重磅车型应接不暇！2023上海车展新车前瞻（上）

　　作为保时捷最卖座的车之一，Cayenne（询底价|查参配）卡宴向来不愁卖，这次保时捷也会带来全新中期改款的Cayenne在车展上作全球首发亮相，可见对中国市场的重视程度。在早前的道路测试中，我们就已一睹保时捷Cayenne中期改款外观真容，新车的外观、内饰以及动力系统均有升级。

　　新款Cayenne的外观主要针对前格栅、包围、发动机盖以及大灯造型进行了微调，三段式进气口整体尺寸更大。此外新车还将会提供全新造型的轮圈以及新的配色。

　　不久前，保时捷官方也正式发布新款Cayenne的全新驾驶舱布局，内饰设计的理念源自于Taycan的显示与控制理念，这也是保时捷新能源车型设计首次应用于内燃机车型，全新的中控台布局、全数字化的曲面组合仪表、最新样式的方向盘、新增的副驾驶侧显示屏，以及优化的互联功能等多项升级，相信未来也将出现在更多保时捷车型当中。

　　12.6英寸组合仪表将采用全数字化显示，根据具体配置，驾驶者可在组合仪表上获得七种视图选项。转速表、在线导航、夜视辅助系统或3D驾驶辅助系统的选择界面将设置在最显著的位置。更有一个大幅精简的视图和一个经典模式可选，经典模式将以数字化形式呈现保时捷标志性的五连表。

　　12.3英寸高清中央显示屏搭载保时捷通讯管理系统（PCM），标配在线导航和多媒体服务。而最令人眼前一亮的是，新款Cayenne可选装10.9英寸副驾驶侧显示屏。得益于特殊的贴膜，从驾驶座位置将无法查看副驾驶侧显示屏的内容，这意味着即使副驾乘客在用流媒体观看视频，也不会干扰到驾驶者。用户可以通过多种方式将智能手机与车辆配对，除了前排的USB-C接口，还可扫描PCM上显示的二维码，体验Apple CarPlay丰富的互联功能，以及大量内置应用程序。此外通过Siri语音助手，也可操作车辆功能。

　　全新的多功能运动型方向盘源自911车型，具有鲜明的运动风格。标配的驾驶模式切换旋钮位于方向盘上，可切换Normal（标准），Offroad（越野），Sport（运动）和Sport Plus（运动升级）模式。新样式的发动机启动按钮依然位于方向盘左侧，而在方向盘右侧，选挡杆被调整至组合仪表和中央显示屏之间。由此，中控台上可留出更多空间，能够放置一个带实体控制键的全新大型空调控制面板，并加大储物空间。

　　全新的空调控制面板采用黑色玻璃面板表面，造型独特且极富质感。触摸识别与触控反馈，搭配机械空调开关和一个实体的音量控制键，通过清晰布局的控制界面，可以实现快速且直观的空调设置。前排储物箱配备两个全新的USB-C接口，另两个同类型接口则设置在中控台的后部，所有USB接口均支持快充。车内还配备一个冷却式智能手机储物箱，标配感应充电，冷却功能使得充电功率可达15瓦。

　　动力上，新款Cayenne入门版车型依旧搭载3.0T六缸发动机，其最大功率将提升至354PS，最大扭矩提升至500N·m。新款Cayenne S将换搭4.0T V8发动机取代现款2.9T六缸发动机，其最大功率474PS，最大扭矩599N·m。

　　新款Cayenne Turbo GT Coupe搭载的4.0T发动机将最大功率进一步提升至660PS，最大扭矩达到850N·m。新车将会全系配备8挡手自一体变速箱，同时底盘方面也将进行升级。据悉，新车将会换装双腔室双阀门的空气悬架替代目前三腔室单阀门空气悬架，这一变化使得新车的悬架阻尼变化更加明显，从舒适模式到Sport Plus模式，满足各种需求。这预计是作为选装配置提供给消费者。此外，新车还将提供后轮转向功能。

　　混动版的新款Cayenne E-Hybrid将会搭载25.9kWh电池，不过具体纯电续航里程并未公布。海外版车型是搭载3.0T六缸发动机+电动机，最大功率469PS，最大扭矩649N·m，中国市场的则是搭载2.0T四缸发动机+电动机。另外还有高性能版插混车型Cayenne Turbo S E-Hybrid。

· 编辑点评

　　保时捷Cayenne是国内销量最高的进口车之一，去年全年销量以33279辆的成绩排行第三，和奔驰GLS一起成为少有能做到销量同比增长的车型。这次的中期改款，保时捷没有敢怠慢，延续自Taycan的帅气前脸风格和更智能化的座舱，皆令新款Cayenne在原本已经口碑高企的情况下，再创新高。

　　梅赛德斯-迈巴赫旗下首款纯电动车型迈巴赫EQS 680 SUV将于上海车展前夕（4月17日晚8点）正式发布，同时官方也发布了一张预告图。虽然目前仍未能见到实车任何具体细节设计，但贵为迈巴赫的SUV，新车的设计感和奢华程度都将非常值得期待。

　　不过，其实迈巴赫EQS SUV早在2021年慕尼黑车展上已经有了概念车预览，大灯造型似乎和目前迈巴赫设计有所不同，不过诸如“暗夜星辉”的大尺寸封闭式前格栅、发光星辉以及贯穿式LED日间行车灯等等都能一一看到。新车的长宽高或为5125/1959/1718mm，轴距为3210mm，作为参考，奔驰EQS SUV的长宽高则是5137/1965/1721mm，轴距一致。

（2021年迈巴赫EQS概念车）

　　奔驰目前尚未公布新车的内饰图片，从此前的概念车内饰看来，预计新车将会搭载MBUX Hyperscreen人机交互系统，各项设计细节和座舱用料相信也会非常奢华。

（迈巴赫EQS概念车内饰）

　　另外新车的动力系统目前也尚未公布，作为参考，EQS SUV 580 4Matic搭载双电机，最大功率400kW，峰值扭矩858N·m并配备空气悬挂、四轮转向等功能。

· 编辑点评

　　迈巴赫EQS SUV的出现可以说是打开了奢华电动SUV的细分市场，甚至可以称它为目前电动SUV市场的天花板之作，它向我们展示的不仅是奔驰用更先进的设计展示奢华的电动车，纯电架构带来的全新驾乘体验以及车厢静谧性，也将成为其一大卖点。

　　为XC90的继任者，EX90去年11月在家乡瑞典首都斯德哥尔摩正式发布，它基于全新原生纯电平台打造，拥有全新的中央电子电气架构、全栈自研软件 + Luminar激光雷达 + DUS驾驶员感知系统等创新技术，还在车厢智能化和材质物料上有着全新的突破，令它当之无愧成为新世代沃尔沃“90"家族的旗舰级成员。

　　EX90延续了最近Concept Recharge概念车的风味，浑身线条相当简洁干练。前脸采用封闭式格栅内嵌可发光的品牌LOGO，不过两侧依旧保留了大家熟悉的“雷神之锤”车灯，令人远远就能立马辨认出它的家族身份。此外，下包围还配备主动式格栅，用以改善空气阻力。

　　即使取消了燃油车传统的进气格栅，沃尔沃标志性的斜线LOGO还是可以完美融入前脸，中间的一道内凹折线向两侧延伸，包裹着雾灯区的LED光源，寥寥几笔，即可勾勒出略带凶悍的前脸表情。别忘了，这套大灯的演绎方式和现时沃尔沃上的还是有很大不同，大灯内部采用点阵式LED光带，大灯在点亮时还会营造出类似眨眼的交互效果，仪式感以及科技感营造的非常到位。

　　EX90的尺寸为长5037mm/宽2039mm/高1747mm/轴距2984mm，整体身材比XC90都有所上涨。其侧面设计灵感源自于游艇，庄重平整的线条估计也会颇为符合大部分国人的口味，视觉上和现款的XC90颇为接近，特别是第三排侧窗线条往上勾勒的走向更加像，但拐角处更为干脆利落，再配合隐藏式门把手以及低风阻轮圈设计，使其风阻系数为0.29Cd。

　　车尾同样延续了沃尔沃的极简设计风格，尾灯虽然延续了“维京之斧”尾灯样式，不但采用了分体式布局，后挡风玻璃两侧那些一点一点的LED灯光效果估计也是传承自Concept Recharge概念车。

　　新车内饰布局和现款沃尔沃车型相比，其实并没有发生太大的变动，继续散发着典型的斯堪的纳维亚家居味道，特别是竖屏中控和"包裹"着屏幕的木条装饰件。不过空调出口风口，则从现在的竖状变成不太起眼的贯穿式横向布局，令中控造型更加简洁。在可持续方面，EX90全车15%的钢、25%的铝和15%的塑料采用了可循环材料。内饰方面也大量采用了天然、可追溯来源的环保材料。

　　14.5英寸悬浮式中控屏，内置高通骁龙8155芯片，可以显示丰富的交互功能，并支持OTA升级。三辐式多功能方向盘上配备触控式按键，在其前方的长条形仪表盘可以显示驾驶相关的信息，比如速度、续航里程、导航路线等。三辐式多功能方向盘上配备触控式按键，在其前方的长条形仪表盘可以显示驾驶相关的信息，比如速度、续航里程、导航路线等。

　　而车机娱乐系统也导入更直觉，且将更为重视与驾驶互动的情境式用户体验，还会结合数字钥匙、5G服务，以及苹果CarPlay与Google Android Auto车载资讯娱乐系统等。另外，透过Google Assistant数字助理服务辅助，使用者将能进行车辆上锁/解锁、空调启闭，或是显示充电状况等功能。

（目前可知海外版车机采用Google Android 系统，并且还与 Snapdragon合作，可支持使用Unreal Engine制作的大型游戏。当然，未来引进国内的时候也会做大量本土化适配，从这次发布的官图中，我们甚至已经可以看到高德导航和网易云音乐的图标。）

　　既然北欧风是根基，而且又是重磅旗舰级别车型，EX90的内饰用料当然也会有所创新，其座舱首度采用名为"Nordico"的材质，这是一种生物基聚合物，原料是从芬兰和瑞典可持续森林中天然松树脂提取而成。该车还可选配羊毛混纺椅面，其材质经Nativa认证，符合严苛的环境、社会和动物福利标准，温润触感将为驾驶舱增添一份自然气息。

　　新车的音响品牌依旧为Bowers & Wilkins宝华韦健，全车扬声器多达25个，提供杜比全景声效果，此外，它还将会是沃尔沃品牌首款拥有头枕音响的车型。

　　EX90采用时下流行的三排座椅布局，常规状态下，后备厢可以提供310L的容积，如果把第三排座椅收折，则可以扩充到665L；如果后两排座椅全部放倒，还能腾出高达1915L的储存空间，相当实用。

　　智能驾驶方面，沃尔沃EX90搭载了Luminar研发的激光雷达技术，它能够感知远至前方 120 米处静止的黑色轮胎或是250 米处的行人。即便是在夜晚的高速公路，沃尔沃EX90上的激光雷达都能够准确感知一定范围内的物体。250米的探测距离意味着哪怕以时速高达120公里的速度行驶在高速公路上，也有长达7.5秒的时间来采取行动避免碰撞。

　　除了搭载了行业天花板级别的激光雷达，沃尔沃EX90上搭载的NVIDIA DRIVE Orin提供了高达 254 TOPS(每秒万亿次操作)的计算能力，让自动驾驶系统能够应对各种场景。通过中央计算平台和整车SOA软件架构，可以使下一代车型上的功能实现充分融合且快速迭代，并通过自主学习和整车级OTA在线升级。

　　在智能座舱方面，为了尽可能避免因为驾驶员分心而导致的安全事故，EX90率先在行业内搭载了具备车内双摄像头的DUS驾驶员感知系统。该系统由1个电容式方向盘和2个摄像头组成，可以获取驾驶员状态信息并与智能驾驶算法相融合。当检测到驾驶员的注意力不再集中在驾驶上时，系统先略微提醒，若驾驶员没有采取任何措施再逐步加强。当检测到特殊的情况，比如驾驶者在驾驶时进入睡眠状态或突发疾病，系统会通过降低车速、保持车道甚至刹停车辆来让车辆远离险境，并呼叫帮助。

　　官方指出，目前EX90已经具备支持自动驾驶的硬件，只要经过全面验证并获得所有必要的监管批准，EX90就能够在良好天气条件、有前车引导、设有障碍物隔开的城市高速公路等有限条件下提供最高 60公里/小时的自动驾驶功能。

　　无人监管级的高度自动驾驶功能在通过安全测试之后，将率先在加州推出，随后再随着沃尔沃汽车获得必要的监管批准而逐步推向全球其他市场和地区。EX90自动驾驶的可用性和激活启用要取决于各地区、国家和市场的监管规定。 

　　沃尔沃EX90基于全新平台SPA 2打造，具备111 kWh 电池组与两具永磁马达，标准双电机型号将提供300kW的最大功率（408PS），更高级别的双电机性能规格将提升至380kW最大功率（503PS）和910N·m的峰值扭矩，依WLTP 标准单次充电拥有600km的续行里程，且在30分钟内能将电量从10% 充至80%。

　　电池安全方面，沃尔沃EX90搭载了全栈自研BMS系统，能防止电池过充、直接断路设计、碰撞后高压快速下电等问题，全方位守护消费者的用车安全。另外，沃尔沃EX90的电池保护罩采用超高强度堋钢保护材料，有效缓解撞击带来的损害，而智能保险丝也能快速触发断电装置，全方位保障电动汽车动力电池的安全。此外，新车还支持双向充电功能，不仅能为电器供电，甚至还可以反哺电网。

· 编辑点评

　　无论是旧款还是新世代的沃尔沃，其骨子里的斯堪的纳维亚基因让人见识到北欧工业设计的魅力，难以跟随时间流逝而过时的风格恍如车坛中的清新空气。在EX90身上，除了继承家乡的设计DNA之外，其坚持安全为本的品牌要旨也未曾变动过，在这堆最新安全科技里，应用到我们日常生活中之后会有哪些影响？相比起如今国内新势力们上琳琅满目的智能驾驶科技，又会否更加优胜？EX90的各项表现，实在令小编相当好奇。