望穿秋水 本田i-MMD混动技术国产化在望

● 浅析i-MMD系统：3种运行模式

　　目前世界上的量产车仅有第九代雅阁采用了最新的i-MMD混动系统，我们就以大家在广州车展上看到的那台第九代雅阁混动版为例为诸位看官浅析一下将要国产的i-MMD系统。

　　i-MMD系统由使用阿特金森循环的汽油发动机、内含有发电机、驱动用电机和动力分离装置的e-CVT电气式无级变速箱、PCU（Power Control Unit，动力控制单元）、锂电池组等部分组成。那么i-MMD系统和丰田THS-II系统相比，除了以效率更高的锂电池组替代了效率较低的镍氢电池组，实际上到底还有何区别？

　　i-MMD系统有三种运行模式，分为EV Drive Mode纯电动驱动模式、Hybrid Drive Mode混合动力驱动模式、Engine Drive Mode发动机驱动模式。

　　在城市堵车需要低速行驶时，使用纯电动驱动模式。这个模式相对于把车变成纯电动车，汽油发动机并不启动，动力分离装置断开，驱动车辆行驶的能源直接来源于车载的锂电池组。锂电池组内储存的电能经由PCU提供给给驱动用电机，驱动两个前轮转动。

　　需要加速时，则转换为混合动力驱动模式。该模式为i-MMD系统的一大亮点，可理解为增程式电动车，车辆并非由电动机与汽油机合力推进，而是由汽油机全力带动发电机，再由发电机给电动机供电。在这个过程中，离合器会断开发动机与传动轴的链接。虽然这一过程能量转换较为复杂，会损失部分动力。但电机的扭矩可一直保持峰值扭矩输出，简单来说，汽油机做功为电动机提供动力，电动机提供汽油机所无法提供的低转速高扭矩的特性，使得加速性能更强。

　　此外，当车辆制动时，配备了启停装置的发动机将由启停装置控制，停止运作，节约燃料，同时，制动能量回收系统依旧作用，可为电池组提供额外能量。

　　当高速巡航时，转换为发动机驱动模式。这种模式下就跟普通汽车差不多了，动力分离装置正常连结，所有动力由发动机直接提供。而电池组同时也处于待机状态，在需要进一步加速时可随时转换为混合动力驱动模式。

本田SPORT HYBRID i-MMD混动技术视频详解

　　诸位看官若想进一步了解第九代雅阁混动版，可点击下图链接浏览《本田第九代雅阁混动版详解 写在国产前》

● 6缸机的动力，3缸机的油耗。

　　在0-3857rpm的转速都可以输出307Nm最大扭矩甚至可以媲美3.0L V6机型乃至2.0T涡轮增压机型，所以不用担心因为2.0L汽油机的输出不够给力就会弱化性能。有北美媒体实测混合动力版和插电版的0-96km/h加速分别为7.2s和7.7s，这已经是相当不错的成绩。更小排量的发动机在高速巡航时还能达到更低的油耗，所以2.0L的混动版雅阁比2.5L的混动版凯美瑞更省油。

　　混合动力版雅阁的“电动机为主、汽油机为辅”的另类设计思路使得它在相比许多现有混合动力车型上都有更出色的动力与节油优势，这肯定将是未来混合动力车型的发展方向。

●i-MMD混合动力技术的特别之处

　　同为日系双雄，本田混合动力系统一定逃不开和丰田THS-II系统的比较。从刚才介绍的i-MMD系统的结构，除了特有的DOHC i-VTEC技术之外，二者貌似并无太大区别。但i-MMD有三种驱动方式，系统能够根据行驶状况自行切断或者恢复发动机与电机的连接，始终保持在经济、高效的状态下运行。

　　以发动机模式为例，i-MMD系统会把发动机和发电机完全分割，发动机只负责驱动车辆，而丰田的THS-II系统因为发动机与发电机一直处于连接状态，会产生一些不必要的能量消耗。

　　简而言之，丰田的THS-II系统是在将发动机和电机混合起来的前提下工作的，仅靠发动机或仅靠电机都无法工作。而i-MMD则能根据行驶状况灵活选择通过电动机进行电能传动，还是直接通过齿轮进行机械传动，从而在各种行驶状况下确保高效运转。

● 总结：“混”得不错

　　之所以本田敢把它们的混动技术命名为SPORT HYBRID，就是因为这项混动技术除了能大幅降低油耗之外还能拥有强劲的动力。能“混”成这样，才没辜负众多本田粉丝的期待。而i-MMD混动技术国产的意义不仅是抢占凯美瑞尊瑞等车型的市场，还会挖掘更多车主转投新能源车阵营。