联，正如大众、奥迪和斯柯达在中国的操作。

　　于是，到这里戈恩“完全合并”的基本动因便清晰地浮出水面，不仅在于光彩夺目的销量桂冠，也在于协同合作的实际效率；不仅在于大而泛之的全球布局，也在于关键肯綮的中国市场。

　　一个更高效、更统一、更懂中国、更有利于后来者接管、规模超过大众丰田的庞大帝国，这是卡洛斯·戈恩的理想，岂是联盟可以满足？

　　自上世纪雷诺与日产结盟以来，合并的消息就不断传出。在日产成为三菱大股东后，合并的传言更加高涨。诚然，合并可以整合三家公司的资源更好地发展，并且还将成为能与大众、丰田抗衡的三巨头。

　　但跨国的合并困难重重，法国政府和日本政府都不会愿意被兼并，而且法国和日本的企业有着不同的公司文化，合并后的整合也是一大难题。

　　诸位看官们觉得雷诺与日产、三菱最终能走到一起吗？（图/文/摄：太平洋汽车网 谢鹏）