小鹏造MPV，是工科男特有的浪漫

　　【太平洋汽车 新车频道】小鹏进军MPV领域，标志着小鹏汽车走向了成熟。

       为什么？因为一个汽车品牌想要把MPV玩好是极难的。MPV不同于其他品类车型，它更依赖与用户的情感交流。

       这就好比撰稿人最怕的是你说他的文字缺乏感觉，码农最怕的是你说他的代码没有情感一样，车企最头疼的是你说他造出的车没有温度……

       温度是什么？你无法用马力机或是其他什么设备去测量出个具体值。“温度、情感互动、相互理解”，这些词具有更多人文主义的色彩。为一个工业产品赋予人文主义情感，谈何容易？但MPV恰恰就需要更多这样的元素。

       智能化来解决难题是一个办法，但那并不容易。某种程度来讲，科技控和宗教保守者一样，对人文主义有着很强的顿感。这也是为什么当我知道小鹏要推出MPV时，我期待它的同时也难免有顾虑的原因。让小鹏造MPV，这就像让达芬奇创作毕加索的《格尔尼卡》一样。小鹏对于技术的热情极高，这可能会让它对于用户情感需求的了解达不到MPV所需要的程度。

       但是在广州车展小鹏X9（询底价|查参配）的强势到来之后，我开始重新审视我对这款产品的看法，并且越发觉得应该写点什么和大家来聊一聊。

       接下来我会从三个方面来谈，首先是小鹏X9所处的国内MPV市场背景以及它所面临的困难与挑战，其次看一看它能否以及如何利用自己擅长的技术去赋予这款车更多的情感价值，最后通过和其他竞品车型的横向比较分析，看看小鹏X9究竟处于“食物链”的哪个位置。

       如果用一个词来形容当下的国内MPV市场，那就是“止跌回稳”，从去年开始有明显的上升趋势，而新能源MPV的分量会越来越大。据乘联会数据显示，2018年新能源MPV的渗透率仅0.7%，到了2022年来到了9.8%。一方面看得出新能源MPV的渗透率仍不高，同时也要看到它五年的连续增长以及国内MPV市场的回暖，诸多因素为小鹏X9这样的MPV提供了不错的生存环境。

       而腾势D9、理想MEGA和极氪009等车型点燃的话题，也在很多人的主观印象中营造出了MPV市场的火爆氛围，似乎一夜之间所有人都需要一台MPV了。

       电动智能化的技术发展可以让传统MPV被诟病的缺点变成优点，更好开更经济的MPV正是新能源MPV的增长动力。但其实中国汽车市场在更深层面有着波澜不惊但至关重要的变化——消费者更多地将个人和家庭情感赋予汽车，这是汽车市场成熟的表现。人们不再只将汽车看成代步和装点门面的工具，用户和车有更多私人的、家庭的情感互动，而这正是MPV擅长的。

       我认为，电动智能化同样也是这一转变不可忽视的推动力。它让更多家庭考虑第二辆车的问题，进而开始认真审视理性消费的问题。

       然而，所有事情都有两面性。智能化发展就像所有重要的历史进程一样，会催生出一批保守主义者，而人文情感恰恰是他们拿来攻击智能汽车的武器。他们会说“我们要的是情感上和实际操作上能控制的汽车，而不是让汽车来控制我们！”。这句话放在MPV身上就可简化为“我比AI更懂我的家人”。

       这就是小鹏X9面临的难题和挑战。如何用技术来表现温度和情感是一方面，更困难的是这样的温度能否被更多人接受。

       广州车展之后，在我看来小鹏X9已经解决了第一个问题，即如何用技术来表现温度。至于第二个问题，必须用时间去考验，但是现在我对它完成这个挑战很有信心。

       小鹏X9是如何解决问题的呢？在回答之前我想花点篇幅，聊一下我的一位朋友。

朋友的无奈

       朋友是骨灰级的MPV用户，在今年的一次聚会上，我向他提了一个很直白的问题“你觉得MPV是最适合家庭的吗？”

       “我不确定，因为我觉得MPV成在7座但也败在7座”。没等我追问，他就开始吐苦水：“每次开车出门，谁座第三排都是个问题，但通常都是我儿子极不情愿地钻进第三排。他觉得那里又热又憋闷，坐着颠簸不舒服，感觉又很压抑。但没办法啊，总不能让家里老人坐第三排吧？而且小孩子年轻火气足，总喜欢把空调开很大，老人又是怕风吹的，每次出门这些琐事少不了我费口舌，很少有哪次出门全家都痛快的”。

       我一边听，一边庆幸费口舌的不是自己……

       “这不是最糟的”，他打断我的思绪，“你遇到过双方父母一起出门吗？虽然这情况极少，但有一次就够受了。我为了谁爸妈坐第三排的问题和媳妇讨论了一晚上，那困难度堪比‘巴以会谈’”。

       看着朋友无奈的表情，我脑子里浮现出各种MPV的宣传海报，画面上每一个人都洋溢着幸福的笑容。我不由得想在这些画面上加四个字——职业假笑。

小鹏X9的答案

       如果不能为每个家庭成员提供平等的舒适出行体验，那这样的MPV食之无味弃之可惜。这样的问题放在以商务为主的MPV身上并不突出，毕竟乘员的社会角色和地位本就不同，但对于一款家用MPV而言，这就是大问题。

       小鹏X9的开发思路，我觉得就是沿着这条路走的。

       总体来说，小鹏从三方面赋予了X9所需的温度。首先是电动化和智能化，毫无疑问这是小鹏的优势所在；其次是灵活百变的空间和能兼顾每个乘员的乘坐舒适性；第三是极佳的操控和行驶品质。

电动化和智能化

       传统MPV出行的痛点在于高油耗和长途驾驶带来的疲惫，这种疲惫可能危及全车人的生命。小鹏X9在这两个痛点上具有非常显著的优势。

       基于扶摇架构的小鹏X9采用全域800V高压SiC碳化硅平台，充电10分钟即可补充300km续航，可以解决长途驾驶补能耗时的问题，同时让车辆的续航能力进一步提升。X9的最大续航可达到702km，甚至比很多燃油MPV一箱油的续航更远，同时纯电出行带来的低成本是显而易见的。

       800V平台是目前的发展趋势，但是碳化硅材质的成本很高，因此很多车企选择在电池或三电系统中的局部实现800V，但小鹏X9的全域800V平台是包含了整个三电系统，因此它的系统性能和可靠性会更高。

       小鹏X9搭载的XNGP智能辅助驾驶系统是目前小鹏的最强组合，拥有双英伟达Orin-X芯片，最大算力508TOPS，配备双激光雷达。硬件上的强大意味着系统在实际使用时有着更强的处理能力，从而带来更安全更好用的体验。

       例如高速用车场景，怎样才能既让驾驶者轻松，又能保证整车人员的安全？在这方面小鹏XNGP无疑是目前国内首屈一指的。精准规避车辆，在合适时机变道，同时带来更平顺自然的行驶质感来避免乘客的紧张和不适，这些细节表现都是这套系统实力的体现。

       提到出行安全，还有一点不能忽视，那就是小鹏X9采用的前后一体式铝压铸车身，目前国内量产一体式压铸车身的只有小鹏一家。一体压铸直接带来的变化是车身独立焊接零部件的减少，这就好比搭积木，零件越松散细碎，拼搭起来之后越容易散碎。“扶摇”架构采用这一技术后，车身扭转刚度相较于传统车身能提升50%左右，因此车辆也会安全性更高，这样的MPV也更能保护全家人的安全。