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现代H1中文名定为辉翼 剑指瑞风起价或20万
而现代辉翼,可能采用先进口后国产的方式,凭借不错的性能和突出的性价比,对国内中高端MPV市场发起有力冲击。
辉翼在欧洲和亚洲其他地区早已上市,欧版的名称是i800,而在亚洲部分地区,则称为H-1或Starex。从编号可以看出,引进的H-1是亚洲版。进口辉翼的G4KG发动机,是2.4升排量带CVVT技术的MPI汽油机,欧版的2.5升TCI和CRDi,这两种柴油机,暂时无缘国内市场。G4KG属于现代最新的Theta系列,但不是全新的机型,它是在原来的G4K系列基础上,经过进一步优化升级,改造而来。性能尚可,油耗表现不错。与之匹配的是四速液力耦合自动变速器,换档平顺性良好,虽然技术并不先进,用在中端MPV上,完全可以满足日常使用需求。
辉翼的优势,除了性价比较高,主要是车身宽大,乘员数多,底盘比较先进。从数据比较可以看出,车体尺寸超出新奥德赛很多,比GL8也大了一圈。辉翼在国外,客运版主要有9座和12座两种车型,本次引进的是9座型号,采用标准的3×3座椅布局,可以比其他MPV多载2人。即使在满载的情况下,内部空间仍相当宽裕。虽然四速自动变速箱性能一般,但发动机性能的综合指标,比较突出。
辉翼的底盘结构和悬挂形式,颇为先进和完善,后悬挂是MPV中非常少见的固定轴五连杆(Rigid Axle 5-link)类型。这种独立悬挂的结构,与丰田特锐、双龙爱腾,以及吉普牧马人等越野车相似。辉翼在重载的使用环境中,可以保证不错的乘坐舒适性和高速稳定性,操控性能优势明显。
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