四大亮点逐个看 腾势品牌日都说了啥？

　　【太平洋汽车 新车频道】去年10月份，随着品牌焕新后首款产品腾势D9（询底价|查参配）开启全球交付，腾势汽车开始以势如破竹的销量表现，深刻影响了豪华车市场的格局。腾势D9一经发布，便迅速赢得了消费者的认可和青睐，热销大定订单已达70000+，进入2023，更是连续多个月位居“35万以上新能源豪华MPV销量榜”第一、成交均价42万、连续多月单月破万、截至2023年5月份累计销量突破5.5万等表现。随后腾势N7的发布，吸睛的外观、优雅的内饰以及多项黑科技的配置，还未上市就拿到了超6000的订单。

　　所以在5月30日，腾势举办了主题为“有你 更美好”的品牌日发布会，分享了腾势品牌焕新这一年以来，在品牌、产品、渠道、用户服务等进展，并公布腾势补能体系、产品升级、用户权益等全新重磅信息，今天我们就通过四大亮点来看看，究竟腾势品牌日发布会都说了些啥，都发布了那些重磅信息！

　　拥有着猎跑姿态的跨界SUV腾势N7（询底价|查参配），首先外观方面就有着足够高的辨识度和漂亮的造型，内饰方面无论是配置或设计方面都无论是豪华感或科技感都十分不错，一经发布就引起了不少热议。在本次腾势品牌日当中，官方更是发布另一款更简洁的前脸设计，名为灵动前脸，相比之前就已经发布的律动前脸更加简洁。

【灵动款前脸】

【律动款前脸】

　　此次发布的全新的前脸造型在于日行灯的改变，相比此前“律动”前脸的日行灯设计，新前脸的等待明显要简约许多，从层层叠加的半箭头设计，换为更简洁的线条设计，客户可以在这两套前脸造型中自由进行选择，相比来说我还是更喜欢律动前脸，更有设计感。

　　据悉，腾势N7历时数月、经过4轮市场调研，收集用户声音500+条，增加无线充电位、扩充尾箱空间、深化后灯罩颜色等多处产品细节。而全新的前脸造型，也同样是听取了用户声音而做出的改变。对于广大的消费者来说，这样的车企难能可贵，也可以让产品更符合用户的实际用车场景，对腾势以及用户来说，是难得的双赢局面。

　　为了给腾势N7的首批用户们带来更多福利，此次腾势品牌日也正式宣布新增盲订权益。在四大豪华专属权益基础上，腾势N7新增部分盲订权益——即日起下订腾势N7将获得价值6000元6年或7次免费基础保养，以及空气悬架终身质保。赵长江也在现场公布了腾势N7的产品节奏，6月中旬可前往门店实车体验、下旬上市大定，7-8月正式开启N7交付。

　　除了外观、内饰方面，新车在动力底盘方面的优势也十分明显。在腾势品牌日正式举办之前，官方就为陆续地公布了了腾势N7在动力总成、底盘系统等方面更全面的信息。腾势N7拥有1个平台、2套系统、3大智能，即e平台3.0腾势升级版，云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）、全场景高效补能系统，智能底盘、智能座舱、智能驾驶等。

　　首先来看看e平台3.0腾势升级版，该平台作为e平台3.0的升级版，依然保持着原有高度集成整车平台架构的优势，包含 CTB 电池车身一体化技术、 iTAC 智能扭矩控制、SUV专属四驱高性能架构、智能域控制架构等，从原来的电池三明治结构进化为整车三明治结构，为用户带来更大的车内空间，并大幅提升整车的脱困性能和安全性能。

　　腾势N7配备云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）和全场景高效补能系统，其中云辇-A智能空气车身控制系统（标准版），基于高度、刚度、阻尼三项可调，让整车具备极致的舒适性、支撑性与通过性。比亚迪的云辇系列底盘系统，你可以简单理解为，它是一种软硬件结合的主动底盘控制技术，而且从系统设计、关键零部件设计、软件及策略算法开发、匹配验证等方面实现了全栈自研

　　而云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）在硬件层面，除感应原件外，执行层面也多了空气悬架，那这套系统除了可以调节阻尼外，还可以对悬架的刚度、高度进行调节，可以满足更多的用车场景。

　　比如悬架高度调节，根据不同车型类别适配，悬架调节行程可达150mm，可以提供随速调节模式、迎宾模式、便捷取物模式、高度安全锁定等多种功能模式。

　　刚度调节，可以在行驶过程中的特点需求提供不同的刚度方案，比如车辆加速、制动时、甚至高速转向的时候，可以自动调节悬架刚度，有效抑制加速抬头、刹车点头以及转弯侧倾的情况。

　　比较有意思的一个功能是，座椅侧翼也可以进行主动调节。这个座椅与空气悬架是共享气路设计，气量智能随速分配，而且响应速度快。比如车辆高速过弯时，系统车身姿态变化及转向信号，可以控制座椅的侧翼充气，这样能实现腰部支撑自适应调节，可以始终保持良好驾乘姿态。

　　而早在5月15日，腾势汽车发布了一条腾势N7猎跑SUV的漂移视频，并正式公布腾势N7猎跑SUV全球首发iADC智能漂移控制系统。腾势N7此次iADC智能漂移控制系统，正是智能底盘应用在云辇-A智能空气车身控制系统（标准版）上的高阶融合与运动控制的体现。得益于云辇-A智能化的表现官方指出，iADC智能漂移控制系统，通过悬架阻尼及高度、驱动扭矩、制动力矩的实时融合控制，对车辆状态进行前、后轴扭矩的智能分配，驾驶员不需要绝对精准的动力控制，只要脚踩电门并及时反打方向维持姿态就可以实现连续的漂移。

　　同时，系统还根据车辆姿态角度将漂移动作设定10级可调，分为“初级模式”“玩家模式”“大师模式”三大模式，分阶式智能辅助用户漂移，让漂移操作变得更简单，降低了用户的体验门槛。若是漂移失控时，系统还会联动ESP对车辆进行稳定控制和扭矩限制，尽可能保护极限状态下的车辆稳定性，让用户体验漂移乐趣的同时还确保了驾驶安全。

　　此外，腾势N7的超感交互智慧座舱也会联动车内氛围，进一步提升漂移的乐趣。当一键开启iADC智能漂移控制系统后，车身高度自动降低，车内HUD、仪表、中控大屏三屏联动实时显示车辆相应参数，营造沉浸式漂移驾控氛围。使得车身动态参数可视化、动态分析可量化，更有记录与分析功能，进一步增强腾势N7的驾驶趣味性。

　　除了一键漂移之外，紧接着在5月24日，腾势汽车再次发布智能底盘黑科技，并正式公布腾势N7还将搭载iCVC-智能矢量控制系统，以提高其过弯的性能。

　　操控一直是豪华运动车型绕不开的话题，而过弯极限则是一辆车操控性能的最好表现。腾势N7搭载iCVC-智能矢量控制系统，在车辆过弯时该系统可通过前馈＋反馈控制，融合控制制动、驱动、悬架系统，主动改变车辆过弯特性，并在保证驾驶安全的基础上，降低ESP（车身电子稳定系统）介入频率，从而改变过弯性能，实现更小的转向角度，提升整车操控极限。

　　简单来说，就是当车辆高速变道避障时，车辆输入转向信号的同时，iCVC-智能矢量控制系统可通过制动对车身施加横摆力矩，使转弯半径得以减小，最大通过速度得以提升，协同云辇-A，减小侧倾，实现更稳更快的过弯姿态；当车辆激烈驾驶时，通过预稳定控制，实时确保车辆横摆响应处于最佳状态，降低进入ESP触发区域的几率，让驾驶感受更顺畅，车辆动态更平稳；而当车辆连续过弯时，系统通过融合控制产生横摆力矩，使得同样的方向盘转角能实现更大的车辆转向角度，让转向更精准，响应更灵敏。

　　再来回顾一下腾势N7的车型信息、腾势N7前脸采用与腾势D9相近的“π-Motion”势能美学设计语言，整体上看并没有过多的线条，追求的是整体、扎实、有肌肉感，造型像一个穿梭向前的“子弹头”，速度感十足。前大灯组造型独特，每个拐点都相互连接，十分犀利，颇具辨识度。下方日行灯是整个车头的亮点，采用了半个“流行利剑”的设计，造型的独特以至于整车的车头拥有独一无二的辨识度。

　　在下方两侧雾灯改板处还配备了两个激光雷达，与小鹏、蔚来等近乎赤裸的激光雷达不同，腾势N7的激光雷达用黑水晶的材质，把激光雷达和前脸融合起来，彰显出智能时代的科技感设计。新车的智能驾驶辅助配置丰富，拥有高速路、快速路的领航驾驶辅助、以及停车场自动寻车位泊车等等，市面上的已经出现智能驾驶辅助基本上它均有配备。芯片方面，高配车型将搭载Orin芯片，技术方面则是比亚迪自研的驾驶辅助技术，与仰望车型同源。

　　新车的侧面线条流畅，整体造型有点类似猎装跑车，姿态较为低趴，侧身腰线同样来源于π-Motion 势能美学设计语言，结合20寸的大轮毂以及猎装跑车的姿态，运动感氛围十足。另外新车配备了主动空气悬挂，在静止时新车最低高度为1602mm，较低的姿态也让其拥有了猎装车的味道。

　　 尾部采用了贯穿式的尾灯设计，同时配备了较大尺寸的固定式后扰流板，车窗下沿也在B柱之后快速上扬，这都预示产品定位会较为运动和年轻化。

　　腾势N7内饰采用对称式布局，采用“无限探索”的设计语言。虽然整体设计，延续了腾势D9的设计风格，中控台配备大尺寸液晶屏，同时还有全液晶仪表，但是观感方面非常有新鲜感以及不错的原创度。非旋转的中空Pad，尺寸达到了17.3英寸，搭载腾势Link超智能交互车机系统，支持腾势SHARE多屏共享、小憩模式等多种情景模式，并支持OTA升级。

　　腾势N7为副驾座的乘客配备了一块屏幕，对称的设计使用屏幕尺寸与液晶仪表一样，都为10.25英寸。虽然尺寸不大，但是丰富的娱乐功能也能带来不错的体验效果。

　　车内音响系统则首次与帝瓦雷合作，帝瓦雷也是第一次在汽车音响上发力，腾势N7也是其首家合作品牌，整车几乎所有的音响罩上，孔洞纹理都包含帝瓦雷的元素。帝瓦雷的16扬声器系统，总功率达到了960瓦，总体体验十分不错，毕竟帝瓦雷作为轻奢品牌，一个蓝牙音响也要卖到3-4万，音质方面无需担心。

　　动力方面，新车将搭载一台由南京市比亚迪汽车有限公司生产型号为TZ200XYC的永磁同步驱动电机，最大功率为230千瓦。同时，该车还将提供前交流异步；后永磁同步双电机版本，最大功率分别为160千瓦和230千瓦，四驱版本动力与比亚迪海豹一致，预计百公里加速时间也在3秒级之内。

　　在腾势D9研发之初，正是基于“用户共创”计划打造而来，以求造出更适合国人的全场景MPV。而在D9发布后，腾势也持续倾听用户的反馈及乘坐体验，于是，在本次发布会上，呼声非常高的D9电吸门、二排一体式小桌板等将在2023年第三季度作为精品供应，所有款型的用户均可进行选装。

　　不仅硬件加装，D9 EV现已开启OTA升级，内容包括适用于高速场景的智能巡航控制 ICC，车道偏离辅助 LDA、紧急车道保持辅助ELKA以及对女性用户友好的APA自动泊车辅助等，进一步提升用户的智慧安全的驾乘体验。

　　充电问题，一直都是新能源车型的痛点所在，而在本次腾势品牌日中，腾势换了个角度去尽可能地解决补能的难题，并且是多维度的解决方案，不仅仅是靠各种技术去提高充电效率，更是以服务、APP及车机系统的用户体验等多方面去解决用户充电难的问题。多种方式糅合而成的解决方案，腾势汽车将其命名为“势能无忧”一键式补能服务。

　　具体来看，它包含了智慧找桩、代客补能、移动补能、互助补能、救援补能等多项补能服务。目前，腾势Link可实现查桩与导航功能融合，一键导航至就近最优充电桩。

　　此外，实用性非常强的“代客补能”功能也非常实用，当用户有充电的需要，就可以在腾势APP上进行补能下单，即可享受专人把爱车开到指定充电桩享受专属充电“外卖”服务，并可全程查看进度，简单来说就是代驾去为您充电，省时省心非常方便。据悉，该功能已在深圳、上海、广州上线，后续将逐步扩充至全国。

　　除了服务品质提升、服务维度更广外，腾势汽车开发出多个补能黑科技，从效率上缓解用户的充电焦虑问题。腾势N7搭载全球首创双枪超充技术，可实现充电15分钟续航350公里，并具备防止冬天馈电的低能高效的智能脉冲自加热技术等，摆脱电量束缚，实现用户出行的最大自由。

　　除了公共和私人充电桩解决方案外，腾势还独家开发出了大功率直流V2V技术（即“车与车互充”），并突破性地实现一次性将充电功率提升到了60kW，远超当前市场主流22kW的最高充电功率，实现户外露营等场景中车主之间的快充体验。目前，该技术已经搭载在腾势D9上，未来也将搭载到更多的腾势车型上，满足更多用户的多元化需求。车与车互充，虽然不是首次出现，但是60kW的充电功率，也让这个功能更加实用。当前市场主流的22kW充电功率，还是在最高工况之下，可想而知要把朋友的车充满得需要多久。

　　除了腾势N7新增的6000元6年或7次免费基础保养，以及空气悬架终身质保的盲订新权益之外。针对腾势全体的新老用户，在品牌日上，腾势更是宣布“以礼回赠”的多项用户权益。

　　针对腾势的老用户们。官方将提供2万元专属置换补贴；对于2023年12月31日前在店端进行续保服务的腾势车主，免费赠送“交强险”；而原D9用户成功介绍他人购买D9，除了现有奖励外，邀请人和受邀人都可以终身享受“免费取送车”和“免费泊车服务”等服务。

　　这次腾势品牌日活动可谓是干货满满、福利多多，为我们带来许多振奋的消息。特别是备受期待的腾势N7即将上市，发布会上揭示了更多令人瞩目的细节，引发了广泛的关注和热议。在这款车上，比亚迪几乎集结了目前所有的高端技术，展现出了其在新能源汽车领域的领先地位和创新能力。

　　除了腾势N7本身的亮点，这次发布会还突出了一系列解决新能源车补能问题的技术创新。其中，双枪补电、家用快充和代客充电等技术引起了广泛的兴趣。这些技术的引入从一定程度上解决了新能源车主面临的续航焦虑问题，为用户提供了更便利、高效的充电解决方案。这无疑是新能源汽车领域的一项重要突破，也为行业的可持续发展注入了新的动力。

　　随着腾势品牌不断推出更多车型，我们有理由相信还将有更多令人惊喜的新技术陆续问世。腾势品牌始终致力于在技术和创新方面不断超越自我，为消费者带来更加智能、高效、环保的出行体验。他们的未来发展前景备受期待，无论是技术创新、产品实力还是品牌影响力，都值得人们对腾势品牌的发展充满期待。腾势品牌正以其积极的态度和雄心勃勃的目标，努力推动整个新能源汽车行业的发展，为构建绿色可持续的交通生态系统贡献自己的力量。（文：太平洋汽车 柯凯汶）