混动时代 自主品牌混动技术详解（上）

　　从目前的混动技术来看，要想使用单一的路线去满足所有的车型需求，对于电机等部件的要求会非常高，多种路线相搭配，才能做到相辅相成的效果。因此钜浪混动架构采用了平台化、模块化的设计，该架构由混动发动机（E）、机电耦合系统（M）和动力电池（B）三大部分构成，对于不同的车型具有很好的兼容性，适配所有HEV、PHEV和REEV等XEV车型。

　　先从混动专用发动机说起，由于电驱部分的加入，不需要发动机在较宽的范围内工作，只需要工作在更窄的最佳区域，同时强化发动机在极小范围内的最佳工作效率，甚至是某一特定的区域，通过电机去适应不同的使用工况。

　　混动发动机包括1.5ATK、1.5TM、2.0TM、2.0ATK等多款发动机，其中2.0ATK发动机最大功率103kW，峰值扭矩180N·m，采用了阿特金森循环、15.6超高压缩比以及低温冷却外部EGR等技术，使其量产热效率高达42.1%，最新认证的热效率更是达到了44.14%。

　　即使是在混动时代，发动机的研发仍然需要进步，因为发动机对于油耗的影响起到关键作用，只有发动机热效率的不断提升，才能带来更好的油耗表现。

　　广汽的机电耦合系统同样拥有多样化的布局，包括单电机Px、单挡串并联、多挡串并联以及功率分流等模式。其中GMC 2.0串并联混动技术采用P1+2AT+P3的混动架构，同时将传动变速机构、双电机和电控系统进行了高度集成。

　　相比于第一代GMC机电耦合系统，GMC 2.0全新设计了液压系统、驻车系统、冷却润滑系统等，大幅降低了系统成本。同时采用与AT手自一体变速箱相同的两挡变速机构，更好的优化发动机、驱动电机以及发电机的动力分配和能量管理，对发动机热效利用系数达到了95.5%。

　　在实际的体验过程中，影酷混动版升挡的时速大概是在43km/h左右，不过整个换挡过程几乎是无感切换，只能通过能量流的显示察觉。而在车速超过80km/h后，系统则会采用发动机直驱模式，不过此时车内的感受还是比较安静，发动机也并没有特别大的运转噪音。

　　GMC2.0具备有EV驱动、串联増程、并联混动多挡三种工作模式，在电量充足时起步或者低速蠕行均采用纯电驱动；中低速的工况车辆会采用串联増程的模式，让发动机处于最佳的经济区域；而到了高速或者是高负荷的工况，发动机就会介入直驱，输出更为强大的动力。

　　电池部分同样提供了4种类型可选，包括功率型中的风冷系统和冷媒直冷系统，兼顾型中的插电式和增程式。传祺GMC2.0混动系统采用的是高效冷媒直冷电池，可实现全天候高效高功率，10秒峰值放电功率可达70kW，加上高效的冷媒直冷技术，冷却能耗降低的同时，冷却效率提高了一倍。

　　通过不同EMB架构的组合，衍生出经济适用型单挡系统、动力型功率分流系统、动力节能型多挡系统以及氢混系统。其中影酷混动版、影豹混动版采用的是2.0ATK+GMC2.0混动系统，同时搭载了冷媒直冷电池；全新GS8双擎版采用2.0TM+THS混动系统。

　　从「钜浪混动」的模块化架构可以看到，不同车型的需求不同，同时采用的混动方案也具有针对性。来自丰田的THS混动系统主要是满足大尺寸以及对于动力需求更高的车型，兼顾性能和燃油经济性；自主研发的GMC2.0混动系统则覆盖级别较小的车型，同时能够实现节能省油的目的，同时降低成本。

　　荣威汽车超级电驱EDU G2 Plus混动系统是在EDU2.0基础上对智能电驱变速箱部分进行了一定的优化，保持了离合器+1个驱动电机的形式，电机部分匹配2挡，变速箱部分传统发动机端对应5挡，二者相乘从而达到10挡的效果，以求尽可能满足高能效与优秀动力反馈的诉求。EDU G2 Plus可与1.5L、1.5T、2.0T三款混动专用发动机相匹配，官方表示油耗可低至1.4L/100km。

　　荣威超级电驱EDU G2 Plus搭载了最大功率180kW的永磁同步电机，与之匹配的还有1.5L、1.5T、2.0T三种混动专用发动机，其中已经亮相并搭载在全新荣威eRX5上的1.5T发动机上，拥有138kW的最大功率、300N·m的峰值扭矩。

　　此外，该车的综合功率达318kW，综合扭矩570N·m，零百加速时间仅需6.9秒。同时，超级电驱EDU G2 Plus拥有NEDC综合工况油耗1.4L/百公里，亏电油耗4.8L/百公里。

　　同时，插混构型智能电驱变速箱采用了独创的自适应换挡，电机2挡变速与发动机5挡变速实现机械解耦，达到2 x 5的10挡变速，智能混动系统可根据工况需要自由选择。除此之外，还搭载了IEM智能能量管理系统，包含智能动力系统调节、智能电量管理、智能HMI提示等功能，并且配备多种驾驶、动力回收等模式。

　　本次我们回顾了自主品牌混动技术的坎坷心酸发展之路，介绍了比亚迪DM-i、吉利雷神Hi·X、广汽钜浪混动GMC2.0、上汽EDU G2 PLUS四款混动技术的详细信息。明天，我们将继续解读长城柠檬DHT、长安智电iDD、奇瑞鲲鹏DHT、东风马赫MHD、岚图智能多模混动、五菱混动等更多自主品牌混动技术，以及当前主流增程式混动技术与混动之争等更多精彩内容。当然，也不要忘记锁定太平洋汽车，关注近30台国内主流混动车型在高原、高寒环境下的详细实测——《太平洋汽车混动时代》。（文：太平洋汽车 郭睿）