惊艳的诞生

　　1988年伯明翰车展上，捷豹投下了一颗重磅炸弹，那就是继承XK120传统以极速命名的XJ220原型车。车身流线异常，腰线顺着前翼子板徐徐上升又渐渐下滑至侧窗接着慢慢爬升最终收拢入车尾，宛如年轻少妇收腰挺胸提臀横卧于车迷面前。

1992年英国伯明翰车展 XJ220量产型号

　　全透明的车顶玻璃泛着暗茶色，犹如美人戴着一副太阳墨镜。特殊的车头灯打开方式以及别致的B柱进气口还有激进的“剪刀门”(兰博基尼开启方式)直至今日都未能让笔者洞悉其玄机。

　　原来早在20年前，今日超跑之造型流行元素“B柱隐藏进气口”(见于Ferrari 458和MP4-12C车身上)就已经悄悄安置在了XJ220身上。与它近乎完美的外形相配的是捷豹无比自豪、坐拥500PS的V12大排量自然进气引擎以及来自于Jensen(曾出品的Jensen FF也是四驱，详情见2011年JC电影Powered Up)的四驱系统。

　　配备四驱的传闻:有传闻说88年开始的XJ220计划正如Ferrari 288GTO，Porsche 959一般是各大实力派厂商为了Group B(B组赛制)准备的“尤物”。B组要求同一辆车经过一定的改装既可以参加场地赛事又可以驰骋于沙石泥泞路面，那么原型车上配备四驱装置就理所应当了。可惜的是86年的一系列事故提前终止了所有B组赛事，因此TWR将XJ220重新设计为后驱也有情可原。

XJ220和E-Type是世界上最漂亮的跑车

　　捷豹从未有意将此车投入实际量产，它本意欲展现公司之先进之强大。可惜无心栽柳柳成荫，极度强烈的市场反响震撼了捷豹高层，于是他们委托TWR进行了可行性研究。TWR的报告是：项目可行，不过需作如下修改。用V6双涡轮增压C组赛车引擎代替V12;后驱而非四驱;小幅度的造型改变;恢复传统开门方式。

XJR-11赛车的3.5L V6双涡轮增压引擎

　　于是乎捷豹旋即投入了大量财力开始了项目研发。在1991年10月量产型号正式亮相时，四驱为了减重被后驱取代;原有的6.2L V12 NA因为难以达成严苛的排放要求而被替换成TWR开发的用于C组赛车XJR-10/11的3.5L V6双涡轮增压引擎，动力不但没有下降，还略微提升到550PS/7000rpm，645Nm/4500rpm。

XJ220使用的3.5L V6双涡轮增压引擎

　　这台可以追溯到考斯沃斯DFV 一级方程式的引擎本是为了B组赛车奥斯汀 Metro 6R4准备的，同时这也是捷豹第一次使用V6，第一次使用增压装置的引擎。它的上车不仅意味着更大的动力，同时对车身重心下降为整体操控性也带来了不小的好处。

关于MG Rover 6R4：当年MG Rover集团参加世界拉力赛Group B组的赛车。可惜由于集团内部运作不良，车队资金短缺，仅仅参加了86年英国站，夺得第三，潜力惊人。86年B组消亡后，6R4赛车与福特RS200赛车却因为私人车队买下后参与欧洲Rally Cross赛事存活了下来。如今关注此项赛事的车迷们依然能在封闭的水泥、沙石、泥泞混杂的赛道中看到它们健硕的身影。XJ220的引擎一开始便是TWR为6R4赛车研发的。