售9.98万元起 比亚迪秦L上市 亏电油耗2.9L/100km 综合续航2100km

　　【太平洋汽车 新车频道】5月28日，比亚迪秦L DM-i正式上市，新车共推出5款配置车型，售价区间为9.98-13.98万元。作为比亚迪王朝网全新车型，秦L（询底价|查参配） DM-i定位中级轿车，首发搭载第五代DM技术，馈电油耗仅2.9L/100km，CLTC纯电续航提供80km和120km可选，综合续航里程2100km。

　　新车上市的同时，还推出丰富的购车权益，即日起至2024年6月30日24:00前完成购车开票可享受：

　　1.金融礼遇：0首付:首付0元起，至高5年超长贷；0利息：首付50%起，24期0息；

　　2.焕新礼遇：置换补贴至高15000元：国家补贴至高10000元，比亚迪补贴至高5000元；

　　3.智联礼遇：免费智能语音交互系统、免费OTA系统升级、2年免费云服务、2年免费车机流量(5GB/月)、2年免费E-CALL智慧客服、I-CALL紧急救援；

　　4.质保礼遇：非营运车辆三电系统终身保修(首任车主)，整车包修期6年或15万公里；

　　5.充电礼遇：首任车主，自购车之日起可享受2年内免费充电桩及安装服务(仅限120KM超越型和120KM卓越型)；

　　6.延保礼遇 ：可选择购买“1年/3万公里”或“2年/6万公里”原厂延保服务。

　　外观方面，比亚迪秦L DM-i采用了家族式最新设计，传承王朝网经典的龙颜美学造型，其前脸部分龙颜再进化，与王朝旗舰车型“汉”风格贴近，设计宽大有型。两侧LED前大灯组造型狭长锋利，与前格栅融合更协调，加上格栅内部采用点阵式设计，视觉效果更加时尚精致，也进一步提升了高级感。

　　车身侧面，秦L DM-i采用了溜背式设计，呈现“宽体、低趴”的姿态。两根简约的车身主线勾勒出龙腾之势，营造出立体切割的效果，搭配18英寸五辐式轮毂，有着不俗的运动氛围。

　　车尾部分，新车采用贯穿式尾灯设计，内部造型与比亚迪汉类似，运用了“中国结”元素，更具辨识度、更显高级。另外，微翘的小尾翼设计也是点睛之笔，为秦L再添几分运动气息。值得注意的是，比亚迪标志性的“Build your dream”英文Slogan被移除了，取而代之的是BYD的全新标识，这也是吸取了网友的建议，可见比亚迪真的听劝。

　　车身尺寸方面，秦L DM-i的长宽高分别为4830/1900/1495mm，轴距为2790mm，是标准的中型车尺寸，整体比秦PLUS大了一圈。作为对比，现款秦PLUS的长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。

　　在外观颜色方面，秦L DM-i提供茶晶灰、冰珀青、润玉白、建窑紫共4款颜色可选。

　　内饰方面，秦L DM-i同样采用了全新的设计风格，整体布局更简约，用料更考究，呈现出较为豪华高级的视觉效果。而其设计灵感来源于中国山水画，将东方山水的灵动与现代科技相融合，打造出格调高逸的“山水画境座舱”。

　　具体来看，新车配备8.8英寸嵌式液晶仪表和15.6英寸可旋转中控屏，而全新样式的三幅式多功能方向盘和水晶材质挡把的运用，提升了了车内的档次感。

　　智能化方面，秦L DM-i搭载最新的DiLink智能网联系统，支持智能云服务、全场景数字钥匙、3D全景透明底盘系统、智能语音连续对话、手机无线充电以及智能上下电功能等。在智能驾驶方面，还搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，包括自适应巡航、智能领航、车道偏离预警、盲区监测等。

　　动力方面，秦L DM-i将搭载由1.5L四缸发动机与电动机组成的插电式混动系统，配备第五代DM技术，其中发动机热效率高达46.06%，其最大功率为74千瓦，电动机分为高低功率，最大功率分别为120千瓦和160千瓦，传动系统匹配E-CVT无级变速箱，官方0-100km/加速时间为7.5秒，亏电油耗为2.9L/100km，开创油耗2时代。

　　在续航方面，新车配备弗迪的磷酸铁锂刀片电池，容量提供10.08千瓦时和15.874千瓦时电池组可选，对应的纯电续航里程分别为80km和120km。在满油满电的情况下（65升油箱），综合续航里程为2100km。另外，秦L还支持交流慢充和直流快充（高配版本），以及支持最大6千瓦外放电功率，满足户外露营等场景的使用需求。

　　底盘方面，得益于全新的平台架构，秦L采用前麦弗逊式、后E型四连杆独立悬架，更好得兼顾操控性能和舒适性。

　　从目前市场情况来看，秦L DM-i上市后将与与秦PLUS形成大小秦双车格局，辐射A+级市场，下与日产轩逸、大众速腾和本田思域等月均销量过万的紧凑型轿车展开竞争；上与大众帕萨特、日产天籁和丰田凯美瑞等中型轿车形成竞争关系。

　　相对而言，依托比亚迪在新能源领域的领导者身份，秦L DM-i在品牌知名度、品牌口碑、品牌信誉及品牌美誉度等方面具有领先优势，使得消费者的信任感更强，能够提供充足的安全保障，减轻后顾之忧，这也是比亚迪持续畅销的原因之一。

　　其次，即使抛开品牌背书，秦L DM-i所搭载的第五代技术，无论是动力性能表现，还是燃油经济性、综合续航里程都体现出超强的竞争势，对于同级别的传统燃油车是降维打击，而相比于同级别的新能源车型基本领先一代。与此同时，秦L在颜值、车身尺寸、智能化、配置等方面也有一定的优势，

　　另外，值得一提的是，比亚迪第四代DM技术让插电式混动系统彻底摆脱了“有电一条龙，没电一条虫”的刻板印象，促进了插电混动系统的普及与发展。如今第五代DM-i技术更是综合HEV油电混动、PHEV插电混动、EREV增程混动及EV纯电驱动的优势，给消费者带来了更好的体验。

　　比亚迪秦L DM-i上市后，将填补秦PLUS与汉之间市场空白，并进一步丰富比亚迪王朝网的产品矩阵，为消费者提供更多的选择。而秦L DM-i与秦PLUS形成大小秦双车格局，也有望实现1+1大于等于2的效果，撬动更多潜在的燃油车市场用户，加速新能源汽车的发展。

　　与此同时，秦L DM-i的到来，将对传统合资燃油车形成了围追堵截的态势，进一步挤压了它们的生存空间，迫使它们采取降价促销或改款升级等策略来应对市场的挑战，间接为广大消费者谋福利。

　　此外，比亚迪第五代DM技术的发布，不仅仅代表比亚迪自身的技术实力和创新能力，更是中国新能源汽车产业蓬勃发展、技术进步的一个缩影。与此同时，该技术彰显了比亚迪在新能源技术研发和应用上的领先地位，也进一步巩固了其在全球新能源汽车市场中的竞争力。

　　2008年，比亚迪推出了第一代DM混动系统，并首次应用在全球首款插电式混动量产车型——F3 DM上，当时售价14.98万元。第一代DM技术采用双电机结构，属于混联式结构，低速时纯电动行驶，电池能量不足时，发动机工作发电供驱动电机，高速时由发动机直接驱动车辆行驶，与本田i-MMD混动技术类似。不过由于还处于技术摸索时期，第一代插混技术市场口碑表现一般，不过这一代技术奠定了中国新能源技术的基础。

　　到了2013年，比亚迪推出了第二代DM技术，相比第一代DM在效率、动力、节能等方面皆有较大提升，搭载该混动系统的比亚迪秦百公里加速时间仅为5.9秒，NEDC综合油耗1.6L/100km，很好兼顾性能与能耗。

　　另外，比亚迪第二代DM技术已经有“动能收回”这个理念，在减速时将动能转化为电能储存在动力电池组中，以此来提高续航里程；同时这一代技术已经支持充放电功能，可以把电网的交流电变成直流电实现充电，又能把电池里的直流电反向变成交流电实现放电。正是凭借这些先进的技术，比亚迪秦迅速成为国内新能源汽车的销量冠军。

　　到了2018年，比亚迪推出了第三代DM技术，相比于第二代DM又进行了很大的调整，升级为三电机，除原有的差速器侧电机外，传统燃油车安装发电机处改为BSG电机，用于启动发动机以及车辆静止时的怠速发电，同时在后桥处增加一套电机驱动后轮，车辆变为四驱。

　　比亚迪也称这一代DM技术为“三擎双模”动力系统，“三擎”指三个动力来源，“双模”指混合动力模式和纯电动模式，两种模式可以自由地切换。而搭载这套混动系统的首款车型为比亚迪唐，其普通版车型零百加速时间轻松达到4.5秒，而高配车型更是做到4.3秒，在当时属于绝对的天花板。

　　到了2021年，比亚迪推出了最强的第四代混动系统DM-i，相比以往的DM技术，DM-i属于全新的设计，不仅拥有极致的性能，同时完美兼顾油耗，解决了前几代馈电状态下油耗高的问题，彻底刷新对于插电式混动系统的认知，把新能源汽车带入了一个全新的高度。

（文：太平洋汽车 吴启星）