会比上一代亲民许多 解析丰田新普锐斯

　　[太平洋汽车网 新车频道]2004年引入国内的丰田普锐斯在国内的商业战绩堪称失败，不过这跟车本身关系并不大。从全球范围来说，普锐斯仍是一款成功的车型，也许只能把原因算到“中国特殊国情”上吧。不管如何，丰田还是高瞻远瞩的把他们先进的混合动力技术尽早的带到中国了。可喜的是，一汽丰田已在国内投产全新第三代普锐斯并将于本月22号正式上市。新一代普锐斯还会跟之前那样惨遭败绩么？大家可能要异口同声的说：那不还得看售价是多少么！没错，更可喜的是新一代普锐斯的售价是肯定要比上一代车型便宜的，而且还便宜不少，至于为什么，请接着往下看。

　　普锐斯的由来：历经三代车型

　　第一代普锐斯（NHW10/NHW11）

　　丰田在1995年东京车展上发布了一款混合动力概念车。第一代普锐斯型号为NHW10，在1997年12月10日正式发售。最早这款车只在日本发售，不过它还是通过一些其它渠道进口到了英国、澳大利亚和新西兰等国家。普锐斯从此成为世界上第一台大规模量产的油电混合动力车型。 

　　而在美国市场，NHW11型普锐斯在2001年正式发售。NHW11车型比NHW10车型拥有更好的性能以及更长的续航里程，以适应北美市场。美国的加利福尼亚空气资源排行机构将第一代普锐斯的空气污染指数评分3级（最高10级），属于污染指数极低的车型，因此当时普锐斯的车主可以获得最高2000美元的联邦退税以奖励对环境的贡献。

　　第二代普锐斯（XW20）

　　2004年的时候，普锐斯迎来了第一次升级换代，新车型代号为XW20，其中最大的一点改变是后座空间以及后备箱空间的提升。尽管第二代普锐斯比第一代普锐斯长了150mm，油耗却比前代更低。这和第二代普锐斯得益于出色气动设计的外形而带来低至0.26的风阻系数有很大的关系。

　　第二代普锐斯是业界首次采用全电动制冷空调压缩机，并且采用了更小更轻的镍氢电池，同时也让第二代普锐斯比第一代更轻更快。而在2005年开始，第二代丰田普锐斯由一汽丰田生产，然而2006年全年普锐斯的销量只有2152台，到2007年更跌至414台。这主要和普锐斯在中国过高的售价有关。即使后来一汽丰田调低了售价，销量也并没有回升。因此在2009年，一汽丰田停产第二代丰田普锐斯。

　　第三代普锐斯（XW30）

　　在2009年北美国际车展上，丰田发布了第三代普锐斯（XW30）。第三代普锐斯于2009年5月在日本发售，发售之时就比第二代普锐斯低了约30万日元（大约1.8万元人民币），并且采用了更先进的设计以及动力系统。接下来我们就来一一了解第三代普锐斯的细节。

　　2011年法兰克福车展，丰田再次展出新款普锐斯，款型为2012款，此为第三代普锐斯的中期改款型号，同时丰田还推出了插电式混合动力的普锐斯车型，后期又跟进了Prius V混合动力MPV型号以及更为紧凑、运动的Prius C车型。国内一汽丰田即将上市的普锐斯自然以改款后的第三代普锐斯为蓝本。

　　同级别全球最低风阻系数

　　丰田打造普锐斯的先决宗旨就是两个字：省油。因此，普锐斯外形设计的首要考虑因素也是省油，而从外形设计上达成省油的目的就是——减少风阻系数。为了达成目的，普锐斯前部和尾部的折角都变得更尖锐。侧面线条则从头到尾由低向高延伸。尽管外形尽可能为了气动性而去设计，但整体视觉效果并没有受到负面影响。简约简练的线条看起来还是很舒服的。新普锐斯的风阻系数由第二代普锐斯的Cd 0.26降低到Cd 0.25。可以说是世界上风阻系数最低的车型之一。

　　我们先来看看第三代普锐斯的北美版。目前的北美版普锐斯刚刚在去年进行过小改款，对大灯、前保险杠的设计做出了一些改进。相较于简约的车身线条，普锐斯的大灯形状则更显抢眼。双透镜以及日间行车灯的加入也让普锐斯的灯光效果很夺目。

　　一汽丰田产的普锐斯，目前实拍版本的车型只配备了普通大灯组，采用的轮毂也只有15英寸。当然即使是北美版，日间行车灯和17寸轮毂也是顶配车型才有。至于一汽丰田会否推出顶配版车型还有待验证。

　　而比较厚道的是，普锐斯的LED尾灯为全系标配。

　　体积不小 但重量不大

　　作为节油环保的混合动力车，可能很多人会认为为了降低车重会缩小车身。而实际上普锐斯一点也不小。比卡罗拉还要大上一圈。第三年代普锐斯的发动机盖、后尾箱盖、前悬挂轴以及刹车卡钳都采用铝合金材料，前后摇摆臂、B柱以及车顶梁则采用高密度钢材，这些轻量化措施使得普锐斯在拥有较大体积的同时，却只有1379kg的轻量化车身，和一般紧凑型车差不多——要知道普锐斯比一般的同级汽油车多搭载了一套电机和电池组。下表证明了普锐斯较一般同级A级车拥有明显的空间优势。

　　不错的空间表现

　　上面说过，普锐斯具有不错的尺寸。和一般紧凑型两厢车比，长度和轴距都有不小的优势。而普锐斯采用的1.8L发动机并没有占用太多的空间，而电池组巧妙的放置在了后座椅后方，对车内空间几乎没有侵蚀。因此根据实际试乘的人员所说，第三代普锐斯的车内空间表现甚至不亚于大一级的凯美瑞。

电池组并没有侵蚀多少车内空间，普锐斯的车内空间表现堪比B级车

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