PSA/宝马等品牌三缸引擎新车汇 小排当道

◆ 沃尔沃：Drive-E 1.5T涡轮增压三缸引擎

　　沃尔沃Drive-E 1.5T发动机的峰值扭矩输出较为突出，比福特1.5T EcoBoost发动机还要多出25Nm。更大的扭矩输出必然能够提升车辆的提速性能，从而让驾驶员体验到更多的加速快感。而在最大功率参数上，这款发动机要比福特1.5T EcoBoost发动机低1马力。

　　根据厂家公布的图片来看，我们可以看到该发动机采用了缸内直喷、集成式排气歧管、水冷式涡轮、进排气可变气门正时等目前比较主流甚至算得上较为先进的配备。

● 未来有望搭载Drive-E 1.5T引擎的车型：

　　这款Drive-E 1.5T引擎是专门为沃尔沃CMA紧凑模块化架构平台车型而设计的。CMA模块化平台全称Compact Modular Architecture，它将逐渐让沃尔沃旗下的紧凑车型归入平台之类，以节省制造成本。

现款V40

　　率先获得CMA平台恩赐的是沃尔沃40车系，包括将换代的S40、已诞生3年的V40、还没诞生的XC40。

现款S60L

　　Drive-E 1.5T引擎同时也会搭载在部分SPA平台车型上，如沃尔沃新一代60系列车型（S60、XC60、V60）。

吉利新帝豪

　　无论是CMA平台还是SPA平台，目前来说新车都比较少，所以Drive-E 1.5T也将会在现款车型上使用，如现款V40以及S60等。此外，吉利旗下的车型也将会采用Drive-E 1.5T引擎。

◆ 大众：1.0TSI涡轮增压三缸引擎

　　对于汽油发动机序列已经几乎全盘“涡轮化”，并且一直热衷于小排量涡轮发动机的大众来说，全新的三缸1.0TSI发动机显然是水到渠成的事。由于很多技术和配置可以奉行“拿来主义”，这台小家伙的技术含量也并不会逊于家族中更大排量的机型，它的动力表现也并不逊色于目前的1.6L四缸自然吸气发动机。

　　大众的1.0T引擎与福特1.0T EcoBoost引擎相比，输出功率并占不到太多便宜，不过扭矩的输出却是全面领先。根据厂家公布的官方图片，我们可以看到这台1.0T发动机采用了缸内直喷、集成式排气歧管、电子涡轮泄压阀、水冷式中冷器等目前比较主流甚至算得上较为先进的配备，其中有很多都已经出现在了现有的EA211发动机上。

● POLO 1.0TSI

　　欧洲严苛的排放法规是推动三缸引擎发展的主要原因之一。根据大众官方公布的数据，搭载了低功率版1.0T发动机的新款POLO 1.0TSI BlueMotion车型，综合百公里油耗为4.1L，二氧化碳排放也仅为94g/100km。

● GOLF 1.0TSI

　　高尔夫搭载的是高功率版1.0TSI引擎，动力已经不输国产高尔夫1.6L车型，但由于1.0TSI三缸引擎成本比1.6L引擎高出不少，性价比不高，所以暂时国产无望。

◆ 雷诺：Energy TCe90涡轮增压三缸引擎（smart）

　　雷诺Energy TCe 90发动机采用了超低惯量涡轮，涡轮壳体上集成了电控进气泄压阀，其排气旁通阀采用电机直接控制。此外，该发动机采用了带有特氟龙涂层的低阻力正时链条，并具备可变气门正时技术。

 　　雷诺Energy TCe 90发动机的0.899L排量已接近传统废气涡轮系统所需最低排量的极限，故该发动机的动力参数并不突出。排量再小的话，发动机在低转速工况下将难以驱动涡轮以获得足够的增压值。

 ● 卡缤

　　雷诺小型SUV车型Captur在上海车展正式公布其中文名“卡缤”，新车将进口三款车型，预售价区间为13.98-18.00万元。即将进口国内销售的卡缤为1.2T车型，0.9T车型依然与国内消费者无缘。

● smart fortwo/for four

　　虽然卡缤买不到0.9T车型，但这里还有smart。新一代smart fortwo/forfour与雷诺Twingo同平台，动力方面也与Twingo一样为0.9T三缸涡轮增压引擎。

◆ 总结：

　　其实三缸涡轮增压发动机的优点和缺点都十分明显，不过随着发动机技术的升级，像抖动、噪音这样的问题也在逐渐的被优化。未来几年内发动机的排量进一步向小排量化发展是大势所趋。