斯柯达Rapid解析 预览未来捷达/桑塔纳

● 内饰

　　Rapid的内饰就如大家所熟知的其他大众车一样（不包括奥迪等），井井有条而又极为简洁，虽说几乎没有任何的修饰，但也不需要多余的点缀；不过从图片看Rapid内饰用料并不算厚道，只是以硬塑料为主，看来定位的差异在这里终于体现了：

　　加长轴距的最大受益者永远是后排乘客，没有之一；而Rapid后排座椅的坐垫及靠背斜度还算合适，只是织物面料及平板似的毫无侧向支撑的造型着实让人怀疑其舒适性。

　　斯柯达旗下三厢车型独特的行李厢开启方式，让它们都成为了同级车型中的“载货王”。试想有着三厢车的行李厢容积+两厢车的空间灵活性是一个怎么样的概念，估计只有旅行车才能与之匹敌了：

　　后排座椅可按40：60方式折叠，折叠后行李厢容积从550升跃升至1490升，这的确已经是达到了旅行车的水准了：

　　没有让人眼花撩路的高科技配置，没有使你目不暇给的智能娱乐系统，相比起很多同级竞争者，Rapid在配置上貌似没有什么特别的亮点；而如果车架用料和安全配置也如新速腾一样在国产后就有所缩水的话，那在配置方面Rapid就真会稍显弱势了。

　　而据之前的消息指出，捷达NF和桑塔纳NF两款车型与Rapid一样会在流用新Polo的PQ25平台同时作加长轴距处理，因此相信它们的空间表现不会逊于Rapid。但由于该两款车型的定位还要低于斯柯达Rapid，可能在内饰的用料等方面会有缩水也并非不可能。

● 动力

　　不计柴油动力，在海外的大众PQ25平台一般会对应三缸1.2L排量的MPI或TSI发动机，当中以TSI为主，能提供充沛动力的同时将油耗控制在5L/100km左右的极低水平；不过大众在引入新Polo的时候都没有把这些引擎一同引入，因此会不会酱汁采用在国产后的Rapid之上至今也是未知。

　　一旦三缸1.2L的引擎阵列未能引入，Rapid国产版最有可能沿用新Polo的1.4L引擎，参数为最大功率63kW（86PS），峰值扭矩132N，而DSG变速箱则基本能确认会被搭载。

　　当然，1.2L动力系统的引入也并非是不可能，因为早前亦有消息指出捷达NF或会搭载EA211系列引擎和DSG变速箱，而Rapid海外版的1.2L动力系统正正属于EA211系列引擎。因此，如果捷达NF搭载1.2T引擎的消息属实的话，那么Rapid相信也会跟上。

● 总结

　　斯柯达Rapid也好，大众捷达/桑塔纳NF也好，这几种车型对应的是最务实的那一群消费者，我们也很轻易地从上文的解析中看得出Rapid是何等的实而不华。然而，判定一款车是否具有性价比的决定权在消费者手上，而唯一能左右他们做这个决定的，就只有定价这一因素了；因此，说到最后，刚才的解析只能说明Rapid在这一级别算得上是一款好车，而关于它能不能成为一款成功的车型，还是得看定价。