汉兰达380T/本田ZR-V致在 16款上市新车合集！

　　【太平洋汽车网 新车频道】随着成都车展的日益临近，8月份又将有一大波新车上市，其中不乏本田ZR-V 致在（询底价|查参配）、阿维塔11、腾势D9等全新车型，我们先一睹为快！

　　作为该车系的新增车型，汉兰达380T最大的亮点是搭载一台 2.0T发动机，外观和内饰配色也有一定的调整。

　　新车在外观上基本延续了在售的2.5L混动车型，变动之处在于中网的蓝色发光LOGO变为燃油版普通车型的样式，还提供红色车漆可选。内饰方面，新车在原有米色、黑色内饰颜色基础上将新增棕色内饰。此外，新车还将配备新一代丰田Safety Sense智行安全套装，拥有更丰富的安全辅助配置。

　　动力方面，官方暂未透露更多新车的具体动力数据，但参考此前工信部发布的信息来看，汉兰达（询底价|查参配）380T将搭载的代号S20A TNGA 2.0T四缸发动机，最大功率为182kW（248马力），匹配全新Direct Shift 8挡手自一体变速箱和一套DTV动态矢量四驱系统。

　　2.0T车型能够进一步降低购车门槛，同时赶上购置税减半的政策优惠，在销量方面有望得到提升。虽然该车的动力与老款车型相比，有了小幅的升级，不过仍有不少网友，对美版汉兰达2.4T的动力有所期待。

　　新车的定位介于缤智和皓影之间，并与思域/型格同平台打造，此前已正式开启预售，预售16.8万元起。

　　外观方面，新车与美版HR-V高度一致，采用独特的设计语言，蜂窝状的前格栅搭配发动机舱盖上十分明显的筋线，肌肉感较为明显。前脸两侧则是犀利的灯组设计，下方「C」字形的前包围采用了黑化处理，呈现出强烈的运动感。

　　车身侧面的造型相对比较简约，通过独特的型面设计带来不错的光影效果。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4568/1840/1621mm，轴距为2655mm。

　　车尾并没有太过激进，相对传统的尾灯与富有层次感的下包围相搭配，并通过大面的镀铬饰条进行装饰，有助于豪华感的提升。

　　走进车内，该车与型格的风格有所相似，同样采用了悬浮式中控屏、蜂窝状的空调出风口，仅在细节上有所差异。配置方面，新车搭载了多功能方向盘、换挡拨片、BOSE音响、自动空调、驾驶模式选择、自动启停等功能。

「广汽本田型格」

　　座椅方面，新车采用了五座的布局形式，还支持了4/6比例放倒，并在中央扶手箱后方集成了空调出风口以及Type-C接口。

　　动力部分，新车搭载了1.5T发动机，可输出最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，与之匹配的是CVT变速箱。

　　从美版全新HR-V发布以来，关于这款新车的消息就接连不断。新车定位为缤智和皓影之间，一推出就成为了众人焦点，不过16.8万元的起售价，似乎还得让不少用户考虑再三。

　　新车此前已开启预售，预售价区间为12.49-16.59万元。外观方面采用了全新的设计语言，同时换装了27英寸4K滑移屏的内饰布局，其中全新第三代荣威RX5更是业界首个搭载NGP功能的燃油车型。

「全新荣威RX5」

　　外观方面，新车采用了时下流行的大尺寸前格栅，官方称之为「数字化凤羽格栅」，两边矩阵式LED大灯由贯穿式灯带相连，并辅助搭配下方的点阵式灯源，整体看上去十分夺目。值得一提的是，新车将荣威品牌LOGO由中网处移至发动机舱盖前沿处，搭配内部“V“字型的斜线装饰，提升了不少高级感。

「全新荣威eRX5」

　　车身侧面采用了流畅的腰线设计，不仅使侧身呈现出独特的光影效果，也增加了整车的跃动美感。车尾同样采用了贯穿式尾灯组，并在两侧以C字形进行收尾，搭配上方荣威品牌LOGO以及下方双边共两出的排气布局，视觉层次感突出。

　　尺寸方面，新车长宽高分别为4655/1890/1655（1664）mm，轴距为2765mm，比现款车型的轴距加长了57mm。据悉，到店车型配置了20英寸的轮圈。

　　内饰方面，新车采用了27英寸的仪表中控一体化屏幕，该屏幕可平行滑移300mm，并配备了高通骁龙8155车规级旗舰芯片。

　　该屏幕还使用了无界山水美学理念的UI设计，支持二十四节气的主题切换，同时为智能潮玩助理「小狮王」提供更多个性化的选择。该车的内饰还采用了大面积的软性材质，同时配备了山水纹理的水晶挡杆，以及BOSE音响等配置。

　　全新第三代荣威RX5系列采用了多传感器融合方案，配备了800万像素前置超高清摄像头，加上厘米级高精定位模块、3个毫米波雷达、12个超声波雷达、5个200万像素100°周视摄像头、4个360°环视摄像头等28个传感器，具备360°全覆盖的高精度的感知定位能力，并采用了3颗地平线自研高性能AI芯片。

　　开启NGP功能之后，该车能够自动调节巡航车速，与前后车保持安全距离，并能够基于高精地图提供的道路信息，优先选择左侧快车道通行。当遇到缓慢行驶的前方车辆时，系统还能在确保安全的前提下，主动变道超车。到达收费站前，系统能够及时提醒用户接管车辆。此外，系统还能自动调节车速，平稳地进出匝道。

　　动力方面，全新荣威RX5搭载全新1.5T四缸发动机，最大功率138kW，峰值扭矩300N·m，与之匹配的为7速湿式双离合。

　　全新eRX5搭载1.5T发动机与电动机所组成的插电混合动力系统，其中发动机最大功率138kW，最大扭矩300N·m；电动机最大功率180kW，最大扭矩270N·m；系统最大功率432马力，最大扭矩570N·m，零百加速时间6.9秒，NEDC综合续航1050km。

　　新车换装了超大尺寸的X型格栅，同时在内饰方面采用可滑移的双联屏布局，包括较为领先的NGP功能。插混版车型同样迎来了全新换代，进一步增强产品的竞争力，有望在销量上缩小与燃油版车型的差距。

　　新车搭载了2.0L混动系统，将搭载P1+P3双电机串并联技术，驱动电机的扭矩可达320N·m，以及最高效率达98.8％的电控技术。根据官方的信息来看，新车市区百公里油耗低至4.6L/100km，综合续航超1100km。此外，五菱混动还支持100kW的最大放电功率。

　　外观方面，新车与燃油版基本一致，前脸的细节看起来比较复杂，内部格栅采用了与品牌LOGO呼应的V型设计，整体来看还是很有层次感的。灯组与格栅相呼应，融合为一体，高配车型还会使用远近光一体式的LED大灯。

　　新车的尾部有HEV标识，展示了它的身份。此外尾部与燃油版设计一致，尾灯由黑色饰条连接，融入了WULING英文标识。后包围的设计也十分简洁，排气为隐藏式的设计。

　　不久前，五菱正式公开旗下五菱混动的核心「三电」技术，其采用了P1+P3双电机串并联技术，驱动电机的扭矩可达320N·m，以及最高效率达98.8％的电控技术。此外，五菱混动还支持100kW的最大放电功率。预计五菱星辰混动版车型将搭载该技术，根据申报信息，新车搭载2.0L发动机，最大功率100kW，并配备三元锂离子电池。

　　电池方面，五菱混动搭载了专用大功率电池，最大放电功率超100kW。同时采用了第三代全新高动力学化学体系，正负极深度处理技术, 电芯采用超薄涂布工艺，支持超50000次高温高倍率循环，提高了电池的安全性、功率密度以及循环寿命，并支持-30℃超低温冷启动。

　　五菱混动运用了「P1+P3双电机串并联」技术路线。驱动电机具备320N·m的超大扭矩，以及97%的超高峰值效率，更节能省电。同时采用低谐波含量NVH低噪静音技术，给用户带来更静谧的驾乘体验。 

　　电控部分，五菱混动采用高集成式双电机控制器，功率密度达到44KVA/L，最高效率达到98.8％，高效区（即效率超过90%的区域）占比高达94%。同时还可实现OTA远程刷写功能，算法适配不同负载需求与应用场景。在功率模块上，搭载新一代DrivePack车规级模块，属于国内最先进的车规级IGBT功率模块之一，具备超低损耗、超高输出功率、超高可靠性的特征。

　　同时，双边电机通过内核通讯，实现实时高精度功率跟随，赋能混动系统平顺丝滑。运用毫秒级的前馈控制算法和功率监控，减少整体输出扭矩的波动，实现更精准的功率预测控制，有效延长电池寿命。 

　　当五菱遇上混动，意味着混动车型的价格将会进一步下探，加快了新能源汽车的渗透速度。新车作为一款HEV车型，满足了大部分用户的使用场景，同时提供比较有竞争力的价格。这对于首次进军混动市场的五菱来说，算是一个不错的选择。