2022粤港澳车展前瞻｜理想L9/比亚迪海豹等领衔

　　新车共推4款车型，官方指导售价为146.8-249.8万元。全新揽胜基于最新的MLA-FLEX架构打造，整体风格变得更为简洁。 

　　外观方面，新车在前脸上的设计更加趋于扁平化、简洁化。倒梯式的中网造型得以保留，但内部结构加以镀铬装饰，更为精致。大灯组的造型和现款车型基本维持一致，但明显在“眼角”处更为纤细，新车在前保险杠处的设计线条更为平直，让新车车头处的视觉宽度得到了进一步的延伸。 

　　车身侧面，新车整体轮廓和现款在售车型维持一致，平直的窗线、悬浮式的车顶设计及D柱的倾斜角度都让人一眼还是能辨认出这是一台揽胜车型。可以看到新车门把手采用了隐藏式设计，这一点也算是“与时俱进”了。

　　车身尺寸方面，新车标准轴距版长宽高分别为5052/2047/1870mm，轴距2997mm；长轴距版长宽高分别为5252/2047/1870mm，轴距3197mm，相比现款车型在长度和轴距方面均有提升。

　　车尾部分可以说是新车在外观部分最大的改动了，尾灯组的位置被安排在非常靠近车侧的位置，形成一个更加宽的车尾视觉感受，同时尾灯组造型采用更为细长的竖条状，和中间的贯穿式黑色饰条相连。另外，中间这条贯穿式的黑色饰条将尺寸更大的“RANGE ROVER”品牌LOGO镶嵌其中，十分具有辨识度。 

　　值得一提的是，标志性的双段式后备厢尾门开启后，新一代车型还增加了独特的隐藏式座椅，是不是与「库里南」有点相似。

　　内饰部分的线条设计横平竖直。可以看到新车方向盘采用了一种类似双幅式的设计，但在按键区域下方做了掏空的设计，看起来力量感十足的同时又不失精致感。另外，13.1英寸的触摸显示屏是路虎家族史上最大中控屏，采用无边框曲面悬浮式设计，嵌于仪表台中央，为车内科技感营造带来很大帮助。

       而13.7英寸全新高清液晶仪表盘与车内搭载的InControl OS 2.0信息娱乐系统相得益彰，全新后排娱乐系统由两个安装在前排座椅靠背上可调节角度的11.4英寸高清触控屏组成，在后排行政级座椅的翻折式中央扶手内部集成一块 8 英寸触控屏，将后排乘客的尊贵专属感提升至全新高度。 

　　另外可以看到新车取消了旋钮式的换挡机构，一个精致小巧的电子挡把重新出现，配合挡把附近的木板，豪华感十足。

　　动力方面，新一代揽胜在汽油机方面，P360和P400车型使用了3.0T直列六缸双增压发动机+48V轻混系统，最大功率分别为360/400马力，峰值牛米500/550牛·米，顶配车型P530将使用4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率530马力，峰值扭矩750牛·米，均匹配采埃孚8AT变速箱。 

　　此外，全新一代揽胜还标配全时四驱和全地形系统，标轴车型接近角34.7度，离去角29度，通过角25.2度，依然保持900mm的涉水高度。

　　新一代路虎揽胜的地位同样无可动摇，尽管外观缺少了一些野性的豪华，但这并不影响一眼就能认出这是一台路虎揽胜。该车在动力、配置方面同样进行了强化，包括出众的越野能力，在百万级豪华SUV中，依旧是最具竞争力的车型。

　　外观上，新车拥有很多雷克萨斯的标志性设计。新车直接将雷克萨斯著名的纺锤形前格栅改成了封闭样式，X型的前脸搭配“√”形日间行车灯。光看车头就能辨识出这事一台雷克萨斯的新车。

　　从车头侧45°看，保险杠两边在大灯组位置有一个明显的折角，整个车身有一种向前俯冲的姿态，运动感更强。

　　新车的前后轮眉和很多SUV一样用上塑料包裹，但低矮流畅的车身侧面以及悬浮式车顶的出现，又让新车充满跨界感。

　　车身尺寸方面，新车长宽高分别为4805/1895/1635mm，轴距到了2850mm。区别于众多新车圆润的尾部设计，雷克萨斯RZ的车尾可以说是充满了棱角，车尾两侧夸张设计配合贯穿式尾灯组，大大提升了新车的辨识度。

　　内饰方面也做出了很大的创新，为了方便车主对爱车的各项功能进行调节，雷克萨斯RZ采用了环抱式座舱设计，中控台明显向驾驶员一侧倾斜，给到驾驶员更强的专属感。赛车样式的方向盘也能营造出更强的运动感。

　　新车采用旋钮式电子换挡机构，独特的造型搭配挡把区域的仿木纹装饰板，营造出不错的质感。

　　新车有着2850mm的轴距，预计会给后排带来不错的乘坐空间，而且后排顶配位置做了内凹处理，流畅的车身造型似乎对后排头部空间没有造成太大的影响。此外，车顶采用了分段式全景天幕，采光性更好。

　　这个赛车方向盘看似很炫酷，但使用起来会不会很不方便？实际上这辆雷克萨斯RZ还会配备线控转向系统，线控转向取消了方向盘和转向轮之间的物理连接，这样不仅可以让真个转向系统更紧凑，节省空间以及轻量化。

　　还能根据需要隔离路面颠簸或者部分传递路面信息，甚至在发生碰撞的时候，也不用担心转向柱受挤压入侵乘员舱。

　　线控转向可以完全脱离驾驶员实现转向控制，它的转向力矩完全依靠转向执行器来输出，而转向执行器输出力的方向和大小完全靠电脑控制算法给出的具体控制信号，这也就意味着转向完全由控制算法说了算，甚至可以实现方向盘不动，但车辆根据当前路况自动转向，就像科幻片里面看到的一样，更符合自动驾驶的需求。

　　DIRECT4电子动态四驱系统基于车辆轮速、加速踏板和转向角度传感器所收集的信息精准控制前后轮驱动力分配，分配比例在0:100到100:0之间。起步和直线加速时，可以利用动力分配有效降低车辆俯仰，带来更直接的加速感。

　　在弯道中，系统可基于弯道车速和转向角度等重要信息，根据行车状况的变化优化驱动力分配，实现更好操控稳定性，让车辆在弯中表现更平稳。

　　动力方面，雷克萨斯RZ配备双电机驱动系统，其中前电机最大功率150kW/后电机最大功率80kW，新车还将配备容量为71.4kWh的电池包，目前官方尚未给出详细的续航里程数据。

　　在豪华品牌当中，雷克萨斯是一个独特的存在，他不追求运动，也不标榜科技感，只是用舒服的乘坐体验，豪华的内装吸引消费者。该车则展示了雷克萨斯在纯电车型上的设计理念，综合实力同样强劲，上市后也将吸引不少消费者关注。

　　玛莎拉蒂Grecale此前已正式上市，售价为63.88-106.38万元。新车在动力方面将有2.0T发动机匹配48V轻混系统和3.0T V6双涡轮增压发动机可选，Folgore纯电版则将于2023年下半年上市，将成为玛莎拉蒂历史上推出的首款纯电车型。

　　作为家族全新的车型，新车在外观方面继承了不少家族元素，但在风格上进行了不同形式的演绎。车头部分大灯设计灵感或来源于MC20，巨大的直瀑中网配合中央醒目的三叉戟品牌标识，辨识度拉满。

　　而在Trofeo车型上，车头中网面积会进一步下移，前保险杆位置的进气口尺寸也将更大，配合碳纤维材质前唇，运动化特征将更为明显。

　　新车侧面整体轮廓紧凑动感，但依旧不失Coupe车型风范。细节部分，像翼子板处的车型标识、D柱处的三叉戟Logo等一定程度的沿袭了家族式特征设计。另外值得一体的是，新车轮圈最大可以选装21英寸。尺寸方面，Grecale Trofeo车型长宽高为4847x1979x1659mm，轴距2901mm。

　　车尾部分，新车较Levante更为简约时尚，两侧尾灯组趋于立体化。棱角分明的层次与尾部线条完美融为一体；而下方排气部分，则配备了双边四出的排气布局。

　　内饰部分，Grecale采用了纵置布局的中央显示屏，换挡机构则采用按键式。中控部分由12.3英寸中控屏与下方8.8英寸液晶控制面板组成的上下联屏，内部集成了最新MIA（玛莎拉蒂智能辅助）多媒体系统。

　　车内所配备的智能钟表是玛莎拉蒂首次在车内采用数字时钟元素，不仅能够显示时间，表盘还能及时响应来自车主的语音指令，甚至还可根据车主个人喜好变换皮肤及外观，也可当作指南针或重力计使用。

　　配置方面，新车将具备L2级别的驾驶辅助系统，部分车型将会配备HUD抬头显示功能，21扬声器Sonus Faber（意大利世霸）音响也将成为新车标配。此外，新车将支持OTA功能，其中包括针对动力系统的升级。官方表示，新车未来的国内版本在车机上则将和腾讯合作开发。

　　此前新车在发布时，玛莎拉蒂官方也透露了未来Grecale Folgore纯电版的部分信息，纯电版车型将在车厢内外提供完整的声音体验，电机的调校和空气动力学的优化将专注于消除噪音。

　　动力方面，GT版车型和Modena版车型将会搭载2.0T发动机，并配备48V轻混系统，GT版最大功率为300Ps，0-100km/h加速时间5.6秒，Modena最大功率为330Ps，0-100km/h加速时间为5.3秒。

　　Trofeo版车型将会配备全新3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率达到530Ps，0-100km/h加速时间为3.8秒。 Folgore版车型的首发版将采用四轮驱动，可输出最大800N·m的扭矩，同时配备105千瓦时电池。

　　该车所要瞄准的竞争对手，毫无疑问就是保时捷的Macan。但是我们从玛莎拉蒂近些年在国内的市场表现来看，与保时捷的之间仍然存在着较大的差距，想要依靠Grecale打一场翻身仗，整体的胜算极低。

　　腾势D9的售价此前已正式公布，售33.5-66万元，并正式开启预售。腾势D9定位中大型豪华MPV，提供DM-i超级混动和EV纯电两种动力模式，DM-i车型提供纯电续航50km以及190km两种版本，NEDC工况下，最大综合续航可达到1040km。

　　新车采用全新的π-Motion设计语言，以π严谨精确的理性和Motion运动流畅的感性结合，迸发出超级势能。π-Motion 前脸，向两侧延展的极简线条，蕴含未知力量。

　　DM-i版本中网内部则采用仿钻石切割技术，每一片都独一无二，匠心尽显。流星利-箭前大灯犹如流星之箭，锐利的流动速度灯带，映射出穿透迷雾的锋利光芒，亮度大幅提升，有效提升行车安全。

        EV版车型，中网采用了大量竖状饰条加上亮黑色饰板组合成的全封闭夸张“瀑布”前脸。车身侧面采用了标准的MPV布局，整车长宽高为5250/1960/1920mm，轴距也达到了3110mm，车宽方面也比常规MPV要宽一些。

　　值得一提的是，车身侧面一道名称为流星轨迹的腰线，侧面腰线贯穿前后，如流星划过天际，一气呵成，满足设计美学同时优化风阻，呈现空气动力学的最高级形态。双侧电滑门分缝技术优化，提升被动安全，降低风噪，同时也进一步优化风阻。

       车尾搭载的时空穿梭星羽尾灯，采用的也是时下流行的贯穿式设计，两侧对称的纵向π形符号灯组，犹如流星划过天际，尽显速度和能量的科技美学。

　　进入车内之前，腾势D9作为全球首款搭载UWB钥匙的MPV车型，离车8米远即可感应到车主位置，迎宾大灯闪烁，配合迎宾模式，电滑门自动打开，专属迎宾音乐响起，记忆座椅自动后退，邀您款款落座。

　　内饰采用环抱式生命座舱设计，采用的双幅式方向盘，高端车型设计。新车在中控台下方进行了掏空处理，提供更多的储物空间，中控屏则采用悬浮式样式，128色隐藏式律动光幕，隐藏式光幕布置。

　　新车采用2+2+3的7座布局，第二排采用两张独立座椅，人体工学座椅造型整体流畅、优雅，视觉上看起来十分豪华。头枕从上向下由窄至宽，两侧曲面向内包裹，给用户提供舒适支撑，同时采用高级NAPPA真皮，天然皮质纹理。肩部轮廓线从上流动到腰部两侧，曲面饱满且有舒适感。

　　得益于3100mm的轴距，新车内部也拥有足够大的驾乘空间，第二排座椅还拥有着1080mm超长电动滑轨，空间灵活性更高。而在座椅扶手副还配备同级7座MPV独有二排扶手屏，高度集成二排所有电动功能，多场景一键即享。

       而新车的第三排号称无差别对待，第三排中央通道宽度达170mm，腿部空间最大可达1141mm，肘部空间与头部空间达同级最大1550mm与980mm，第三排座垫480mm，中后排合计4个儿童安全座椅，乘坐空间无差别对待。

       410-570L的超豪华第四空间容积，人多行李多够宽敞，人多行李少很舒服。第三排座椅靠背可向前调节至110度，成为尊享钓鱼台，第四空间，享你所想。

腾势D9还搭载同级最大的15.6英寸中控大屏：极简交互风格，全新UI设计，零层级地图显示，最大程度简化人机交互逻辑；10.25英寸嵌入式全液晶3D仪表盘：3D模型还原，感官更真实，与W-HD9配备三款专属高级负离子香氛：旭日晨光、浩瀚星辰、边境极光三种香氛。

　　结合同级最大12.8英寸双头枕屏、二排双扶手屏，配合手机互联还能实现七屏互联。

        搭载的腾势Link智能车机系统，可实现5G速联，百分百兼容安卓生态，海量APP随心下载，同时支持双屏显示，开启毫秒级低时延迟时代；搭载蓝牙BT5.2、WIFI 6，实现超高速率传输，眨眼即达。

　　腾势Link支持全场景连续对话，一次唤醒，多次交互，有效对话中断20s内无需重复唤醒；系统可实现精准四音区定位，分区控制、随时插话，支持3种在线情感引擎语音；中控屏显示界面中的功能可通过语音实现，做到可见即可说，操作方便快捷，有效保证行车安全。

        智能驾驶辅助方面，腾势Pilot 高级智能驾驶辅助系统同样十分智能。同级领先的全方位感知系统拥有24个传感器，实现L2+级自动驾驶，更有RPA遥控泊车、HWA高速公路辅助、ICC智能领航系统，做到驾驶无忧。

　　动力方面，腾势D9提供DM-i超级混动和EV纯电两种动力模式，搭载了DM-i两驱和四驱双动力总成，NEDC最长综合续航可达1040km，NEDC纯电续航最大190km，可油可电，续航无忧，可城市可远方。

　　50km纯电续航版本NEDC百公里亏电油耗低至5.9L。此外还搭载了80kW直流快充，30%到80%的充电时间仅需25min。EV动力系统基于比亚迪集团e平台3.0打造，搭载八合一电机、-30-60度宽温域高效热泵及刀片电池CLTC最长续航可达630km，最高充电功率高达166kW，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。

　　腾势品牌一复出，就直奔高端MPV市场，无论是产品的定位还是在定价上，都是相当的具有勇气。国产高端MPV市场的竞争同样激烈，不过依靠比亚迪在新能源技术上的积淀，33.5万的预售价，还是具有一定的性价比。