燃油车丧钟已响 欧洲各国电动车发展规划

　　讲完电动车销量前5里垫底的德国，再来看欧洲电动车保有量最高的国家，也是一个出乎大多人意料的国家——挪威。

● 保有量

　　截止2016年12月底，挪威的电动车总保有量为135276台，是世界第四大新能源汽车市场，排在中国、美国、日本之后。在欧洲，挪威则超越英法德成为老大。

　　并且，挪威已成为人均拥有新能源汽车比例最高的国家，2014年，挪威新销售的汽车中，电动车销量占比约为12.5%；2015年，这一数值提升至 22.3%；2016年，比例继续提升至 29.28%。

　　截止2016年12月份，电动车在整个市场的总保有量份额中，已经占据了5%的份额。

　　挪威政府此前曾霸气宣言，到2025年，新上市的汽车均为零排放。没错，德国就是挪威带入坑的，看到挪威说2025年，它就把线划在2030年。

　　能促使挪威电动车如此蓬勃发展的原因多种多样，除了政府的各种补助措施外，地理结构、人口分布、能源组成都是重要因素。

● 人口分布集中，续航需求低

　　挪威呈南北条形分布，人口主要集中在首都奥斯陆和第二大城市卑尔根附近，两地相距仅300km。即使是出远门，对续航的要求也不会很高，而目前的电动车续航里程基本都能达到300km，基本是够用的。

　　但是像中国和美国这种，电动车目前主要还是只能提供市内通勤。要上高速跨省，各种辛酸泪的帖子大家可以网上搜。

● 国家97%的电力来自于水电，来源清洁

　　在第一页我们讲过，电动车是否会减少碳排放主要取决于电力的来源。如果全是烧煤的火电，那基本没区别。挪威境内高山、峡湾，河流众多，水利资源丰富，共有超过937座水电站，装机容量超过31GW，水电在国家能源中占比约为 97%，其余部分为地热能、风能和化石能源。

　　电力来源的源头基本就没污染，使用电动车确实能大幅减低尾气排放对环境的伤害。

● 充电桩建设完善

　　挪威目前的公用充电点超过2000个，能提供近9000个充电插头。以目前挪威13万多辆的电动车保有量看，汽车与公共充电设施比例，已基本能够满足消费者的出行需求。

● 优惠政策1：减税

　　在挪威购买电动车，可免征销售税和25%的增值税。这一项，挪威政府的财政收入就减少了40亿克朗（约40亿人民币）。

● 优惠政策3：充电免费、停车免费、高速免费……统统免费

　　买了新能源汽车后，消费者仍然还有多项实惠。比如利用公用充电桩充电，费用是免费的！开车去公共场所，占用车位，也是免费的！开车经过高速公路、轮渡渡口、桥梁和隧道等收费站时，免费！

● 优惠政策3：霸道路权，可上公交车道

　　电动车享用公交专用车道，这就霸道了，每周一早上、周五晚上的回家路上，看别人都堵着，自己在公交车道上飞驰。就是一辆电动smart也能开出劳斯莱斯幻影的优越感。不过这项政策已经备受诟病，毕竟电动车越来越多，公交车都开始变慢了，不知道政策还能坚持多久。

● 小结

　　总结起来看，挪威政府对电动车的政策无非也就是那几招：免税、免费，唯一独到的地方是给了上公交车道的路权，但也不足以解释它成为全球电动车销量最大的市场。

　　所以真正核心的原因是，国家面积小，人口居住集中，对续航能力要求不高。并且，挪威电力97%来自于清洁的水电，电动车除了电池污染这一块儿，要比燃油车环保太多。

　　荷兰是风车之国，也是自行车之国，不过你可能很难想到，它也是电动车大国。从电动车保有量看，截止2016年12月底，荷兰以113636辆的成绩，紧随挪威之后，是欧洲的电动车保有量第二大国。

● 发展规划：3步走，2025年开始禁售燃油车

　　2009年，荷兰政府首次实行了电动汽车行动计划，其推广目标也是雄心勃勃：

　　1、到2015年，实现1.5万-2万辆注册电动汽车；2、到2020年，实现20万辆注册电动汽车；3、到2025年，实现100万辆注册电动汽车。

　　2016年4月19日，荷兰议会下院对劳工党提出的一项法案表示支持。该法案要求荷兰从2025年开始，禁止销售新的汽油、柴油汽车，市场上将只允许电动汽车出售。

● 国家政策补贴

　　1、荷兰基础设施与环境部为电动出租车和货车提供了每辆车3000欧元的补贴（部分城市达到5000欧元）；阿姆斯特丹等城市还在此基础上再提供每辆车3000-5000欧元的补贴。

　　2、荷兰政府为企业提供“环境投资减税”，即每笔符合条件的投资可减免不高于5万欧元的税款或税款比例的36%，该税费折扣也适用于CO₂排放低于50g/km的新能源汽车。

　　3、“环保投资减税计划”（Vamil）还未符合标准的投资提供折旧率，并把电动汽车包括在内。

● 减免税费

　　注册税：荷兰人购买新车是要缴纳注册税的，CO₂排放较高的车辆，注册税可高达四、五万欧元（税额见下图）；而CO₂排放值低于83g/km的车辆应缴税额相对也较低，零排放车辆则可以免税。2016年以后，高排放车辆受到的财务惩罚还在增加。

　　公路税：这个税种与车重、驱动方式相关，且各省有所不同，对于普通车辆来说，汽油车每年公路税需缴552-624欧元、柴油车则是1172-1244欧元。2016年1月1日以前，CO₂排放小于50g/km的车辆可以免收公路税；自2016年起，零排放车辆仍可免税，排放在1g/km到50g/km的车辆公路税减半；混动车在计算公路税时，可以在车重上减去125kg。

　　公司用车税：荷兰政府对公司用车私用也征收税金，其应税收益由车辆的CO₂排放值决定的，最高可占车辆标价的四分之一。而荷兰境内，9成的注册电动汽车都挂在公司名下，此项税收政策对激励电动汽车购买十分重要。

● 阿姆斯特丹市专项政策

　　除了国家层面的补贴外，荷兰首都阿姆斯特丹市还为纯电动里程在60km以上的电动汽车提供额外的5000欧元补贴。

　　从2016年1月开始，在阿姆斯特丹市工作或居住的电动汽车车主免费提供一个公共充电点。并且，市政府要求车主不能有私人停车位、也禁止传统汽车在装有公共充电设备的车位上停靠。

● 小结：

　　荷兰交通运输业耗能占比29%，所以汽车节能成为整个国家削减能耗的重要环节。除了国家层面的政策外，首都阿姆斯特丹也在不遗余力的大力推广，荷兰政府对电动车的刺激政策比挪威更激进。