腾势Z9/Z9GT开启预售/33.98万起 首搭易三方技术

　　【太平洋汽车 新车频道】8月20日，腾势品牌旗下全新车型腾势Z9三厢版以及Z9GT正式开启预售，此外随着两车的预售开启，其搭载的易三方技术也正式发布。腾势Z9定位大型豪华轿车而Z9 GT定位大型豪华GT轿跑，提供纯电版和插混版可选，预售价区间在33.98-38.98万元，新车将全系标配易三方技术和云辇-A车身控制系统，并具备高阶智能辅助驾驶能力。

　　易三方整车智能控制技术平台，基于比亚迪对行业发展与用户需求的深刻洞察，旨在通过智能化架构打破电动化、智能化多系统之间的壁垒，实现数据跨系统调用和多系统联动。该平台融合了超灵动、超智慧、超安全、超澎湃四大核心优势，为用户带来前所未有的智电融合乘驾体验。

　　易三方兼容插混平台和纯电平台，深度融合了第五代 DM 技术、e 平台 3.0 Evo、易四方等顶尖技术的优势，实现了所有系统的完全自主研发。在插混平台上，搭载了全新研发的插混专用发动机、高效 EHS 电混系统以及全球首创的插混 CTB 架构；在纯电平台上，易三方可助力整车实现综合马力接近 1000 匹，实现 3 秒级的百公里加速。

　　易三方平台的核心优势在于其独特的三电机独立驱动技术和后轮双电机独立转向技术。这两项技术的融合控制，使得车辆能够实现更灵活的转弯、更精准的操控和更稳定的行驶。

　　三电机独立驱动技术：通过前轴电机与后轴双电机的独立控制，实现三电机的协同工作，提供卓越的性能和强劲的动力输出。纯电动力架构下，前电驱总成峰值功率可达230kW，峰值扭矩430N.m；混动动力架构下，搭载插混专用高效发动机和新一代EHS电混系统，峰值功率200kW，峰值扭矩315N.m。后双电驱总成，双电机独立控制，单电机峰值功率240kW，峰值扭矩 360N.m。一体化高度集成，体积、重量均减小10%，模态刚度均提升20%；

　　后轮双电机独立转向技术：全球首创的后轮双电机独立转向系统，最大后轮转角可达双向20°，极大减小了转弯直径，提升了车辆的灵活性和稳定性。

后轮双电机独立转向转动效果可大致分为三种，其中后两种为腾势独创，分别是：

　　    同向转动：即双后轮同时向同一方向转动，提升车辆转弯能力。当前方向盘转动的时候，不仅前轮会转动，双后轮也会同向转动，与前轮形成反向角度，减少了转弯半径，更容易操控和掉头。此外，双后轮也可以与前轮形成同向角度，实现蟹行功能。

　　    “内八字”转动：即双后轮同时朝向后轴中心转动，俯视看呈现“内八字”，提升车辆稳定能力。当车辆刹车失灵，制动系统失效时，双后轮呈现出“内八字”转动效果，为轮胎提供更多的侧向力，达到增加车辆稳定性的目的。

　　    “外八字”转动：即双后轮同时背离后轴中心转动，俯视看呈现“外八字”，提升车辆极限能力。当车辆遇狭窄侧方停车，狭窄停车位或直角弯道时，可通过圆规掉头功能解决，此时双后轮呈现“外八字”转动效果，利用后双驱动电机的差动控制，实现绕前轴圆规掉头，增加车辆的灵活性，使车辆从容面对前述场景

　　VMC整车运动控制技术：作为整车运动控制中枢，VMC协同指挥多个执行器实现三向六自由度多维控制，使车辆操控更加安全、舒适和智能。

　　全系CTB电池车身一体化技术：采用车身地板集成电池上盖-电芯-托盘的整车三明治结构，不仅提升了电池的安全性和刚度，还增大了车内空间。

　　易三方平台基于四大核心技术，打造了多项全球首创与全球领先的功能，包括极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统、智能蟹行等。这些功能在日常驾驶、激烈驾驶和极端驾驶场景下均能发挥重要作用，为用户带来更加安心、舒心和随心的驾乘体验。 在日常驾驶场景中，易三方平台能够帮助用户轻松应对过弯、泊车和避障等任务；在激烈驾驶场景中，后轮双电机独立转向技术能够显著提升车辆的稳定性和操控性；在极端驾驶场景中，如高速爆胎、高低附路面和湿滑路面等，易三方平台则能够通过毫秒级响应和精准控制，保障车辆和乘员的安全。

        在预售发布会中，腾势9的惊艳亮相成为了全场焦点。这款新车在设计上，秉承了腾势Z9GT（询底价|查参配）的经典元素，而在细节处则展现出了独特的革新。最引人注目的改动莫过于车尾设计。

         腾势9采用了三厢布局，与Z9GT在B柱之前的相似之处，使得其在前脸设计上与前者保持了一致性。头灯线条修长，巧妙融入了独立的LED日行灯，前包围两侧更增添了两颗激光雷达，为车辆的智能化驾驶提供了强有力的支持。

        腾势Z9有望提供纯电和插电混合动力两种动力选项，纯电车型的前包围设计采用了封闭式的黑色菱形格纹饰板，而插电混动版则在牌照架上方装设了主动式进气格栅，前包围则采用了网格状的进气口，这样的设计既体现了环保理念，又兼顾了动力性能的提升。

腾势Z9三厢版专利图

        在尾部设计上，腾势Z9实现了显著的改进。后三角窗的尺寸被扩大，后风挡的角度微调且位置上移，去除了Z9GT上的后扰流板，但保留了电动尾翼，为车辆的美观与实用性带来了新的诠释。此外，新车去掉了Z9GT上的车侧黑色装饰线，但在保留流媒体外后视镜和隐藏式门把手的同时，进一步提升了车辆的现代感与科技感。

        车身尺寸方面，考虑到车体形式的调整，腾势Z9的长度预计将比Z9GT有所增加。参照Z9GT的数据，其长宽高分别为5180/1990/1500毫米，轴距为3125毫米。这意味着腾势Z9将在保持优雅车身比例的同时，提供更加宽敞的内部空间。

腾势Z9 GT 内饰实拍图

        内饰方面，腾势Z9很可能沿用Z9GT的布局设计。参考Z9GT的内饰，它配备了全新四辐样式的方向盘、大尺寸悬浮式中控屏，两侧对称布局的全液晶仪表和副驾娱乐屏，以及HUD抬头显示和流媒体内后视镜，为驾驶者提供了丰富的信息交互体验。座椅方面，无论是前排还是后排，都支持电动调节，并配备了加热、通风和10点式按摩功能，为乘客带来极致的舒适体验。值得一提的是，车辆前后排均配备了冷暖冰箱，能够提供35-50摄氏度的制热和零下6度至6度的制冷功能，让每一次出行都能享受到温度适宜的环境。而腾势Z9动力方面暂无太多消息，预计将和Z9GT采用相同的动力系统。

实拍车型为腾势Z9GT混动版

　　外观方面，腾势Z9GT由比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格率领团队操刀设计，采用日冕（Solar Diadem）设计语言，部分设计灵感源自宇宙，其前脸造型极具攻击性，前大灯组造型造型狭长凌厉，并采用了双星冕前灯组设计，辨识度非常高。此外，新车前包围处采用的是当前流行的三段式设计，进一步强化运动感。

　　侧面突显GT猎装车型的美感，配有无框车门以及隐藏式门把手，整体修长舒展，并且拥有较低的离地间隙，营造出十分低趴的风格。车尾造型同样非常运动，配备造型狭长的尾灯组，内部也是分层式设计，与前大灯组形成呼应，辨识度非常高。另外，新车还配备电动升降式尾翼。

　　此次实拍车型配备21英寸轮毂，搭配马牌PCC系列轮胎，轮胎尺寸为前255/45 R21、后275/40 R21，内置黄色涂装大尺寸刹车卡钳。另外，新车还配备电子外后视镜。

　　车身尺寸方面，腾势Z9 GT的长宽高分别为5180（5195）/1990/1500（1480）mm，轴距为3125mm，采用五座布局。同时提供白色、绿色、黄色、黑色等多种配色。

　　内饰方面，腾势Z9GT采用腾势2.0座舱设计，整体氛围颇显豪华，布局风格与腾势N7类似，采用了三联屏设计。实拍车型采用全新四辐样式方向盘设计，略显稳重，契合其行政豪华车等的定位。在用料方面，腾势Z9GT采用大面积真皮软包材质，并采用双拼撞色设计，搭配水晶材质的换挡机构，营造出不错的内饰豪华舒适感。

　　在配置方面，新车前排副驾提供零重力座椅，一键便可实现坐垫角度、长度、靠背角度及座椅前后行程的精准匹配，且带有老板键。同时，还配备前后智能冷暖冰箱，可支持35-50摄氏度制热和零下6度-6度制冷，其中前排冰箱位于扶手箱内，容积为4升；后排冰箱位于座椅中部，需将座椅扶手翻折之后打开，容积为10升。

　　另外，腾势Z9GT还配备升降式帝瓦雷音响系统、2.1平方米全景天幕、128色多主题氛围灯、前后排柔光镜、双50W无线充电版、HUD抬头显示等豪华配置。

　　动力方面，腾势Z9GT插混版搭载由2.0T发动机和三电机组成的插混系统，其中发动机最大功率152千瓦，前驱动电机最大功率200千瓦，后双电机均为220千瓦，电机综合最大功率为640千瓦（870马力），系统综合功率系统预计超过1000马力，最高车速为230km/h。续航方面，新车将配备容量为38.512千瓦时电池组，WLTC工况纯电续航里程为161km，亏电油耗为6.6L/100km。

　　而腾势Z9GT纯电版则搭载三电机四驱系统，其中前交流异步电最大功率230千瓦，后两台永磁同步电机最大功率均为240千瓦，系统综合功率710千瓦（966马力），最高车速可达240km/h。而腾势Z9动力方面暂无资料太多消息，预计将和Z9GT采用相同的动力系统。

　　底盘方面，腾势Z9GT搭载空气悬架系统和后轮转向系统，后者可实现10度后轮转向角度，转弯半径为4.26米，麋鹿测试成绩达到了93.6km/h，而100-0km/h制动距离为32.6米。

　　从目前市场情况来看，腾势Z9GT上市后将与保时捷Tayan、特斯拉Model S、奥迪RS e-tron GT、路特斯EMEYA繁花等百万级纯电轿车展开竞争，从已知的信息来看，腾势Z9在颜值、动力系统、操控性以及智能化等方面是完全不亚于这些竞品车型。