纯电续航135km 荣威D5X DMH上市 售11.98万元起

　　【太平洋汽车 新车频道】5月10日，上汽荣威正式发布了“DMH超级混动技术”技术品牌，这是上汽集团充分发挥自己在混动领域十余年的技术积淀，打造面向全球用户的混合动力产品。其中第二款采用这套混动系统的荣威D5X DMH（询底价|查参配）在5月20日上市，新车共推出四款车型，其官方指导价格为11.98-14.68万元。此外官方推出限时权益，包括1000元定金抵扣11000元购车款等等，限时权益价区间为10.98-13.68万元，抽奖赠送5名用户3个月免费使用权。

另外购车还能享受六重好礼

1.膨胀礼：订金1000元抵11000元膨胀金

2.金融礼：24期10万0息/36期8万0息

3.置换礼：至高置换补贴5000元

4.流量礼：3年免费车机流量

5.质保礼：6年/15万公里整车质保，三电系统终身质保

6.充电礼：免费充电桩硬件及安装服务

　　荣威D5X定位紧凑型插混SUV，外观方面，荣威D5X DMH采用了全新家族式设计语言，整体造型简洁大气，前脸配备贯穿式LED日间行车灯，与荣威D7有所区别，加上相对运动的前包围设计，辨识度还是挺高。

　　车身尺寸方面，荣威D5X DHM的长宽高分别为4700/1890/1664mm，轴距为2765mm。侧面采用了隐藏式门把手设计，并配备了双五辐式轮毂，强调运动感。侧面的线条也很能体现出荣威D5X的优雅设计美学。

　　车尾造型较为饱满硬朗，线条主要强调横向舒展的设计手法，配备贯穿式尾灯，与前脸前呼应，仔细看灯具内部还有许多纹路，让整个灯组看起来质感更高级，辨识度也有所提升。

　　内饰方面，新车采用了“云宿智能座舱”，设计概念同样使用了“优雅力量美学”，而且还提供全黑内饰。而实拍车型在用料方面，包括软性材质、麂皮、缝线，还有一些缝线造型的软性材质都能在车内看到。

　　中控台上的一体式24.6英寸双连屏是内饰的亮点，还搭载了全新斑马智行车机系统，其功能包含了手机、车机导航无缝流转，导航一键映射到车机，还有充电规划等等功能。

　　荣威D5X DMH的座椅为了迎合本土消费者需求，对座椅填充物、曲线和整体设计都进行优化。在材质上使用麂皮，内部加入20mm零重力材质。而顶配车型配有三挡座椅加热功能。

　　在动力方面，荣威D5X DMH配备1.5T涡轮增压混动专用发动机，并搭载高效双电机混联驱动。其中发动机最大功率为110kW，最大扭矩为235N·m。驱动电机输出功率为145kW，峰值扭矩为350N·m。

　　另外它配备容量为21.4kWh的碳酸铁锂电池，拥有135km的纯电续航（CLTC），综合续航1300km（CLTC）。本车的0-100km/h加速为6.9秒，WLTC百公里综合油耗为1.27升，馈电油耗5.25升。

　　在这几款车型里面，只有荣威D5X DMH的科技版配备高阶智能驾驶辅助系统，另外像副驾电动调节、座椅记忆、前排加热功能。预算充足的朋友直接一步到位为选择顶配的科技版。

　　从次低配的豪华版开始有斑马智行功能，那么豪华版和旗舰版之间的区别就是少了前后头部气帘、电动后备箱、双驱自动空调和后视镜电动折叠等。舒适型配置差得不少，旗舰版会相对好一点，但如果配置不是特别在意，豪华版也是不错选择，毕竟核心卖点之一斑马智行车机在。

　　在这个价位里面，荣威D5X DMH的竞品不少，像宋PLUS DM-i、银河L7、零跑C10、深蓝S7等等。荣威D5X DMH主要是价格方面有不少，其次纯电续航和亏电油耗也有值得拿出来说的地方，最重要内饰用料比较厚道。

　　不过荣威D5X DMH高科技配置集中在高配两款车型，甚至智驾功能只有顶配车型才有，在这么卷的时代，荣威D5X DMH的低配车型配置表现还是有加强的余地。

　　总结：荣威D5X DMH的出现，对于消费者来说又多了一款售价亲民的插混式SUV产品，哪怕你充电条件不成熟，较低的馈电油耗表现还是能让你值得去选荣威D5X DMH。假设真的要选择这款产品，荣威D5X DMH的内饰配置方面除入门版外，其余型号也能拿的出手，所以有购车想法的话，不妨考虑从次低配版选起，然后根据自己的预算去选择。

　　本次荣威D5X DMH配备DMH具有模块化、集成化、专属化三大技术特点。该系统按照模块化设计、系列化构型，通过一套系统匹配PHEV/EREV/HEV等不同混动路线，可覆盖全球不同用户的驾驶需求及油耗法规，同时，该系统拥有行业首创的“能量域”全域热管理、动力总成大脑PICU、发动机+P1电机同轴结构等多项领先技术，以软件算法为核心，匹配混动专用高效发动机、单挡DHT变速箱、长续航电池等专用硬件，“软硬兼施”，做到超级融合，实现最强性能和最优指标。

　　拥有什么技术特点?从结构上看，这套混动系统采用的是目前市场上主流的双电机混联拓扑结构，即P1+P3双电机+一挡直驱，相比那些2挡DHT、3挡DHT甚至是4挡DHT，结构上要更简单更紧凑一些。

　　这套混动系统可以提供纯电、串联、全负荷（并联）、直驱、能量回收五种驱动模式，基本覆盖日常的所有用车工况了。按官方的说法，这套系统能够根据整车工况匹配最优工作模式，确保发动机在85%以上的时间持续运行在最省油工况。

　　接着单挡DHT有什么特点?首先是P1电机，它采用了与发动机同轴结构，一方面相比平行轴布置少一组齿轮，传动效率更高，运行更平顺，NVH表现也更好。

　　至于P3电机，先来看一组数据。电机最大功率150kW，峰值扭矩330N·m，质量功率密度为6.1kW/kg。结构来看，P3电机采用高效率的HAIR-PIN扁线设计，功率密度高、散热性能更好，官方给到的数据是最高效率达97.5%，而且电机高效区广泛，WLTC 综合效率高达90%以上。

　　目前，DMH超级混动技术已率先搭载于荣威D7 DMH和D5X DMH，后续第三款搭载DMH的车型荣威iMAX8 DMH也计划在今年第四季度上市。

　　最后上汽集团创新研究开发总院副院长、捷能汽车公司总经理仇杰在5月10日的发布会上介绍道，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准；变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。

（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）